Poľské prieskumné vrtuľníky časť 2
W-3PL Głuszec sa po lete v horách blíži k pristátiu na letisku Nowy Targ. Počas modernizácie boli vrtuľníky tohto typu dodatočne vybavené, a to aj s optoelektronickými hlavami inštalovanými medzi prívodmi vzduchu do motora.
V januári 2002 ministri obrany Poľska, Českej republiky, Slovenska a Maďarska vyjadrili želanie spoločne modernizovať bojové vrtuľníky Mi-24 a uviesť ich do súladu s normami NATO. Práce mal vykonať Wojskowe Zakłady Lotnicze č. 1. Program mal kódové označenie Pluszcz. Vo februári 2003 boli schválené takticko-technické požiadavky na modernizovaný Mi-24, no v júni 2003 bol program ukončený medzivládnym rozhodnutím o pozastavení prác na spoločnej modernizácii vrtuľníkov. V novembri 2003 podpísalo Ministerstvo národnej obrany s WZL č.1 dohodu o vypracovaní spolu s ruskými a západnými spoločnosťami modernizačného projektu a príprave dvoch prototypov Mi-24, ktoré spĺňajú takticko-technické požiadavky Plyushch. program. Modernizovaných malo byť 16 vrtuľníkov, z toho 12 na útočnú verziu Mi-24PL a štyri na bojovú záchrannú verziu Mi-24PL/CSAR. Túto zmluvu však ministerstvo obrany v júni 2004 vypovedalo.
Problémy v programe Pluszcz podnietili pozornosť k bojovému vrtuľníku W-3 Sokół. Hlavným cieľom modernizačného programu však nebolo vybaviť rotorové lietadlá tohto typu protitankovými riadenými strelami, ale zvýšiť množstvo informácií vo vlastníctve posádky a umožniť prieskumné úlohy a presun špeciálnych skupín vo všetkých poveternostné podmienky, deň a noc. Program bol oficiálne spustený 31. októbra 2003, keď Odbor obrannej politiky Ministerstva národnej obrany podpísal zmluvu s WSK „PZL-Świdnik“ na vypracovanie koncepčného návrhu. Súčasťou vývojového tímu bol okrem závodu vo Swidnici okrem iného Technologický inštitút vzdušných síl a na základe zmluvy o spolupráci Výskumné centrum mechanických zariadení v Tarnowe.
V apríli 2004 bol projekt pod označením Głuszec schválený Ministerstvom národnej obrany. Na jeseň toho istého roku bola podpísaná zmluva na výrobu prototypu W-3PL Głuszec a na jeho testovanie. V polovici roku 2005 ministerstvo národnej obrany pridalo požiadavku, aby bol W-3PL prispôsobený aj na bojové záchranné misie. Na stavbu prototypu boli vybrané dva vrtuľníky W-3WA používané poľskou armádou; Išlo o kópie s chvostovými číslami 0820 a 0901. Výber tejto verzie nebol náhodný, pretože W-3WA má duálny hydraulický systém a spĺňa požiadavky FAR-29. Výsledkom bolo odoslanie 0901 na rekonštrukciu do Svidníka.Prototyp bol hotový v novembri 2006 a vzlietol v januári 2007. Továrenské skúšky pokračovali až do septembra. Kvalifikačné (štátne) skúšky sa začali na jeseň 2008. Na príkaz ministerstva obrany boli okamžite vydané pozitívne výsledky testov. Náklady na zákazku vrátane realizácie programu sa odhadujú na 130 miliónov PLN. Koncom roka bola podpísaná zmluva na stavbu prvej várky troch vrtuľníkov a práce sa začali takmer okamžite. Výsledkom bolo, že koncom roka 2010 boli prototyp 3 a tri zmluvné W-56PL s chvostovými číslami 0901, 3 a 0811 presunuté k 0819. bojovej záchrannej perute 0820. bojového vrtuľníkového pluku v Inowroclawi.
Modernizovaný bojový podporný vrtuľník W-3PL bol vybavený integrovaným systémom avioniky (ASA) vyvinutým na Air Force Institute of Technology. Využíva modulárny misijný počítač MMC založený na dátových zberniciach MIL-STD-1553B, ktoré okrem iného prenášajú so subsystémami ako komunikácia, identifikácia a navigácia alebo dohľad a spravodajstvo. Okrem toho ASA v spolupráci s pozemným vybavením umožňuje predletové plánovanie úloh s prihliadnutím na také prvky, ako je letová trasa, ciele, ktoré sa majú ničiť alebo prieskum, použitie bojových prostriedkov a palubných systémov a dokonca jeho realizácii. Do pamäte systému sa načítajú aj informácie ako otočné body (navigácia), hlavné a náhradné letisko, poloha spriatelených jednotiek, objektov a techniky a dokonca aj fotografia konkrétneho objektu. Tieto údaje je možné počas letu upravovať podľa toho, ako sa mení taktická situácia v oblasti záujmu. Vyššie uvedené informácie sú vyznačené na mape, čo umožňuje zobraziť územie v okruhu 4 až 200 km. Priblíženie sa vykonáva automaticky, keď posádka určí oblasť záujmu. Mapa je neustále orientovaná v smere letu a poloha vrtuľníka je zobrazená v strede mapy. Počas debuffovania vám systém, ktorý analyzuje údaje pomocou záznamníka S-2-3a, umožňuje čítať parametre letu, vizualizovať trasu (v troch rozmeroch) a tiež znovu vytvoriť obraz zaznamenaný v kokpite počas misie, čo umožňuje presné vyhodnotenie misie vrátane výsledkov prieskumu.
W-3PL Glushek za letu. Auto bolo prototypom modernizácie. Po pozitívnom testovaní boli na túto verziu prestavané ďalšie tri W-3 Sokół (0811, 0819 a 0820).
W-3PL má integrovaný navigačný systém (ZSN), ktorý tvorí systém Thales EGI 3000, integrujúci inerciálnu platformu s GPS, TACAN, ILS, prijímačom satelitného navigačného systému VOR/DME a automatickým rádiokompasom. ZSN spĺňa požiadavky ICAO na rádionavigačné a pristávacie systémy. Na druhej strane, Integrovaný komunikačný systém (ZSŁ) zahŕňa štyri HF/VHF/UHF rádiá pracujúce v pásme 2-400 MHz. Ich úlohou je zabezpečiť neustálu komunikáciu medzi posádkou (interkom + počúvanie špeciálnych navigačných a varovných signálov), a to aj s operačnou skupinou na palube alebo lekárom, ako aj s jednotkami na zemi alebo s veliteľským stanovišťom prieskumu, ako aj ako zostrelený personál (úloha bojovej záchrany). ZSŁ má štyri prevádzkové režimy: Explicitná komunikácia, hlasová šifrovaná komunikácia (COMSEC), komunikácia s krokovaním frekvencie (TRANSEC) a komunikácia s automatickým pripojením (ALE a 3G).
