Kúpa ojazdeného auta - ako sa nenechať oklamať?

Stav najazdených kilometrov a stav ojazdeného auta sa dá veľmi ľahko skontrolovať pohľadom na niektoré jeho prvky. Nižšie je uvedený zoznam vecí, na ktoré si treba dať pozor.

Samozrejme, že takáto recenzia je len predbežným hodnotením auta. Pri kúpe je vhodné poradiť sa s mechanikom. Odporúčame tiež, aby ste si overili servisnú históriu vášho vozidla u autorizovaného predajcu. Vo väčšine prípadov vám vie povedať, aké opravy a kilometre boli vykonané na základe VIN.

telo

V aute bez nehôd musia byť medzery medzi jednotlivými časťami karosérie rovnaké. Ak sa napríklad lamely na dverách a blatníku nezhodujú, môže to znamenať, že niektoré prvky neboli riadne narovnané a nainštalované zámočníkom.

Hľadajte stopy laku karosérie na prahoch, A-stĺpikoch, podbehoch kolies a čiernych plastových častiach priliehajúcich k plechu. Každá škvrna laku, ako aj šev, ktorý nie je z výroby a šev, by sa mali znepokojovať.

Skontrolujte prednú zásteru zdvihnutím kapoty. Ak vykazuje známky laku alebo iných opráv, môžete mať podozrenie, že auto bolo narazené spredu. Všimnite si aj výstuhu pod nárazníkom. V aute bez nehody budú jednoduché a nenájdete na nich stopy po zváraní. Skontrolujte stav podlahy auta otvorením kufra a nadvihnutím koberca. Akékoľvek zvary alebo spoje iných výrobcov naznačujú, že vozidlo bolo zasiahnuté zozadu.

Neopatrní maliari pri lakovaní častí karosérie často zanechávajú stopy číreho laku, napríklad na tesneniach. Preto stojí za to pozrieť sa bližšie na každý z nich. Guma by mala byť čierna a nemala by vykazovať žiadne známky poškriabania. Tiež opotrebované tesnenie okolo skla môže naznačovať, že sklo bolo vytiahnuté z lakovacieho rámu. V aute, ktoré nemalo nehodu, musia mať všetky okná rovnaké číslo. Stáva sa, že čísla sa od seba líšia, ale len o jeden steh. Dôležité je aj to, aby okuliare boli od rovnakého výrobcu.

Nerovnomerne opotrebovaný behúň pneumatiky môže naznačovať problémy so zbiehavosťou vozidla. Keď auto nemá problémy s geometriou odpruženia, pneumatiky by sa mali opotrebovávať rovnomerne. Problémy tohto typu zvyčajne začínajú po kolízii. Poškodenú konštrukciu auta nedokáže opraviť ani ten najlepší klampiar.

Všetky stopy po zváraní, spojoch a opravách na bočných nosníkoch naznačujú silný úder do prednej alebo prednej časti auta. Toto je najhoršie poškodenie auta.

Svetlomety by sa nemali vyparovať, vo vnútri sa nemôže objaviť voda. Uistite sa, že auto, o ktoré máte záujem, má nainštalované továrenské žiarovky. Dá sa to skontrolovať napríklad prečítaním loga ich výrobcu. Vymenený svetlomet nemusí znamenať minulosť auta, no mal by vám dať podnet na zamyslenie.

Motor a odpruženie

Motor nesmie byť príliš čistý. Úniky by samozrejme nemali byť, ale umytá pohonná jednotka by mala byť podozrivá. Bežiaci motor môže byť zaprášený, a ak auto nemá vhodný kryt, môže byť dokonca postriekané nečistotami z ulice do spodných častí.

Keď motor beží, nadvihnite mierku alebo odstráňte uzáver plniaceho otvoru oleja a skontrolujte, či nedošlo k nárazom. Ak je na týchto miestach veľa dymu, motor vyžaduje vážne opravy (prečistenie valcov, piestov a krúžkov). Takéto opravy zvyčajne stoja tisíc až niekoľko tisíc zlotých.

Pozrite sa na výdych. Ak auto dymí na bielo, motor s najväčšou pravdepodobnosťou žerie olej a potrebuje generálnu opravu. Ak sú výfukové plyny intenzívne čierne, treba skontrolovať vstrekovací systém, palivové čerpadlo alebo ventil EGR (recirkulácia výfukových plynov). Náklady na opravu týchto prvkov sú v najlepšom prípade niekoľko stoviek zł.

Skontrolujte podvozok a prvky zavesenia na jame alebo výťahu. Akékoľvek netesnosti, praskliny na kryte (napr. spoje) a známky korózie by mali spôsobiť výhrady. Oprava poškodených dielov pruženia zvyčajne nestojí veľa, ale stojí za to zistiť, koľko budú stáť nové diely a pokúsiť sa o túto sumu znížiť cenu auta. Pamätajte, že silne skorodovaný podvozok môže vyžadovať generálnu opravu.

interiér

Opotrebované a dokonca dierované pedále - auto veľa cestovalo. Podložka spojkového pedálu je opotrebovaná - vodič často cestoval po meste. Opotrebované sedadlá (najmä sedadlo vodiča), hlavica radiacej páky a volant tiež naznačujú silné používanie a vysoký kilometrový výkon.

Najazdené kilometre uvedené na meradlách často nezodpovedajú realite ako v sekáčoch, tak aj na autobazároch, ako aj v prípade predaja auta cez súkromný inzerát. Auto, ktoré jazdí bežný užívateľ, stojí približne 15 tis. km za rok. Preto – napríklad 15-ročné auto so 100 XNUMX km na merači by malo pochybovať. Jediné, čo zaručuje pravosť najazdených kilometrov, je aktuálna, aktuálna servisná knižka auta. Informácie v ňom uvedené musí ASO overiť.

Indikátor airbagu by mal zhasnúť nezávisle od ostatných. Nie je nezvyčajné, že bezohľadní mechanici v aute s vystrelenými airbagmi spoja vypálený indikátor s iným (napríklad ABS). Ak si teda všimnete, že predné svetlá zhasnú razom, môžete mať podozrenie, že auto už raz malo vážnu nehodu.

Stanislav Plonka, automechanik:

– Pri kúpe ojazdeného auta najskôr skontrolujte stav motora. Musíme zmerať tlak na piesty a skontrolovať tesnosť. Ak je to možné, vždy odporúčam skontrolovať históriu auta v autorizovanom servise. Ak nie sme oboznámení s konštrukciou a prevádzkou motora, je vhodné poradiť sa s odborníkom na nákup vozidla.

Marcin Ledniowski, automobilový majster:

– Skontrolujte stav pozdĺžnych nosníkov zdvihnutím kapoty. Ak bolo auto silne zasiahnuté, budú viditeľné stopy opravy. Okrem toho musia byť medzery medzi jednotlivými časťami karosérie rovnomerné a skrutky krídel a dverí neporušené. Pod kobercom v kufri a pod tesnením dverí skontrolujte len pôvodné zvary. Akékoľvek známky opravy a zásahu do továrenských spojovacích prvkov by mali dať kupujúcemu podnet na zamyslenie.