Testovacia jazda Škoda Kodiaq
Tažné zariadenie vyskakuje spod nárazníka, sedadlá v treťom rade sa ľahko zmestia do podzemia, kufor sa otvára švihom nohy a dvere chránia výsuvné panely. Bohužiaľ, nie všetko sa dostalo na ruský trh.
Kodiaq je z diaľky ľahko zameniteľný s dvakrát drahším Audi Q7 a zblízka je plný viacerých vyrazení, chrómovej a inteligentnej LED optiky. Nie je tu ani jeden kontroverzný prvok - dokonca aj ozdobné lampáše sa zdajú byť celkom vhodné. Kodiaq je vo všeobecnosti najkrajšou Škodou v modernej histórii značky.
Vo vnútri je tiež všetko veľmi slušné a niektoré riešenia, dokonca aj podľa štandardov triedy, vyzerajú draho. Vezmime si napríklad Alcantaru, chladnú akustiku, jemné obrysové osvetlenie a obrovskú multimediálnu obrazovku. Ale patriaci k masovému trhu stále vydávajú príliš jednoduchý poriadok s rovnakými sklonenými stupnicami, sivou klimatizačnou jednotkou a volantom, ako v prípade Rapidu. Zdá sa ale, že Škoda sa nad tým všetkým vôbec nehanbí, pretože Kodiaq bol vymyslený pre niečo úplne iné.
Je tu strašne veľa priestoru. Na obrázkoch sa môže zdať, že zadná pohovka je príliš úzka - neverte tomu. V skutočnosti tu môžeme traja sedieť a bez bolesti chrbta jazdiť tisíc kilometrov. Je lepšie nenechať sa uniesť tretím radom: zvyčajne tam nesú najviac pol hodiny, ale, zdá sa, pre deti - tak akurát.
V snahe získať ďalší priestor nad hlavou, v nohách, lakťoch a pleciach zabudla Škoda na to hlavné - na vodiča. Na neobvyklé pristátie v Kodiaqu som si zvykol asi tri dni: zdá sa, že rozsah úprav stĺpika riadenia a sedadla je hojný, ale nenájdem pohodlnú polohu. Buď volant prekrýva prístroje, potom sú pedále príliš ďaleko, alebo naopak na volant nedosahujem. Výsledkom bolo, že som si sadol ako na stoličku v divadle - vysoký, vyrovnaný a nie celkom v poriadku.
2,0-litrová TSI sa nevzdala Kodiaqu ako v aute vodiča. Produkuje 180 koní. (mimochodom, toto je najzákladnejší firmvér pre tento motor) a spolu s „mokrým“ sedemstupňovým DSG akceleruje crossover na „stovky“ za 7,8 sekundy - nie je to rekord, ale podľa štandardov triedy je to veľmi rýchlo.
Rovnako ako všetky relatívne kompaktné vozidlá VAG je crossover Škoda Kodiaq postavený na architektúre MQB s vzperami McPherson vpredu a viacprvkovým zadným zavesením. Čo sa týka rozmerov, Kodiaq prekonáva väčšinu crossoverov triedy „C“ vrátane úzko príbuzného Volkswagenu Tiguan. Model je dlhý 4697 mm, široký 1882 mm a pokiaľ ide o rázvor náprav (2791 mm), Kodiaq nemá v tomto segmente obdoby. Objem kufra sa pohybuje od 230 do 2065 litrov, v závislosti od konfigurácie kabíny.
Ruská sada motorov sa od európskych líši iba sadou dieselov - k dispozícii máme iba 150-koňový motor 2,0 TDI. Paletu benzínov otvárajú turbomotory 1,4 TSI s výkonom 125 alebo 150 koní a druhý pri nízkom zaťažení dokáže kvôli úspore paliva vypnúť dva zo štyroch valcov. Úlohu špičkového agregátu zohráva 2,0-litrový TSI s výkonom 180 koní. Základný motor je dodávaný s manuálnou prevodovkou, výkonnejšou - ako s manuálnou prevodovkou, tak s robotom DSG, všetky dvojlitrové motory - tiež s prevodovkou DSG.
Počiatočné úpravy benzínu môžu byť s pohonom predných kolies, výkonnejšie - s prevodovkou s pohonom všetkých kolies so spojkou Haldex, ktorú nedávno dodala spoločnosť BorgWarner. Spojka nezávisle rozdeľuje trakciu pozdĺž osí bez ohľadu na jazdný režim zvolený vodičom. Po 180 km / h má auto pohon predných kolies.
Odpruženie môže byť vybavené voliteľnými adaptívnymi tlmičmi DCC, ktoré menia nastavenie buď nezávisle pomocou snímačov vertikálneho zrýchlenia, alebo podľa zvoleného nastavenia. Sada jazdných režimov obsahuje algoritmy Normal, Comfort, Sport, Eco a Winter.
- Oci, ukáž mi nejaký trik s autom?
Štvorročný syn sa už zaujíma o autá a tentoraz kontaktoval presne tú správnu adresu. Videl parkovisko a elektricky ovládanú botu s kývaním nôh, ale Kodiaq má určite viac. Napríklad ťažné zariadenie, ktoré sa objaví po stlačení tlačidla. Alebo remene na podlahe batožinového priestoru, ktoré je možné vytiahnuť a vytvoriť tak ďalší rad sedadiel. Takýto priestor na hry na schovávačku ma na chvíľu zachráni pred žiadosťou o vysvetlenie účelu každej skrinky pod kapotou, ale dieťa pre mňa okamžite vymyslí ďalšie úlohy: „Oci, kúpme si príves a jazdme s ním len tak ? "
V skutočnosti nepotrebujeme príves ani ťažné zariadenie, ale priestranná sedemmiestna kabína je iná vec. S viditeľným potešením prichádzam s schémou, podľa ktorej sa do auta zmestia dve detské sedačky, takže možnosť využiť zvyšok sedadiel pre ďalších príbuzných. Toto je obvyklý príbeh výletu z jeho letnej chaty k rodičom alebo v zimnej verzii k veľkému zástupu na klzisko. Ale deti skončia s vlastnými salónnymi plánmi, medzi ktoré určite patrí aj bolesť hlavy rodiča.
Veľký Kodiaq vyfukuje tieto hry do vesmíru dosť stoicky a netrpí práve početnými zmenami kabíny. Ako vodič nie som spokojný s úmyselne vysokým autobusom pristávajúcim za volantom, ale v situácii rodinného výletu mi stačí vedieť, že všetci ostatní budú šťastní a pohodlní. Vrátane batožiny, ktorá má aj v 7-miestnom usporiadaní dobrých 230 litrov pod oponou. A je mi skoro jedno, ako toto auto jazdí, pretože viem, že Škoda to robí minimálne dobre.
Z pohľadu spotrebiteľa je ideálnym autom výkonné športové auto prémiovej značky s otvorenou strechou a z pohľadu obchodníka je klient vždy úspešným majiteľom firmy s aktívnym životným štýlom a sada športového vybavenia. Ale roky leštenia interiérov automobilov, vynájdenia držiakov pohárov správneho tvaru, nádob na uloženie rukavíc a telefónov, ako aj úplne dômyselných pupienkov na spodnú časť krytov fliaš stálo za to, aby skutočný vodič so skutočnou rodinou mohol nemysli na tisíc maličkostí, ktoré by sa mohli naštvať v aute plnom nepokojných ľudí.
Jedinou skutočne sklamanou boli gumičky, ktoré sa pri otvorení dverí vysunú, aby chránili ich hrany. Na automobiloch montovaných v Rusku absentujú vo všetkých stupňoch výbavy. A nejde ani tak o to, že na tesných parkoviskách musíte byť stále opatrní. To je mínus jeden veľkolepý trik v aute, ktorý by sa určite páčil nielen deťom, ale všeobecne všetkým bez výnimky.
Pomerne veľký crossover značky Škoda sa objavil dosť nečakane. Testy budúceho modelu sa začali začiatkom roku 2015 a prvé oficiálne informácie o novom produkte sa objavili až o rok neskôr, keď Česi začali odhaľovať náčrty crossoveru. V marci 2016 bol na autosalóne v Ženeve predstavený koncept Škoda VisionS, ktorý sa stal prototypom budúceho sériového automobilu.
Na jeseň toho istého roku sa v Paríži predviedlo sériové auto, ktoré sa od konceptu líšilo iba v detailoch. Skryté kľučky dverí zmizli, zrkadlá prestali byť miniatúrne, optika sa trochu zjednodušila a namiesto futuristického interiéru konceptu dostalo sériové auto prízemný interiér zostavený z ich známych prvkov.
Spočiatku sa predpokladalo, že vlajková loď crossoveru značky Škoda sa bude volať Kodiak po ľadovom medveďovi Kodiakovi, ale nakoniec sa automobil premenoval na Kodiaq, aby získal názov jemnejší zvuk na spôsob alutského jazyka. pôvodných obyvateľov Aljašky. Premiéru automobilu sprevádzal film o živote skromnej osady Kodiak na Aljaške, ktorej obyvatelia na jeden deň zmenili posledné písmeno v názve svojho mesta na „q“ presne v súlade s názvom nového Model.
Na nasledujúcom autosalóne v Ženeve v marci 2017 debutovali dve nové verzie - Kodiaq Scout so zlepšenou geometrickou flotáciou a vážnejším ochranným obtokom a Kodiaq Sportline so špeciálnym obložením karosérie, športovým volantom a sedadlami.
Zdá sa, že počas nie veľmi dlhého obdobia pôsobenia Škody Kodiq na našom trhu sa už vo verejnosti uchytil jeden veľmi vážny klam. Je to tak, že Kodiaq je ideálne auto len pre veľkú rodinu.
V skutočnosti to nie je celkom pravda a môže za to jej dizajn. Na pozadí harmonicky vyváženej Octavie a dokonale vyváženého Superbu s nádychom prémiového lesku vyzerá Kodiq príliš hekticky. Možno mám tento dojem kvôli zvláštnej prednej optike českého crossoveru. Alebo z toho, že som sa s jedným stretol párkrát na TTK, celý zabalený do kyslého filmu.
Áno, a zároveň si pamätám, že má priestranný interiér a takmer každé zo sedadiel má svoje vlastné uchytenie isofix. Kto však povedal, že v takomto interiéri musí cestovať veľká rodina s vnúčatami, babkou a papagájom v klietke.
Pokiaľ ide o mňa, tento salón s nespočetnými držiakmi na poháre, zásuvkami, vreckami a sponami na pomôcky je oveľa vhodnejší pre mladú spoločnosť.
Základný Kodiaq s motorom 125 koní a manuálna prevodovka sa predáva v dvoch počiatočných úrovniach výbavy Active a Ambition a stojí minimálne 17 500 dolárov. Prvý ponúka iba elektrické spätné zrkadlá, stabilizačný systém, predné a bočné airbagy, vyhrievané sedadlá, snímač tlaku v pneumatikách, 2-zónovú klimatizáciu, 17-palcové kolesá a jednoduché rádio. Druhý sa vyznačuje prítomnosťou strešných nosičov, sietí kufra, vylepšeného obloženia a osvetlenia interiéru, hlavových airbagov, asistenta pasívneho riadenia vzdialenosti, štartovacieho tlačidla, predných a zadných parkovacích senzorov, svetelných a dažďových senzorov a tempomatu.
Ceny automobilov s pohonom predných kolies s výkonom 150 koní a prevodovkou DSG sa začínajú na 19 400 dolárov, ale už existuje verzia Style (23 200 dolárov) s ešte zaujímavejšou výbavou, elektrickým sedadlom vodiča, atmosférickým osvetlením interiéru, systémom voľby jazdného režimu, LED svetlomety, cúvacia kamera a 18-palcové kolesá.
Pohon všetkých kolies stojí najmenej 19 700 dolárov za verziu Active s manuálnou prevodovkou alebo 20 200 dolárov za robot DSG. Kodiaq s pohonom všetkých kolies s výkonom 150 koní a s DSG v úrovni výbavy Style stojí 24 000 dolárov. A dvojlitrové autá môžu byť iba s pohonom všetkých kolies a robotom a kompletné súpravy vychádzajú z Ambition. Ceny - od 24 200 dolárov za benzín a od 23 400 dolárov za naftu. Na vrchole sú elegantne vybavené Kodiaqy vo verziách Laurin & Klement, ktoré majú iba dva litre a za benzínovú a naftovú verziu stoja 37 100 dolárov a 36 500 dolárov. A to nie je limit - v zozname možností v hodnote od 50 do 750 dolárov sú ďalšie tri desiatky položiek.
„Terénny“ Kodiaq Scout je minimálne 150-koňový automobil s pohonom DSG a pohonom všetkých kolies od 30 200 dolárov. Balík obsahuje strešné lyžiny, ochranu motora, špeciálne obloženie interiéru s atmosférickým osvetlením a terénnu prevádzku agregátov. Ceny dvojlitra Scout sa začínajú na 33 800 dolárov za naftu a 34 300 dolárov za benzínové varianty. Cena „športového“ modelu Kodiaq Sportline pre auto s výkonom 29 koní je 800 150 dolárov, zatiaľ čo dvojlitrové verzie začínajú na 33 900 dolároch.
| Typ | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4697/1882/1655 |
| Rázvor kolies mm | 2791 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1695 |
| typ motora | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1984 |
| Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu | 180 pri 3900 - 6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 320 pri 1400 - 3940 |
| Prevodovka, jazda | 7-st. rob., plný |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 206 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 7,8 |
| Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Objem kufra, l | 230-720-2065 |
| Cena od, USD | 24 200 |
