Jazdite v noci po diaľnici
Obsah
Nový vesmír, kde sú všetky vaše zmysly rozmazané. Pri rýchlostiach nad 250 km/h...
Úskalia, ktorým sa treba vyhnúť, automatizmy, ktoré treba vytvárať, pravidlá rešpektu...
Niekedy sú v živote malé chvíle, ktoré nezostanú nikomu nič dlžné, privilegované chvíle, keď žijete niečo, čo by vám bežne nemalo byť dostupné. Jeden z tých malých bonusov existencie, ktorý vám umožní naplno si užiť prítomný okamih, alebo sa z neho možno dostať s inou perspektívou.
Jedným z týchto vzácnych momentov je napr prehliadka na stopy uprostred noci... Ako to robíš? Okruh uprostred noci? Ak nie ste vytrvalostný pilot, je to nemožná misia! Nie vďaka spoločnej propagácii Box23 a Dní Pirelli, ktoré sú vo Francúzsku (alebo dokonca v Európe) jedinečné, môže mať každý prístup na okruh Magni-Cours na 3 nočné jazdy od 21:00 do polnoci.
Magická noc (© Catherine Lara)
21:30. Slnko zapadalo. Priama línia tribún sa stáva tmavým tunelom, ktorý sa na ľavej strane oháňa svetelnou aureolou. So 175 konskými silami pod pravou pákou rýchlo prehĺta, prerušovaný explóziami prerušenia zapaľovania spôsobenými radiacou pákou, keď V4 Tuono 1100 RR dosahuje 12 000 otáčok za minútu. Sotva je čas vidieť niektoré vzácne strašidelné siluety sledujúce prejazd motocyklov cez ploty. Krehká a upokojujúca prítomnosť zároveň.
Pod 4, vitajte v tme. Takmer. Niektoré pouličné svetlá rozptyľujú trochu svetla v tejto časti reťaze, dosť na to, aby videli vjazd do zákruty, ale nie príliš na to, aby uhádli brzdný bod. Pred vstupom do Estorilu osvetľuje vchod do tejto zákruty vpravo silná pouličná lampa, no zistil som, že ma upútava naplno. Musím sa teda prinútiť dvakrát ponoriť a pohľad do zákruty. V tom čase som v tretej triede a akýkoľvek nesúlad sa platí v hotovosti na štrkovisku. Problém Estorilu je, že externý vibrátor je v noci neviditeľný. Nútim sa predstaviť si, kde je, aby som si udržal plynulú cestu, ktorá mi umožní chodiť dostatočne skoro.
„Priama čiara“ z Estorilu do Adelaide v skutočnosti nie je priamka, ale podvod. Nie je súvislá, ale pozostáva z troch segmentov. Slabé žiariace halo siaha až po posledný vibrátor. Toto je miesto, kam musím ísť. 4, 5, 6, pedále Tuono V4 RR sú stále silnejšie, pretože nesiahajú po najnovších prevodoch a akcelerácia nikdy nepoľaví. Takmer 12 000 otáčok za minútu, 260 na pulte, Tuono zdieľa temnotu so štýlom a odhodlaním. No predsa Galleluia! Brzdná oblasť je osvetlená a umožňuje vám dupnúť na brzdy ako za bieleho dňa s istotou, že lano zachytí na milimeter presne. Ale tesne pred stehom lana začnite trochu. Predbiehajú ma. Do môjho tieňa. Podivné.
Druhý podvod. Ďalší úsek nie je rovný. Medzi Adelaide a Nurburgringom sú tri rôzne úrovne; Vertikálny pokles 50 cm stačí na zmenu perspektívy. Keď prejdú prvé dve, Tuono vstane a rozžiari oblohu. Nie veľmi praktické. Tretím je vstup napravo od okruhu Nurburgring, ktorý je tesne pod zorným poľom. Otváram ho teda na poslednú chvíľu a vchádzam doň o niečo rýchlejšie, než sa očakávalo... ale ide to. Ďalší úsek je náročnejší: 180° vjazd je veľký asfaltový pás, veľký ako vjazd na parkovisko supermarketu. Už cez deň sú možné viaceré trajektórie, takže v noci bude pre mňa ťažké vedieť, kde presne zabrzdiť a prejsť. Výkonné pouličné svetlo rozmazáva orientačné body a trbliece sa v páske, ktorá prekrýva retro pri akcelerácii, čím mám dojem, že sa za mnou vypustil kŕdeľ pilotov. Navyše pri opakovanom zrýchľovaní úloha (tučnejšia?) Na asfalte púta pozornosť, aj keď viem, že to nie je ideálne miesto na pustenie 175 koní z čo i len mierneho uhla...
Pri vjazde do Imoly je trest rovnaký ako na Nurburgringu: mierny stúpanie, do ktorého sa prichádza státím na brzdách, zakrýva miesto nástupu. Takže je urobené všetko, aby ste preskočili steh z lana. Lyceum twist dáva dvojnásobnú radosť z rozdrvenia bŕzd na spodok štvrtej a veľmi dočasný návrat na svetlo. A poďme opäť jazdiť!
Cirkuluj, nie je čo robiť!
Tak podobné a také odlišné: zážitok z jazdy na trati rozruší vaše zmysly. Na vrstevnici nie je 1000 trajektórií a budete musieť opakovať tie, ktoré ste sa naučili počas dňa, ale jedným z vašich piatich zmyslov, mierne (alebo dokonca vážne!) zmenený: pohľad. Nie je to malý trapas, keďže vieme, aký dôležitý je vzhľad pri ovládaní motorky!
Každá reťaz má svoje vlastné charakteristiky a Magny-Cours je v noci slabo osvetlená. Avšak mimo dvoch stagnačných zón, kam prichádzame pomerne rýchlo (Adelaide a High School), nie je žiadna iná časť poriadne osvetlená. Buď je toho príliš veľa, málo, alebo je to na nesprávnom mieste.
Príliš veľa zvyčajne spomalí na vstupe o 180 °. Orientačné body sú rozmazané, asfalt sa leskne, svetlá oslepujú, všetky tieto prvky musíte ignorovať, aby ste sa mohli sústrediť na to podstatné. Nestačí, je to celkovo stred Estorilu, kde ste v plnom uhle, všetko na zemi a nevidíte presne, kam by ste mali ísť. Neľahké. Inde je to pútavý vstup do Estorilu, pričom sa musíme rýchlo rozhodnúť, ako sa budú vyvíjať ďalšie mikrosekundy, aby nás nezachytili svetlomety auta a nezachytili sa v koľajnici. A pri tom všetkom úľava, aj tá najmenšia, ešte viac komplikuje situáciu. Rovnako ako pohyb pohybu motocykla.
Pravidlá, ktoré treba dodržiavať
Výbava motocykla a jeho jazdca
Organizátori nočných taxíkov presadzujú prísne pravidlá pre účastníkov. Už teraz existujú dôkazy, bez ktorých na trať nevstúpite: priehľadný priezor, svetlomety vpredu (možno to nebude pôvodné zariadenie, ale vyhnite sa baterke s batériami LR6)), červené svetlo vzadu (brzdové svetlo nie je potrebné) . Na vrch kombajnu je potrebná neónová vesta, zrolovaná páskou v štýle škrečka (ak nepoznáte vtip o škrečkoch, napíšte redakcii, vysvetlíme), aby nepraskla. Vzhľad je dôležitý.
Motocykel by mal byť prevádzkovaný s plnými svetlometmi, zrkadlami (ak sú k dispozícii) pokrytými páskou, aby sa zabránilo oslneniu. Ak máte spínané svetlo, musíte ho tiež skryť, inak urobí girlandu vianočného stromčeka v bubline a môže vás dekoncentrovať alebo zhoršiť zrak. A keď už hovoríme o videní, odporúčame na začiatku neopravovať príliš veľa svetelných bodov na stojanoch, pretože to oddiali moment, keď sa váš študent aklimatizuje na tmu na trati ... a tým aj vašu schopnosť jazdiť rýchlo, dobre a bezpečne.
Choďte svojim vlastným tempom
Počas brífingu, ktorý sa konal počas jemného bezoblačného večera, organizátori trvajú na dvoch bodoch: orientačné body sa menia, pocity sú narušené, bude potrebné obnoviť automatizmy. Inými slovami: každý musí kráčať svojím vlastným tempom a dokonca aj priaznivcov taxíkov a tých, ktorí poznajú Magni-Kur, môže spočiatku vyrušovať. K prvým sedeniam treba pristupovať s pokorou.
Znova urobte značky
Preto prvý tip: nepreceňujte sa a skúste najskôr prerobiť benchmarky.
Vedieť, ako evakuovať trať
Druhý tip, užitočný v prípade nedodržania prvého: v prípade pádu nezabudnite rýchlo evakuovať trať, pretože ostatní vodiči sa k vám dostanú bez toho, aby vás videli. Kolízia je zdrojom najvážnejších zranení na dráhe a budete musieť myslieť na čo najrýchlejšiu evakuáciu vašej dráhy. "Minulý rok jeden z našich stážistov použil inštrukcie tak dobre, že sme ich už nemohli nájsť," vtipkuje Sebastian Normand z Box23 počas brífingu. Len sa schoval za kopu pneumatík a komisári ho v noci nevedeli nájsť.
Pád je možný, pretože okrem orientačných bodov, ktoré je potrebné obnoviť, a všetkého narušeného vnímania sa zmenili aj podmienky pristávacej dráhy.
Predvídať chlad
Asfalt je chladnejší, dlhšie trvá výmena priľnavosti a zahrievanie pneumatík. A ten biely pruh je tam, šmýka sa alebo nie? Kto chce absolvovať test? Morálka príbehu: Protišmykovú úroveň Tuono V4 som posunul o stupienok vyššie.
Pilot, toto je práca!
V prvom rade never, že noc sa hneď stala čarovnou, Jekaterina! Priznám sa, že počas prvého sedenia som trpel. Vystrašený osvetlením, ktoré upútalo pozornosť, spomalený nedostatkom brzdných značiek, znepokojený úlohami na asfalte a blízkosťou bielych čiar a optimálnou trajektóriou, zmätený s „úľavou“ (tie si ani netrúfam predstaviť jazda v noci v Portimao, na ostrove Phillip alebo Chyalami!), bolo pre mňa ťažké nájsť „rit Strach z prekážania ostatným, hanba brzdiť príliš skoro, nemotornosť gesta je vždy príliš zdržanlivá, ja“ nebol v tomto “, ako sa hovorí ... Z tejto bolestnej skúsenosti čerpám ešte väčší rešpekt (už toho bolo veľa!) k vytrvalostným jazdcom, nielen k tým najlepším pištoľníkom, ktorí dokážu všetko ignorovať a udržiavať milimetrový a zbesilý rytmus v tma a zima. Keď si pomyslím, že na 24h Le Mans 2016 niektorí ľudia takmer reprodukovali svoj denný čas, v noci, pri teplote okolia 1 °C, klobúk dole! Pre pór je nočné rolovanie po chodníkoch zmesou šarmu, radosti a hrôzy. Kam to umiestnime, kurzor?
Táto otázka padla v nasledujúcich dvoch schôdzach. Keď opúšťam boxovú uličku a pripravujem sa na ďalšie trápenie, na trati je nás len asi dvadsať a ja sa najprv rozhodnem pustiť zúrivého, byť sám, sústrediť sa na to hlavné: svoje pocity. A tam mágia funguje. Teraz je úplná tma, som pokojný, darí sa mi.
Našiel som brzdové značky, viem odhadnúť body lana pri vjazde na Nürburgring a Imolu a len 180 mi stále robí malý problém. A opäť som skoro v rovnakom rytme ako cez deň. Koleno na zemi, ABS aktivovaný pri stlačení brzdy, plný výkon s externými vibrátormi: fyzické pocity sú rovnaké, ale psychologické sú len desaťnásobné. Zmena stratégie počas posledného stretnutia, kde zostávam pri kormidle skupiny 5 jazdcov, ktorí dlho nefalšovali: sledujte tento balet červených svetiel v tme, ktorý sa vinie pozdĺž pomyselnej stuhy, buďte päťdesiat centimetrov od športovkyňa, ktorá chrlí modrastý plameň zo svojho titánového výfuku zvyčajne žijú len skutoční vytrvalci. Ich zmyslový vesmír sa na chvíľu otvára aj póru.
Ocenenie tejto novej skúsenosti: Po 30 rokoch jazdy na motorke som znovu objavil nové vzrušenie!
Na prežitie tohto momentu si preto budete musieť pozrieť otvorenie termínov Pirelli Days organizovaných Box23 začiatkom decembra 2016.
