Odpruženie rôznymi spôsobmi

Jedným z najdôležitejších systémov, ktoré majú priamy a rozhodujúci vplyv na bezpečnosť jazdy, je odpruženie vozidla. Jeho úlohou je prenášať sily, ktoré vznikajú pri pohybe auta, najmä pri prekonávaní zákrut, nerovností a brzdení. Odpruženie tiež musí obmedziť akékoľvek nechcené nerovnosti, ktoré by mohli ohroziť jazdný komfort.

Aký prívesok?

V moderných osobných automobiloch sa najčastejšie používajú dva typy zavesenia. Na prednej náprave je nezávislý, na zadnej - podľa typu auta - aj nezávislý alebo tzv. polozávislý, t.j. založený na torznom nosníku a úplne závislý sa používa zriedka. Najstarším typom predného nezávislého zavesenia je systém dvoch priečnych priečnych ramien, ktoré fungujú ako nosič. Úlohu pružiacich prvkov zase plnia špirálové pružiny. Vedľa nich je v zavesení použitý aj tlmič. Tento typ pruženia sa dnes už používa len zriedka, hoci napríklad Honda ho stále používa aj vo svojich najnovších konštrukciách.

McPherson vládne, ale...

Tlmič vinutých pružin, teda populárna vzpera McPherson, je v súčasnosti jediným riešením predného zavesenia, ktoré sa používa predovšetkým vo vozidlách nižšej triedy. Vzpery McPherson sú pevne spojené s otočným čapom riadenia a ten je spojený s vahadlom, takzvaným guľovým kĺbom. V druhom prípade sa najčastejšie používa kyvadlo typu “A”, ktoré pracuje so stabilizátorom (menej časté je jednoduché kyvadlo s tzv. momentovou tyčou). Výhodou systému na báze vzpery McPherson je kombinácia troch funkcií v jednej sade: tlmenie nárazov, nosič a riadenie. Tento typ zavesenia navyše zaberá veľmi málo miesta, čo umožňuje umiestniť motor priečne. Ďalšou výhodou je nízka hmotnosť a veľmi nízka poruchovosť. Tento dizajn má však aj nevýhody. Medzi najdôležitejšie patrí obmedzený pojazd a chýbajúca kolmosť kolies k zemi.

Každé štyri je lepšie ako jedno

Čoraz častejšie sa namiesto jedného vahadla používalo takzvané viacprvkové zavesenie. Od riešenia založeného na vzpere McPherson sa líšia oddelením funkcie uloženia a tlmenia nárazov. Prvú z nich vykonáva sústava priečnych pák (zvyčajne štyri na každej strane), o správne pruženie sa starajú vinuté pružiny a tlmič. Viacprvkové zavesenie sa bežne používa vo vozidlách vyššej kategórie. Navyše ich výrobcovia ich čoraz častejšie montujú na prednú aj zadnú nápravu. Hlavnou výhodou tohto riešenia je výrazné zvýšenie komfortu jazdy aj pri prejazde úzkych zákrut na ceste. A to všetko vďaka eliminácii v popise spomínaného nedostatku odpruženia na vzperách McPherson, t.j. nedostatok kolmosti kolies k zemi v celom prevádzkovom rozsahu.

Alebo možno dodatočná artikulácia?

V niektorých modeloch áut nájdete rôzne úpravy predného zavesenia. A tu napríklad v Nissane Primera či Peugeote 407 nájdeme dodatočnú artikuláciu. Jeho úlohou je prevziať funkcie riadenia od horného ložiska tlmiča. Dizajnéri Alfy Romeo použili iné riešenie. Prídavným prvkom je tu horné lichobežníkové rameno, ktoré má zlepšiť ovládateľnosť kolesa a znížiť vplyv bočných síl na tlmiče.

Nosníky ako stĺpy

Rovnako ako McPherson vpredu, aj zadnému zaveseniu dominuje torzný nosník, známy aj ako polonezávislé zavesenie. Jeho názov vychádza z podstaty akcie: umožňuje pohyb zadných kolies voči sebe, samozrejme, len do určitej miery. Úlohu tlmiaceho a tlmiaceho prvku pri tomto riešení zohráva tlmič, na ktorom je umiestnená vinutá pružina, t.j. podobne ako vzpera MacPherson. Na rozdiel od posledne menovaného sa tu však nevykonávajú ďalšie dve funkcie, t.j. prepínač a nosič.

Závislý alebo nezávislý

V niektorých typoch vozidiel, vr. klasické SUV, závislé zadné odpruženie je stále nainštalované. Môže byť realizovaná ako tuhá náprava odpružená na listových pružinách alebo ich nahradením vinutými pružinami s pozdĺžnymi tyčami (niekedy aj s tzv. priečnymi panhardami). Oba spomínané typy zadného zavesenia však v súčasnosti nahrádzajú nezávislé systémy. V závislosti od výrobcu medzi ne patrí okrem iného kompozitný nosník s torznými tyčami (väčšinou na francúzskych autách), ako aj kyvné ramená na niektorých modeloch BMW a Mercedes.