Airbagy. Všetko, čo o nich potrebujeme vedieť

Airbagy sú vlastnosťou vozidla, ktorú, zdá sa, prehliadame. Medzitým náš život môže závisieť od ich správneho konania!

Hoci si pri kúpe auta dávame pozor na počet airbagov v našom aute, pri prevádzke na ne úplne zabúdame. Je to správne? Zodpovedá životnosť vankúšov deklarovanej výrobcom? Vyžadujú pravidelnú kontrolu? Ako skontrolovať airbagy v kúpenom ojazdenom aute? Aké podvody používajú predajcovia áut, aby zakryli fakt o poruche alebo odstránení airbagu?

V ďalšom článku sa pokúsim priblížiť svoje prevádzkové poznatky o obľúbených „airbagoch“.

Airbag. Ako to celé začalo?

História automobilových airbagov siaha až do XNUMX, keď bývalý výrobný inžinier John W. Hetrick patentoval „Automotive Airbag System“. Zaujímavosťou je, že John sa inšpiroval predtým prežitou dopravnou nehodou. V Nemecku približne v rovnakom čase patentoval vynálezca Walter Linderer podobný systém. Myšlienka fungovania patentovaných zariadení bola podobná tej dnešnej. V prípade, že sa auto dostalo do kontaktu s prekážkou, stlačený vzduch musel naplniť vak, ktorý chránil vodiča pred zranením.

O patenty sa postarali GM a Ford, no rýchlo sa ukázalo, že na ceste k vytvoreniu efektívneho systému je veľa technických problémov – čas na plnenie airbagu stlačeným vzduchom bol príliš dlhý, systém detekcie kolízie bol nedokonalý. a materiál, z ktorého je airbag vyrobený, by mohol spôsobiť ďalšie poškodenie zdravia airbagu.

Až v šesťdesiatych rokoch Allen Breed vylepšil systém a urobil ho elektromechanickým. Breed pridáva do systému účinný kolízny senzor, pyrotechnickú výplň a používa tenšie poduškové vrecko s ventilmi na uvoľnenie tlaku po výbuchu plynového generátora. Prvým autom predávaným s týmto systémom bol Oldsmobile Tornado z roku 1973. Mercedes W126 z roku 1980 bol prvým autom, ktoré ponúkalo bezpečnostný pás a airbag na želanie. Postupom času sa airbagy stali populárnymi. Výrobcovia ich začali používať vo veľkom. Len Mercedes nainštaloval do roku 1992 asi milión airbagov.

Airbag. Ako to funguje?

Ako som už spomínal v historickej časti, systém sa skladá z troch prvkov: aktivačného systému (otrasový senzor, akceleračný senzor a digitálny mikroprocesorový systém), plynového generátora (obsahuje zapaľovač a tuhý pohon) a flexibilného zásobníka (samotný vankúš je vyrobené z nylonovo-bavlnenej alebo polyamidovej tkaniny s impregnáciou neoprénovou gumou). Približne 10 milisekúnd po nehode vyšle mikroprocesorový aktivačný systém signál do generátora plynu, ktorý začne nafukovať airbag. 40 milisekúnd po incidente je airbag plný a pripravený zachytiť rýchlo idúce telo vodiča.

Airbag. Životnosť systému

Vzhľadom na pokročilý vek mnohých vozidiel vybavených predmetným systémom je na zváženie, či niektorý z komponentov nemôže prestať poslúchať. Nafukuje sa vankúšik časom, pokazí sa aktivačný systém ako ktorákoľvek iná elektronická súčasť auta alebo má plynový generátor určitú životnosť?

Samotná nádoba, vankúšová taška, je vyrobená z veľmi odolných syntetických materiálov (často s prímesou bavlny), ktorých pevnosť je určená mnohonásobne vyššia ako u samotného auta. Ako je to teda so samotným aktivačným systémom a generátorom plynu? Na recyklácii airbagov sa najčastejšie podieľajú automobilové demontážne závody. Likvidácia je založená na riadenej aktivácii vankúša.

Pozri aj: Ako ušetriť palivo?

V neformálnych rozhovoroch stávkujúci priznávajú, že staré vankúše sú takmer stopercentné. Len pár zo sto „nevyhorí“, najčastejšie v autách s ľahkým prístupom k vlhkosti. To isté som počul v službe špecializovanej na výmenu zabezpečovacích systémov áut. Ak bolo auto prevádzkované v normálnom režime, t.j. nebola riadne naplnená alebo opravená, životnosť airbagov nie je časovo obmedzená.

Čo na to hovoria autorizované servisy a predajne áut? V minulosti inžinieri dávali airbagom životnosť 10 až 15 rokov, pričom na karosériu často pripevňovali nálepky, ktoré ukazovali, kedy boli airbagy vymenené. Keď si výrobcovia uvedomili, že vankúše sú oveľa odolnejšie, upustili od týchto ustanovení. Podľa nezávislých odborníkov sa takáto výmena nedá vykonať vo vozidlách s vyššie uvedenými odporúčaniami.

Existuje aj ďalší a skôr okrajový názor, že zrušenie povinnej výmeny airbagov je čisto marketingový ťah. Výrobca nechce potenciálneho kupca vystrašiť možnými prevádzkovými nákladmi na výmenu drahých komponentov, preto podobne ako oleje s dlhou životnosťou odpadá jeho výmena s vedomím, že o desať rokov bude zodpovednosť za chybný airbag byť len iluzórne. To sa však nepotvrdzuje pri repasovaných, dokonca aj veľmi starých airbagoch, ktoré sa nafukujú s takmer 100% účinnosťou.

Airbag. Čo sa stane po „výstrele“ vankúša?

Čo mám robiť, ak sa airbag nafúkne počas nehody? Koľko stojí výmena komponentov? Bohužiaľ, profesionálne opravy nie sú lacné. Mechanik bude musieť vymeniť vak plynového generátora, vymeniť alebo zregenerovať všetky časti palubnej dosky poškodené výbuchom a vymeniť bezpečnostné pásy za predpínače. Nesmieme zabudnúť na výmenu ovládača, niekedy aj napájanie airbagu. V autorizovanom servisnom stredisku môžu náklady na výmenu predných airbagov dosiahnuť 20-30 tisíc PLN. V súkromnej odbornej dielni sa takéto opravy odhadujú na niekoľko tisíc zlotých.

Kvôli vysokým nákladom na opravy v Poľsku existujú „garáže“, ktoré sa zaoberajú podvodmi, ktoré spočívajú v inštalácii atrapy airbagov (často vo forme zrolovaných novín) a klamaní elektroniky s cieľom zbaviť sa nechcených systémových upozornení. Najjednoduchší spôsob, ako simulovať správnu činnosť kontrolky airbagu, je pripojiť ju k napájaniu kontrolky ABS, tlaku oleja alebo nabíjania batérie.

Po takomto postupe kontrolka airbagu chvíľu po zapnutí zapaľovania zhasne, čo signalizuje falošný stav systému. Tento podvod sa dá pomerne ľahko odhaliť pripojením auta k diagnostickému počítaču v autorizovanom servisnom stredisku. Bohužiaľ, podvodníci používajú sofistikovanejšie metódy. V jednej z dielní na výmenu airbagov vo Varšave som sa dozvedel, že systém, ktorý riadi činnosť a prítomnosť airbagov, má hlavne kontrolovať odpor okruhu.

Podvodníci vložením rezistora s príslušnou hodnotou oklamú systém, vďaka čomu ani kontrola diagnostického počítača neskontroluje prítomnosť figuríny. Jediným spoľahlivým spôsobom kontroly je podľa špecialistu demontáž palubnej dosky a fyzická kontrola systému. Ide o drahý postup, a tak majiteľ závodu priznal, že zákazníci si ho vyberajú veľmi zriedka. Jedinou rozumnou kontrolou je preto posúdenie beznehodového stavu, celkového stavu vozidla, prípadne dôveryhodný zdroj pre kúpu vozidla. Potešujúce je, že podľa informácií získaných z najväčšej autobazárne vo Varšave má podľa štatistík atrapy airbagov čoraz menej áut, ktoré končia na skládke. Preto sa zdá, že rozsah tejto nebezpečnej praktiky sa postupne začína marginalizovať.

Airbag. Zhrnutie

V súhrne možno povedať, že podľa väčšiny odborníkov airbagy nemajú presne stanovený dátum spotreby, takže aj tie najstaršie z nich by nás za bežných jazdných podmienok mali v prípade kolízie účinne ochrániť. Pri kúpe ojazdeného auta sa okrem posúdenia jeho beznehodového stavu oplatí vykonať počítačovú diagnostiku, aby sa znížila pravdepodobnosť kúpy auta s maketou airbagu.

Prečítajte si tiež: Testovanie Volkswagenu Polo