Ako vietor ovplyvňuje spotrebu energie elektrického vozidla. ABRP zobrazuje výpočty pre Tesla Model 3
Pravdepodobne najlepší plánovač trás pre EV, A Better Route Planner (ABRP) má zaujímavý blogový príspevok, ktorý ukazuje vplyv vetra na spotrebu energie EV. Tabuľka je pre Teslu Model 3, ale samozrejme môže byť aplikovaná aj na iných elektrikárov s ohľadom na rôzne koeficienty odporu vzduchu (Cx / Cd), prednú plochu (A) a bočnú plochu.
Spotreba vetra a energie v Tesle Model 3 pri rýchlostiach 100 a 120 km/h
Je zrejmé, že údaje zozbierané ABRP ukazujú, že najväčším problémom je vietor fúkajúci pred auto. Pri rýchlosti 10 m/s (36 km/h, silné poryvy) vozidlo môže potrebovať ďalšie 3 kW na prekonanie odporu vzduchu. Sú 3 kW veľa? Ak Tesla Model 3 spotrebuje 120 kWh/16,6 km pri rýchlosti 100 km/h (pozri TEST: Tesla Model 3 SR + „Made in China“), bude potrebovať 120 kWh na prejdenie 1 km – presne 19,9 hodiny jazdy.
Ďalšie 3 kWh poskytnú 3 kWh, takže spotreba je o 15 percent vyššia a dojazd o 13 percent nižší. ABRP dáva ešte väčší význam: + 19 percent, takže silný vietor od hlavy spotrebuje takmer 1/5 energie!
A nejde o to, že po obrátke vrátime všetky straty. Aj keď máme zadný vietor 10 m/s, spotreba energie sa zníži o cca 1-1,5 kW. úspora 6 percent... Je to veľmi jednoduché: vietor fúkajúci zozadu rýchlosťou nižšou, ako je rýchlosť auta, spôsobuje odpor vzduchu, ako keby auto išlo trochu pomalšie, ako v skutočnosti je. Preto neexistuje spôsob, ako obnoviť toľko, koľko strácame pri normálnej jazde.
Nie menej dôležité bočný vietorčo sa často podceňuje. Pri nárazoch 10 m/s môže Tesla Model 3 vyžadovať 1 až 2 kW na prekonanie odporu vzduchu, uvádza ABRP. zvýšenie spotreby energie o 8 percent:
Vplyv vetra na spotrebu energie pohybujúceho sa auta. Protivietor = Protivietor, Protivietor, Zadný vietor = Korma, Závetrie, Bočný vietor = Bočný vietor. Rýchlosť vetra v metroch za sekundu na spodnej a bočnej stupnici, 1 m / s = 3,6 km / h. Okrem požadovaného výkonu v závislosti od sily vetra (c) ABRP / zdroj
Tesla Model 3 je auto s extrémne nízkym Cx 0,23. Iné autá majú viac, napríklad Hyundai Ioniq 5 Cx má koeficient odporu vzduchu 0,288. Okrem koeficientu odporu vzduchu záleží aj na čelnej a bočnej ploche auta: čím vyššie auto (osobné auto < crossover < SUV), tým väčšie bude a tým väčší odpor. V dôsledku toho autá, ktoré sú crossovermi a poskytujú vodičom viac priestoru, spotrebujú viac energie.
Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: pri spomienkovom teste Kia EV6 vs Tesla Model 3 sme mali vietor zo severu, t.j. na boku a mierne vzadu, rýchlosťou niekoľko kilometrov za hodinu (3-5 m / s). Kia EV6 tým môže trpieť viac kvôli vyššej a menej zaoblenej siluete.
Toto by vás mohlo zaujímať:
