Použité Holden Commodore Review: 1985

Meno Peter Brock bude vždy synonymom Holdena. Zosnulý skvelý pretekársky jazdec upevnil svoj vzťah s Holdenom sériou senzačných pretekárskych víťazstiev v 1970. rokoch a navždy si ho zapamätáme ako Holdenovho hrdinu. Nikdy nebolo puto medzi Brockom a Holdenom silnejšie ako na začiatku 1980. rokov, keď Brock založil vlastnú automobilku a uviedol na trh sériu cestných pretekárskych áut založených na Holden Commodore. Existovalo veľa vynikajúcich Commodore s odznakom HDT, ale jedným z najväčších bol Bluey, ktorý sa narodil pre preteky Commodore skupiny A a bol postavený podľa nových pravidiel pretekov medzinárodnej skupiny A v roku 1985.

MODEL HODINiek

V roku 1985 austrálske preteky osobných automobilov nahradili domáce pravidlá platné od začiatku 1970. rokov XNUMX. storočia novou formulou vyvinutou v Európe. Miestne predpisy posunuli automobilové preteky preč od pouličných pretekov, čo dáva výrobcom veľkú slobodu upravovať svoje sériové autá tak, aby vyhovovali trati, ale nové zámorské predpisy boli prísnejšie a znovu zaviedli požiadavku vyrábať aspoň limitovanú sériu. autá na preteky.

VK SS Group A bol prvým z týchto takzvaných "homologačných" špeciálnych vozidiel Holden vyrobených počas éry skupiny A. Bol založený na Brockovom Commodore HDT SS, ktorý sám vychádzal z Commodore SL, najľahšieho modelu v rade Holden. Všetky boli natreté „Formula Blue“, preto ich Brockovi nadšenci nazývali „Blueies“, a obsahovali mriežku chladiča inšpirovanú Brockom a súpravu karosérie, ktorú si väčšinou požičali od predchádzajúcich pretekárov Brock Commodore.

Vnútri mal špeciálne modré čalúnenie, kompletné prístrojové vybavenie a volant v koži Mono.

V rámci skupiny A bolo odpruženie nastavené podobne ako Brockova skupina SS Group Three, s plynovými vzperami a tlmičmi Bilstein a pružinami SS. Rovnako ako bežná SS mala 14 mm zadnú výkyvnú tyč, ale vpredu mala oveľa masívnejšiu 27 mm tyč.

Brzdy boli odstránené z Brock SS Group Three a kolesá boli vyrobené z 16×7" diskov HDT z ľahkých zliatin obalených gumou Bridgestone Potenza 225/50.

Pod kapotou bol špeciálne upravený 4.9-litrový V8 Holden. Podľa pravidiel skupiny A by bol Commodore ťažko penalizovaný kvôli nadmernej hmotnosti, ak by pretekal so štandardnou veľkosťou Holden V8, takže zdvihový objem sa znížil z 5.044 l na 4.987 l znížením zdvihu na škrípanie pod 5.0 l motorom. . limit.

Zvyšok motora výrazne čerpal z minulých pretekárskych skúseností Holdena a zahŕňal hlavy valcov upravené guru motorov Ronom Harropom, ťažšie ojnice L34, ťažšie ventilové pružiny Chev/L34, vahadlá žeriavov, nemotorný vačkový hriadeľ Crane, štvorvalcový karburátor Rochester, zladené sacie a výfukové otvory, dvojradová rozvodová reťaz, ľahký zotrvačník, HM hlavičky a tlmiče Lukey.

Celkovo vydal 196 kW pri 5200 ot./min a 418 Nm pri 3600 ot./min., čo je o 19 kW viac ako bežný Holden V8 s rovnakým krútiacim momentom. Bol to tiež viac otáčkový motor a Holden zdvihol červenú čiaru pri 1000 otáčkach za minútu nad limit 5000 otáčok za minútu štandardného motora. Doplnkom nového motora bola štandardná štvorstupňová manuálna prevodovka Holden M21.

V tom čase testovaná VK skupina A zrýchlila na 100 km/h za približne sedem sekúnd a šprint na 400 metrov prekonala z miesta za 15 sekúnd. Na svoju dobu bol rýchly, ovládal sa a brzdil mimoriadne dobre a vyzeral skvele s Brockovou nezameniteľnou prítomnosťou na ceste.

Podľa pravidiel skupiny A musel Holden vyrobiť 500 áut, kým mohli pretekať. Boli postavené na výrobnej linke Holden a následne odoslané do Brockovho závodu v Port Melbourne, kde boli dokončené.

V OBCHODE

Pod Brockovou kožou je to Holdenov komodor a podlieha rovnakým problémom ako bežní komodori. Pod kapotou hľadajte úniky oleja okolo motora a posilňovača riadenia. Vo vnútri hľadajte opotrebovanie svetlomodrého obloženia, pretože sa nenosí dobre, a skontrolujte, či palubná doska nie je prasknutá a skrútená v dôsledku vystavenia slnku. Dobrou správou je, že väčšina majiteľov si svoje autá váži a podľa toho sa o ne aj stará. Najdôležitejšie je uistiť sa, že ide o skutočný model skupiny A a nie falošný.

PRI NEHODE

Bezpečnosť bola pri spustení VK Group A v plienkach, takže nemala systémy, ktoré sa dnes považujú za samozrejmosť. Nechýbali airbagy ani ABS a kontrola stability mala ďaleko od reality. V roku 1985 autá väčšinou stratili pevnosť tela a deformačné zóny a vodiči sa museli pri zrážkach spoliehať na bezpečnostné pásy. Ale VK Group A mala slušnú, aspoň na tú dobu, aktívnu bezpečnosť s citlivým ovládaním a dobrými kotúčovými brzdami.

V ČERPADLE

S dobre vyladeným V8 pod kapotou skupina VK A nikdy neušetrí na palive, no málokoho zaujíma spotreba paliva. VK Group A je slnečné nedeľné auto, je nepravdepodobné, že sa s ním bude jazdiť každý deň, takže jeho majitelia sa menej obávajú spotreby paliva. Vyžaduje vysokooktánové palivo a pokiaľ nebol upravený pre bezolovnatý benzín, vyžaduje si prísady. Očakávajte ekonomické hodnoty 15-17 l/100 km, ale to závisí od štýlu jazdy.

VYHĽADÁVANIE

• Klasický austrálsky sval

• Brock, myslím.

• Autenticita

• Výkon V8

• Citlivé zaobchádzanie

SPODNÁ ČIARA

Nádherný klasický austrálsky muscle car postavený skutočnou legendou motoristického športu.