Testovacia jazda na ojazdenom BMW M5 E39: stojí to za to?

Kúpa ojazdeného auta má svoje plusy aj mínusy a pre mnohých motoristov to nie je otázka voľby, ale príležitosti. Kúpa ojazdeného športového auta je však iná vec: ak si vyberiete nesprávne, môže vás to dotlačiť k priepasti osobného bankrotu. Ak sa rozhodnete správne, môže to byť výhodná investícia.

Pokiaľ ide o jazdené športové autá, o BMW M5 generácie E39 ani nebude reč. Mnoho fajnšmekrov vám bude prisahať, že je to najlepší štvordverový športový sedan vôbec. V každom prípade je to jedno z najlepších automobilov BMW. Oplatí sa však kúpiť ho na sekundárnom trhu?

Popularita modelu

Dôvod, prečo je M5 E39 tak ctený, je ten, že je posledným autom predelektronickej éry. Väčšina z nich sa spolieha na starú dobrú mechaniku a pomerne jednoduché zariadenie bez množstva senzorov a mikroobvodov náchylných na časté poškodenie.

V porovnaní s neskoršími modelmi je auto ľahšie, manipulácia je príjemná a pohotová a pod kapotou sa nachádza jeden z najvzrušujúcejších atmosférických motorov V8. Pridajte k tomu diskrétny dizajn, ktorý na vás zbytočne neupozorňuje, ak nechcete. To všetko robí z M5 budúcu klasiku.

Vstup na trh

E39 M5 debutoval na jarnom autosalóne v Ženeve v roku 1998 a na trh sa dostal koncom roka. Vychádza z vtedajšej štandardnej 8-ky, ale ide o prvé BMW M s motorom VXNUMX.

Vizuálne sa M5 od bežnej „päťky“ veľmi nelíši. Hlavné rozdiely sú:

• 18-palcové kolesá;
• štyri odbočné potrubia výfukového systému;
• chrómovaný predný gril;
• špeciálne bočné zrkadlá.

Interiér M5 využíva špeciálne sedadlá a volant, od štandardných sa líši aj príslušenstvo.

Технические характеристики

E39 je širšia, dlhšia a ťažšia ako jej predchodca E34, ale je tiež citeľne rýchlejšia. 4.9-litrový V-62 (S540, kódovaný Bavormi) je verziou „obyčajného“ motora XNUMXi, ale s vyšším kompresným pomerom, prepracovanými hlavami valcov, výkonnejším vodným čerpadlom a dvoma ventilovými modulmi VANOS.

Vďaka tomu motor vyvíja výkon 400 koní (pri 6600 500 ot./min), maximálny krútiaci moment 100 Nm a na 250 km / h sa zrýchli za pouhých päť sekúnd. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 300 km / h, ale bez obmedzovača auto prekročí XNUMX km / h.

Táto M5 je prvá, ktorá používa hliníkové komponenty pre predné zavesenie a viacprvkovú zadnú časť. Prevodovkou je 6-stupňová manuálna prevodovka Getrag 420G, avšak so zosilnenou spojkou. Samozrejmosťou je aj diferenciál s obmedzeným sklzom. Na konci roku 2000 predstavilo BMW aj facelift, do ktorého pribudli slávne Angel Eyes a DVD navigácia, ale našťastie sa to nedotklo mechaniky.

Situácia na trhu

Toto M5 je už roky jedným z najdostupnejších ojazdených M áut. Pravdepodobne je to preto, že celkovo bolo vyrobených 20 482 kusov. V poslednej dobe však ceny začali rásť – jasné znamenie, že E39 je budúcou klasikou. V Nemecku sa pohybujú od 16 000 do 40 000 EUR pri bežných jednotkách a presahujú 150 000 EUR pri garážových jednotkách s nulovým alebo minimálnym počtom najazdených kilometrov. Spolu 20000 XNUMX eur stačí na kúpu auta v dobrom stave a spôsobilé na jazdu.

Ak máte čo do činenia so zámorskými zásielkami, Amerika má najlepšie ponuky. Takmer polovica vyrobených M5 E39 sa predala v USA, no v očiach väčšiny Američanov majú jednu podstatnú nevýhodu (pre nás výhodu): nie sú dostupné s automatickou prevodovkou. BMW zaviedlo túto funkciu iba v M5 E60. Z tohto dôvodu sa v Spojených štátoch objavujú reklamy na predaj dobrej E39 za 8-10 tisíc dolárov, hoci priemerná cena presahuje 20 tisíc.

Údržba a opravy

Pokiaľ ide o údržbu, nezabudnite, že nemecké prémiové automobily nikdy nepatrili k najlacnejším možnostiam. Aj keď M5 nemá príliš veľa elektroniky, má dostatok doplnkov na rozšírenie zoznamu vecí, ktoré sa môžu poškodiť. Ceny dielov sú rovnaké ako u prémiovej značky.

Tu uvádzame niektoré bežné chyby a ťažkosti, ktoré môžu elegantnej klasike pokaziť príjemný zážitok z nakupovania.

Plastové napínače

Našťastie motor V8, rovnako ako jeho nástupca V10, nežerie ložiská ojnice. Problémy však spôsobujú napínače reťazí, ktoré majú plastové časti a časom sa opotrebovávajú. Je potrebné ich pravidelne meniť.

Zásuvky modulu VANOS

Oba moduly VANOS majú zátky, ktoré môžu časom tiež vytiecť, čo má za následok stratu energie a rozsvietenie kontrolky na prístrojovej doske. A keď hovoríme „strata výkonu“, nerobíme si srandu – niekedy je to až 50 – 60 koní.

Vysoká spotreba - nafty aj benzínu

Vo vnútri valcov sa môžu hromadiť sadze. Okrem toho tento motor spotrebuje olej - podľa Autocar asi 2,5 litra v bežnej prevádzke. Čo sa týka spotreby paliva, od 4,9-litrového motora V8 len ťažko môžete očakávať zázraky hospodárnosti. Norma je asi 16 litrov na 100 km.

Pánty, hrdza

Podvozok je pevný, je však dobré sledovať nadmerné opotrebovanie otočných skrutiek. Na výfukovom systéme a v oblasti kufra sa často objavuje hrdza, najmä ak je vozidlo prevádzkované v krajine, kde sú v zime na vozovky často postriekané reagencie a soľ.

spojka

Spojka má najazdených do 80 000 - 90 000 km. Pred nákupom skontrolujte, či bol tento postup vykonaný a kedy, pretože to nie je vôbec lacné.

Disky a podložky

S autom so 400 koňmi nemôžete čakať, že vydržia večne. Disky sú dosť drahé a takisto aj podložky. Sú jedinečné pre model M5 a nemôžu byť nahradené produktmi bežnej série 5.

Navigácia

Nie, že by bola obzvlášť náchylná na poškodenie. Pre moderného motoristu je to len šokujúco primitívne. Nehovoriac o tom, aktualizácia máp je hlavným problémom. Lepšie je iba používať mobilný telefón.

Výmena oleja

Odporúča sa používať syntetické látky ako Castrol TWS 10W60, ktoré nie sú vôbec lacné, ale umožňujú o niečo dlhšie servisné intervaly (Jalopnik odporúča najazdiť najviac 12500 XNUMX km).

termostat

Mnoho majiteľov staršej E39 sa sťažuje na problémy, ale nie je príliš drahé - asi 60 dolárov a dá sa dokonca vymeniť vo vlastnej garáži. M5 E39 má dva snímače teploty chladiacej kvapaliny – jeden v motore a jeden v chladiči.

Automatický senzor stieračov

Išlo o vtedajšiu najnovšiu technológiu. V E39 je však automatický senzor stieračov zabudovaný do zrkadla, čo sťažuje a finančne komplikuje výmenu.

Celkovo ako každý zložitejší a schopnejší stroj aj E39 M5 vyžaduje viac údržby. Z tohto dôvodu sa odporúča pred zakúpením vykonať dôkladnú servisnú prehliadku a zistiť, koľko z týchto potenciálnych problémov už bolo vyriešených - to vám môže poskytnúť ďalšie argumenty pri znižovaní ceny. A tu môžete si prečítať niekoľko ďalších trikov, ktoré vám pomôžu kúpiť ojazdené auto so ziskom.