Prečo je volant v aute okrúhly a nie hranatý?

V prvých autách bol volant niečo ako poker – ako kormidlo na plachetnici. Ale už koncom 19. storočia si ľudia uvedomili, že koleso je takmer ideálnou formou hlavného ovládania auta. Aký je dôvod jeho doterajšej popularity?

Aby sme sa uistili, že kruh je najlepšou formou automobilového volantu, stačí si pripomenúť: prevažná väčšina mechanizmov riadiaceho systému má prevodový pomer, pri ktorom sa musí volant otočiť výrazne o viac ako 180º od zámku k zámku. . Tento uhol zatiaľ nie je dôvod zmenšovať – v tomto prípade sa predné kolesá auta pri najmenšom vychýlení volantu z nulovej polohy príliš natáčajú. Z tohto dôvodu náhodný pohyb „volantu“ pri vysokej rýchlosti takmer nevyhnutne povedie k núdzovej situácii. Z tohto dôvodu sú mechanizmy riadenia konštruované tak, že na natočenie kolies stroja z nulovej polohy do významného uhla je potrebné aspoň raz zachytiť volant. A vo väčšine prípadov viac než to.

Pre zjednodušenie odposluchov by mali byť všetky dotykové body rúk a ovládanie na mieste predvídateľnom pre ľudskú motoriku. Jediný geometrický rovinný obrazec, ktorého všetky body, keď sa otáčajú okolo stredovej osi, sú na rovnakej priamke - kruhu. Preto sú volanty vyrobené v tvare prstenca, aby človek aj so zavretými očami, absolútne bez premýšľania o svojich pohyboch, mohol zachytiť volant bez ohľadu na aktuálnu polohu kolies. To znamená, že okrúhly volant je pohodlie aj potreba bezpečnej jazdy.

Nedá sa povedať, že dnes majú absolútne všetky autá výlučne okrúhle volanty. Niekedy existujú modely, v ktorých interiéroví dizajnéri "odrezali" malý segment - najnižšiu časť "kruhu", umiestnenú v tesnej blízkosti brucha vodiča. Deje sa to spravidla z dôvodov „nebyť ako všetci ostatní“ a tiež z dôvodu väčšieho pohodlia vodiča pri vystupovaní. Všimnite si však, že ide o malý segment, ktorý je odstránený, aby, nedajbože, nebola narušená celková „guľatosť“ volantu.

V tomto zmysle možno za výnimku považovať „volant“ pretekárskeho auta, napríklad zo série F1. Tam je „štvorcový“ volant skôr pravidlom. V prvom rade je to spôsobené tým, že pretekárske auto nepotrebuje napríklad parkovať vzad, čím odpadá nutnosť natáčania kolies do veľkých uhlov. A na to, aby ste ho mohli ovládať pri vysokých rýchlostiach, stačí otáčať nie volantom, ale správnejšie volantom (ako lietadlo) v uhloch menších ako 90º v každom smere, čo eliminuje potrebu, aby ho pilot zachytil. v procese kontroly. Všimnite si tiež, že tvorcovia konceptov a ďalší futuristi z automobilového priemyslu z času na čas vybavia svoje deti hranatými kormidlami alebo niečím podobným ovládaniu lietadiel. Možno to budú autá budúcnosti – keď ich už nebude ovládať človek, ale elektronický autopilot.