Prečo by ste mali jazdiť vysokou rýchlosťou

Mnoho vodičov chápe, že zdroj jeho prevádzky priamo závisí od štýlu jazdy a dodržiavania pravidiel prevádzky vozidla. Jedným z hlavných komponentov je motor. V článku vám povieme, akú rýchlosť treba dodržiavať v závislosti od situácie na ceste.

Vysoké otáčky motora: normálne alebo nie

Na začiatok treba poznamenať, že jazda príliš vysokou a príliš nízkou rýchlosťou je spojená s určitými nebezpečenstvami. Prekročenie značky 4500 otáčok za minútu na otáčkomere (údaj je spriemerovaný a môže sa líšiť v závislosti od motora) alebo posunutie šípky do červenej zóny môže viesť k nasledujúcim dôsledkom:

1. Prevádzka systému mazania a chladenia je na hranici svojich možností. V dôsledku toho môže aj mierne zanesený radiátor alebo neúplne otvorený termostat viesť k prehriatiu.
2. Zanesenie mazacích kanálov a spolu s použitím zlého oleja má za následok „zadretie“ vložiek. Čo môže v budúcnosti spôsobiť poruchu vačkového hriadeľa.

Zároveň príliš nízka rýchlosť tiež neprináša nič dobré. Medzi bežné problémy dlhodobej jazdy v tomto režime patria:

1. Hladovanie oleja. Neustála jazda pod 2500 ot./min je spojená so zlým prísunom oleja, ktorý je sprevádzaný zvýšeným zaťažením vložiek kľukového hriadeľa. Nedostatočné mazanie trecích častí vedie k prehrievaniu a zasekávaniu mechanizmu.
2. Vzhľad sadzí v spaľovacej komore, upchatie sviečok a trysiek.
3. Zaťaženie vačkového hriadeľa, čo vedie k vzniku klepania na piestne čapy.
4. Zvýšené nebezpečenstvo na ceste z dôvodu nemožnosti prudkého zrýchlenia bez podradenia.

Prevádzkový režim motora sa považuje za optimálny v rozsahu 2500-4500 ot./min.

Pozitívne faktory vysokej fluktuácie

Zároveň vám pravidelná jazda trvajúca 10-15 km pri vysokých rýchlostiach (75-90% maximálnej značky) umožňuje predĺžiť životnosť motora. Medzi špecifické výhody patrí:

1. Odstraňovanie neustále sa tvoriacich sadzí v spaľovacej komore.
2. Prevencia prilepenia piestneho krúžku. Veľké množstvo sadzí upcháva krúžky, ktoré v konečnom dôsledku nemôžu splniť svoju hlavnú úlohu - zabrániť vniknutiu oleja do komory. Problém vedie k zníženiu kompresie, zvýšenej spotrebe maziva a výskytu modrého dymu z výfukového potrubia.
3. Odparovanie častíc vlhkosti a benzínu zachytených v oleji. Vysoká teplota umožňuje odstrániť prebytočné komponenty z maziva. Keď sa však objaví emulzia, nemali by ste pred problémom zatvárať oči, ale okamžite kontaktovať servis, aby zistil únik chladiacej kvapaliny.

Je obzvlášť dôležité nechať motor „kýchnuť“ pri neustálej jazde v meste a na krátke vzdialenosti (5-7 km), pri státí v dopravných zápchach.

Po prečítaní materiálu je zrejmé, že je potrebné jazdiť vysokou rýchlosťou iba pravidelne. To vám umožní odstrániť karbónové usadeniny v spaľovacej komore a zabrániť prilepeniu piestnych krúžkov. Po zvyšok času by ste mali dodržiavať priemerné rýchlosti 2500-4500 otáčok za minútu.