Prečo vyhoreli ventily

Časovacie ventily sú umiestnené presne v spaľovacej komore a sú určené pre vysokoteplotné zaťaženie. Ak je však narušená bežná prevádzka spaľovacieho motora, časom sa zničí aj tepelne odolný materiál, z ktorého sú vyrobené. Rýchlosť vyhorenia ventilov závisí od povahy poruchy. Charakteristickými znakmi vyhorenia ventilu vo valci je nerovnomerný chod a sťažené štartovanie spaľovacieho motora, ako aj strata výkonu. Rovnaké príznaky sa však môžu vyskytnúť aj pri iných problémoch. Tento článok vám pomôže zistiť, čo znamená „vypálený ventil“, prečo sa to stalo a dozviete sa o metódach diagnostiky časovania bez odstránenia hlavy.

Príznaky spáleného ventilu

Ako pochopiť, že spálili ventily? Najjednoduchší spôsob inštalácie je vizuálna kontrola, ale na to by ste museli odstrániť hlavu valca, čo je dosť pracné a drahé. Preto sa na začiatok oplatí riadiť sa nepriamymi znakmi. Keď vieme, čo sa stane, keď ventil vyhorí, a ako to ovplyvňuje činnosť spaľovacieho motora, je možné určiť poruchu bez demontáže motora.

Ako zistiť, či je ventil vyhorený pozrite si tabuľku pre typické príznaky a základné príčiny.

Symptóm	dôvody	Prečo sa to deje
Detonácia ("klopanie prstami")	Oktánové číslo nezodpovedá odporúčanému výrobcom. nesprávne nastavené zapaľovanie	Ak je benzín nízkooktánový alebo sa vznieti v nesprávnom čase, potom pri silnom stlačení zmesi namiesto jej hladkého spaľovania dôjde k výbuchu. Časti spaľovacej komory sú vystavené rázovému zaťaženiu, ventily sa prehrievajú a môžu prasknúť
Zvýšená spotreba paliva	Nesprávne ovládanie časovania	Prevádzkový režim rozvodového remeňa s poškodeným ventilom je narušený, výkon klesá a tým aj účinnosť motora, čo môže viesť k zvýšeniu spotreby
Zhoršenie trakcie a dynamiky	Pokles celkového výkonu spaľovacieho motora	Spálený ventil neumožňuje dosiahnuť pracovnú kompresiu vo valci, v dôsledku čoho nevzniká potrebná sila na pohyb piestu
Ťažký štart	Zníženie rýchlosti piestu	Piest nie je schopný vytvoriť potrebnú silu na otáčanie kľukového hriadeľa
Chvenie a nerovnomerný voľnobeh, zmena zvuku motora	Zlyhanie zapaľovania valca	Bežne sa záblesky vo valcoch spaľovacieho motora vyskytujú v rovnomerných intervaloch (pol otáčky kľukového hriadeľa pri 4-valcovom spaľovacom motore) a s rovnakou silou, takže motor sa točí rovnomerne. Ak dôjde k vyhoreniu ventilu, valec nemôže vykonávať svoju prácu a spaľovací motor je vystavený kolísaniu zaťaženia, ktoré spôsobuje zakopnutie a silné vibrácie.
Výstrely tlmičov	Zapaľovanie VTS vo výfukovom potrubí	V netesnom valci zmes vzduchu a paliva úplne nezhorí. V dôsledku toho sa zvyšné palivo dostane do horúceho výfukového traktu a vznieti sa.
Praskne vo vstupe	zmes vzduchu a paliva sa vracia do zberného potrubia a prijímača	Ak sa vstupný ventil vyhorí a otrávi, potom sa počas kompresie časť zmesi vráti do vstupného prijímača, kde vyhorí pri použití iskry

Ventil vyhorel a už nemôže zabezpečiť tesnosť

Podľa vyššie uvedených príznakov môžete zistiť, že ventily v spaľovacom motore vyhoreli. Kombinácia viacerých znakov to naznačuje s vyššou pravdepodobnosťou. Vyhorieť môže aj sedlo, na ktoré musí ventil pri zatváraní tesne priliehať, aj keď ide o menej častú poruchu.

Ak príznaky naznačujú prítomnosť trhlín vo ventile alebo vyhorenie sediel ventilov, príčinu poruchy je možné spoľahlivo zistiť iba pomocou úplnej diagnostiky a riešenia problémov. Ak chcete vykonať opravu Čokoľvek to bolo, budete musieť odstrániť hlavu valca a potom vymeniť chybné diely.

Náklady na odstránenie problému

Môžete osobne vymeniť ventil na domácom aute s minimálnymi nákladmi, minúť asi 1000 XNUMX rubľov na samotný ventil, nové tesnenie hlavy valcov, lapovaciu pastu a nemrznúcu zmes na doplnenie. Ale zvyčajne všetko nekončí jedným vyhorením: môže byť potrebné frézovanie alebo výmena hlavy valcov zdeformovanej v dôsledku prehriatia, ako aj otáčanie sediel ventilov. Zovretý ventil znamená vývoj vačky vačkového hriadeľa.

Na čerpacej stanici sa zdráhajú meniť jeden ventil a úplná údržba a oprava hlavy valcov začína od 5 do 10 XNUMX rubľov pre VAZ - až po desiatky tisíc pre moderné zahraničné autá.

Po výmene spálených ventilov a oprave hlavy valcov je dôležité odstrániť hlavnú príčinu vyhorenia. Ak sa tak nestane, časť čoskoro opäť zlyhá!

Prečo horia ventily motora?

Čo spôsobuje vyhorenie ventilu v spaľovacom motore? základný dôvod je porušenie teplotného režimu v spaľovacej komore. Výsledkom je, že časť je vystavená prehriatiu, kov sa začína topiť alebo naopak, stáva sa krehkejším, drobí sa a praská. Aj malá chlopňová chyba postupne progreduje, kvôli čomu sa časom stáva nepoužiteľným.

Existuje 6 základných dôvodov, prečo sa ventily na aute vypaľujú:

1. Slabá zmes. Chudobná zmes horľavého vzduchu horí pomalšie ako normálne (stechiometricky), časť dohorí už na výstupe zo spaľovacej komory, čím sa zvyšuje tepelné zaťaženie výfukového traktu. Dôvody prepálenia výfukového ventilu sú zvyčajne práve v chudobnej zmesi alebo v ďalšom probléme.
2. Nesprávne načasovanie zapaľovania. Čím vyššie je oktánové číslo paliva, tým rovnomernejšie a pomalšie horí, preto je so zvýšením oktánového čísla potrebné aj zvýšenie časovania zapaľovania. Pri neskorom zapaľovaní zmes vyhorí už vo výfukovom trakte, čím sa prehrievajú ventily. Pri predčasnom vznietení benzínu dochádza k nárazovému zaťaženiu a prehriatiu.
3. usadzovanie sadzí. V momente zatvárania ventil tesne prilieha k sedlu, čo sa podieľa na odvode prebytočného tepla. S tvorbou sadzí na ich povrchu sa výrazne zhoršuje prenos tepla. Chladenie len cez krk nie je také účinné. Vrstva navyše bráni úplnému uzavretiu ventilov, čo vedie k prieniku horiacej zmesi do sacieho alebo výfukového potrubia, čo zhoršuje prehrievanie.
4. Nesprávne vôle ventilov. Na studenom motore je medzi zdvihákom ventilu a excentrom vačkového hriadeľa medzera, čo je rezerva na roztiahnutie kovu. Dá sa periodicky nastavovať ručne pomocou podložiek alebo kalichov požadovanej hrúbky, alebo automaticky pomocou hydraulických kompenzátorov. V prípade nesprávneho nastavenia alebo opotrebovania hydraulického kompenzátora diel zaujíma nesprávnu polohu. Pri zovretí ventilu sa nedá úplne zavrieť, horiaca zmes sa vláme do medzery medzi ním a sedlom a spôsobí ich prehriatie. Ak je prívodný ventil vyhorený, príčiny spočívajú najčastejšie práve v upnutí alebo v usadeninách na jeho povrchu, ktoré bránia zablokovaniu.
5. Problémy s chladiacim systémom. Ak je narušená cirkulácia chladiacej kvapaliny v hlave valca alebo nemrznúca zmes jednoducho nedokáže zvládnuť odvod tepla, v dôsledku toho sa časti hlavy prehrievajú a ventily a ich sedlá môžu vyhorieť.
6. Nesprávne dávkovanie paliva. Na dieselových motoroch dochádza k vyhoreniu ventilov v dôsledku rovnakého nadmerného tepelného zaťaženia spôsobeného nesprávnym dávkovaním paliva. Dôvodom môže byť nesprávna činnosť vstrekovacieho čerpadla alebo vstrekovačov paliva.

Vyhorený výfukový ventil

Uhlíkové usadeniny na ventiloch a sedlách vedú k vyhoreniu

Z vyššie uvedeného môžeme vyvodiť záver, ktoré ventily horia častejšie - výfukové ventily. Po prvé, sú menšie, a preto sa rýchlejšie zahrievajú. Po druhé, cez ne sa odstraňujú horúce výfukové plyny. Nasávacie ventily sú neustále chladené zmesou vzduchu a paliva alebo čistým vzduchom (u motorov s priamym vstrekovaním), a preto sú menej tepelne namáhané.

Čo spôsobuje vyhorenie ventilov na benzínovom motore?

Odpoveď na otázku „prečo vyhorel výfukový ventil na benzínovom motore? nájdete v predchádzajúcej časti v bodoch 1-5 (zmes, zapaľovanie, karbónové usadeniny, medzery a chladenie). Štvrtý dôvod je zároveň najrelevantnejší pre DVSm, v ktorom je zabezpečené manuálne nastavenie tepelnej medzery. Vyhoreli ventily s hydraulickými zdvihákmi? To sa tiež stáva, ale najčastejšie z dôvodov mimo kontroly automatických kompenzátorov - oni sami zriedka zlyhajú.

Najčastejším dôvodom, prečo sa ventil vyhorí vo VAZ ICE s 8-ventilovým časovaním, je presne predčasné alebo nekvalifikované nastavenie vôle. Na starších motoroch inštalovaných vo VAZ 2108 a VAZ 2111 sa problém prejavuje častejšie v dôsledku kratšieho intervalu nastavenia. Na ICE série 1186, inštalovanej v Kalina, Grant a Datsun, kde je interval zvýšený v dôsledku vylepšenia ShPG, je o niečo menej výrazný. Napriek tomu je privretie ventilu jedným z hlavných dôvodov, prečo sací ventil vyhorí. A to platí nielen pre VAZ.

Faktom je, že v dôsledku poklesu sediel a postupného samočinného brúsenia ventilov, voľne rotujúcich okolo svojej osi, postupne stúpajú. V dôsledku toho sa zmenšuje medzera medzi posúvačom a excentrickou vačkou vačkového hriadeľa a stráca sa nastavenie.

Chudobná zmes, ktorá spôsobuje prehrievanie výfukového otvoru, je hlavnou príčinou vyhorenia benzínových motorov s hydraulikou. Ale nesprávne zapaľovanie a prehrievanie hlavy valcov sú rovnako bežné u všetkých motorov, bez ohľadu na mechanizmus nastavenia ventilov.

Prečo horia ventily po inštalácii HBO?

Hlavným dôvodom vyhorenia plynových ventilov je nesprávne nastavenie spaľovacieho motora pre HBO. Plynné palivo sa od benzínu líši oktánovým číslom: propán-bután má zvyčajne oktánové číslo 100 jednotiek a metán má 110 jednotiek. Ak zapaľovanie upravené na benzín 92 alebo 95 - zmes bude vyhorieť už vo výfukovom trakte.

Pri inštalácii HBO (najmä metánu) nezabudnite nainštalovať variátor UOZ, aby ste opravili moment iskrenia pri jazde na plyn! Alebo nainštalujte dvojrežimový firmvér „benzín-benzín“. Na autách, ktoré sa pôvodne dodávajú s HBO (ako Lada Vesta CNG), je takýto firmvér nainštalovaný z výroby, pre ostatné modely vytvárajú podobný softvér špecialisti na ladenie čipov.

Druhým častým dôvodom, prečo ventily vyhoreli z plynu, je prevádzka chudej zmesi. Chudá zmes sa horšie zapaľuje, horí dlhšie a vyhorí už vo výfukovom kanáli, čím vystavuje ventil a jeho sedlo prehriatiu.

Každé HBO potrebuje ladenie. Na systémoch 1. až 3. generácie je to dôležité správne nastaviť prevodovkua 4. a novšie - nastaviť korekcie vstrekovania v pomere k benzínu v ECU plynu. Ak nesprávne nastavíte systém alebo ho úmyselne „uškrtíte“ z dôvodu hospodárnosti, je to plné vyhorenia.

Spotreba plynu na modernom motore nemôže byť 1:1 k benzínu. Ich výhrevnosť je porovnateľná (v rozmedzí 40–45 kJ/g), ale hustota propán-butánu je nižšia o 15–25 % (500–600 g/l oproti 700–800 g/l). Spotreba plynu na normálne obohatenej zmesi by preto mala byť väčšia ako na benzín!

Podobne ako pri benzíne, bežnými príčinami vyhorenia ventilov v spaľovacom motore s LPG môže byť nesprávne nastavenie vôle, koksovanie sadzí a problémy s chladením. Preto pri odstraňovaní problémov s motorom so spáleným ventilom by ste sa mali uistiť, že tieto problémy neexistujú.

Na motoroch s ručným nastavením ventilov pracujúcich na plyne sa pri nastavovaní medzier oplatí upraviť +0,05 mm. Napríklad pre 8-ventilový ICE VAZ sú normálne sacie vôle 0,15–0,25 mm a výfukové vôle 0,3–0,4 mm, ale na plyne by mali byť posunuté na 0,2–0,3 mm pre nasávanie a 0,35–0,45 mm pre uvoľňovanie. .

Prečo vyhoreli dieselové ventily?

Dôvody, prečo vyhoreli dieselové ventily, sú odlišné od benzínových ICE. Nemajú iskrové zapaľovanie a chudobná zmes je znakom normálnej prevádzky, pretože na úplné spálenie motorovej nafty musí byť vždy dodávaný nadbytok vzduchu. Typické dôvody vyhorenia ventilov na aute s dieselovým motorom sú:

• príliš skoré vstrekovanie paliva do valcov;
• opätovné obohatenie zmesi v dôsledku nadmerného tlaku vstrekovacieho čerpadla alebo prepadových dýz;
• nesprávne nastavenie tepelných medzier alebo porucha hydraulických zdvihákov;
• prehriatie hlavy valcov v dôsledku narušenia cirkulácie nemrznúcej zmesi alebo zhoršenia jej vlastností.

Najčastejšie sa ventil na dieselovom motore spáli práve z vyššie uvedených dôvodov. Na starších ICE s mechanickým vstrekovacím čerpadlom môže dôjsť k skorému vstrekovaniu v dôsledku poruchy časovača (predbežného stroja) čerpadla, ktoré riadi moment dodávky paliva. V moderných ICE so systémom Common Rail môžu byť príčinou vyhorenia ventilov snímače, ktoré nesprávne určujú okamih vstrekovania, a opotrebované dýzy, ktoré nalievajú palivo nad rámec normy.

Príčinou vyhorenia ventilov v spaľovacom motore automobilu na naftu môžu byť problémy so vzduchovým filtrom a medzichladičom (na turbodieseloch). Zanesený filter obmedzuje prúdenie vzduchu, vďaka čomu je pomerne veľké množstvo paliva s konštantným objemom dodávky. Podobne pôsobí aj medzichladič, ktorý sa prehrieva (napríklad znečistením). V dôsledku toho nemôže normálne ochladiť vzduch, hoci pri zahriatí vyvinie potrebný tlak vo vstupe z expanzie, množstvo kyslíka v ňom sa nakoniec ukáže ako nedostatočné, pretože vzduch má v porovnaní s normou nedostatočnú hmotnosť. Oba faktory spôsobujú nadmerné obohacovanie zmesi, čo môže pri naftovom motore viesť k vyhoreniu ventilov.

Ako identifikovať spálený ventil bez odstránenia hlavy valca

Kontrola chlopní pomocou endoskopu pripojeného k smartfónu

Existujú dva základné spôsoby, ako určiť spálený ventil s vysokou presnosťou bez demontáže motora:

• meranie kompresie;
• vizuálna kontrola pomocou endoskopu.

aby ste pochopili, že ventily vyhoreli, môžete tieto operácie vykonať sami alebo sa obrátiť na autoservis. Rozpočtový endoskop, ako je kompresometer, bude stáť 500 - 1000 XNUMX rubľov. Za diagnostiku a master na čerpacej stanici sa odoberie približne rovnaká suma. Kontrola pomocou endoskopu pripojeného k smartfónu, tabletu alebo notebooku vám umožní jasne vidieť poškodený ventil a "kompresometer" ukáže pokles tlaku vo valci.

Pred kontrolou spáleného ventilu sa musíte uistiť, že neexistujú žiadne problémy s medzerou. Musia byť správne nastavené, pretože aj celý privretý ventil, ktorý sa nedá úplne uzavrieť, sa správa rovnako ako spálený.

Na meranie kompresie, najmä na motoroch s elektronickým plynom, potrebujete asistenta, pretože v čase testovania musí byť klapka úplne otvorená. aj asistent spustí štartér.

Ako nájsť zlomený valec

Valec so spáleným ventilom môžete určiť meraním kompresie alebo odstránením drôtov / cievok zo sviečok s bežiacim motorom. Ako skontrolovať spálený ventil na benzínovom motore zvukom:

Identifikácia valca so spáleným ventilom

1. Naštartujte motor, nechajte ho zahriať a otvorte kapotu.
2. Odstráňte drôt alebo cievku zo sviečky 1. valca.
3. Počúvajte, či sa zmenil zvuk motora, či sa zvýšili vibrácie.
4. Vráťte drôt alebo cievku na svoje miesto a znova počúvajte zmeny v práci.
5. Opakujte kroky 2-4 pre zvyšok valcov.

Ak valec správne drží tlak, potom pri jeho vypnutí spaľovací motor začne horšie pracovať, strojnásobiť sa a triasť sa a po pripojení sa práca vráti do normálu. Ale ak je ventil vyhorený, valec nie je plne zapojený do práce, takže zvuk a vibrácie motora po odpojení a pripojení sviečky sa nemenia.

Pre diesel je k dispozícii iba možnosť s tlakomerom kvôli absencii zapaľovacích sviečok. Vo fľaši s chybným ventilom bude tlak približne o 3 (alebo viac) atm nižší ako v ostatných.

Ako zistiť, v čom je problém

Keďže spálenú chlopňu je možné s istotou rozpoznať endoskopom, je lepšie zvoliť túto možnosť, ak je to možné. Na kontrolu potrebujete:

Vypálená chlopňa na obrázku z endoskopu

1. Pripojte „endoskop“ k notebooku alebo smartfónu a zobrazte obrázok na obrazovke.
2. Nasaďte zrkadlový nástavec na kameru (voliteľné, ak je „endoskop“ s ovládanou hlavou).
3. Odskrutkujte sviečku a vložte „endoskop“ do valca cez otvor.
4. Skontrolujte ventily, či nemajú chyby.
5. Opakujte kroky 3-4 pre každý valec.

Kontrola pomocou tlakomeru je založená na pochopení toho, čo sa stane s tlakom, keď ventil vyhorí. Pre zahriaty benzínový spaľovací motor je normálna kompresia 10–15 bar alebo atmosfér (1–1,5 MPa), v závislosti od kompresného pomeru. Tlak v naftovom valci je 20–30 barov alebo atm. (2–3 MPa), preto na jej kontrolu potrebujete prístroj s tlakomerom, ktorý má širší rozsah merania.

Ako zistiť, že ventil vyhorel pomocou manometra, je uvedené v pokynoch nižšie. Ak hrot merača kompresie nie je vybavený závitom, ale gumovým kužeľom, bude potrebný asistent.

Postup kontroly spálených ventilov pomocou kompresného manometra:

1. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky (na benzínovom motore), žeraviace sviečky alebo vstrekovače (na dieselovom motore) z hlavy valcov. aby nedošlo k ich zámene pri montáži, očíslujte vodiče alebo cievky zapaľovacích sviečok.
2. Prívod paliva vypnite napríklad vypnutím palivového čerpadla (môžete vybrať poistku) alebo odpojením vedenia od vstrekovacieho čerpadla.
3. Zaskrutkujte „kompresometer“ do otvoru 1. valca alebo ho pevne pritlačte kužeľom k otvoru.
4. Nechajte asistenta otočiť motor štartérom na 5 sekúnd, pričom stlačíte plynový pedál k podlahe, aby sa valec správne naplnil vzduchom.
5. Zaznamenajte si hodnoty tlakomeru a porovnajte ich s normálnymi hodnotami pre váš spaľovací motor.
6. Vynulujte „kompresometer“ jeho odtlakovaním.
7. Opakujte kroky 3-6 pre každý zo zostávajúcich valcov.

Benzínový "kompresometer" so závitovými a kužeľovými tryskami

Dieselový "kompresometer" so stupnicou merania do 70 barov

Po vykonaní meraní kompresie porovnajte hodnoty zariadenia pre každý z valcov. Normálne hodnoty pre rôzne spaľovacie motory sú uvedené vyššie, rozptyl medzi valcami by mal byť do 1 bar alebo atm. (0,1 MPa). Znakom vyhorenia je výrazný (3 atm alebo viac) pokles tlaku.

Spálený ventil nie je vždy vinníkom nízkeho tlaku. Slabá kompresia môže byť spôsobená zaseknutými, opotrebovanými alebo zlomenými krúžkami, nadmerným opotrebovaním steny valca alebo poškodením piestu. To, že sa takto chová vypálený ventil, pochopíte tak, že do valca vstreknete asi 10 ml motorového oleja a premeriate kompresiu. Ak sa zvýšil - problém s opotrebením krúžkov alebo valca, ak sa nezmenil - ventil neudrží tlak kvôli vyhoreniu.

Olej tiež nepomôže zvýšiť kompresiu, ak tam nie je kvôli piestu, ktorý vyhorel alebo praskol pri výbuchu - príznaky budú rovnaké ako pri vyhorení ventilu. Neporušenosť piestu môžete kontrolovať bez rozdielu endoskopom alebo prehmataním dlhou tenkou tyčinkou cez sviečkovú jamku.

Môžete jazdiť so spálenými ventilmi?

Pre tých, ktorí podľa príznakov zistili, že ich auto má problémy s ventilmi a zaujíma ich: je možné jazdiť, ak je ventil vyhorený? - odpoveď je okamžitá: je to veľmi nežiaduce, môže to viesť k dodatočným nákladom. Ak ventil skutočne vyhorel, následky môžu byť pre motor katastrofálne:

• kúsky kolabujúceho ventilu poškodzujú piest a hlavu valca, odlupujú steny valca, lámu krúžky;
• keď sací ventil vyhorí, zmes vzduchu a paliva, ktorá prenikne do sacieho prijímača, sa tam môže rozhorieť a rozbiť (najmä pre plastové prijímače);
• horiaca zmes, ktorá preniká cez netesný ventil, vedie k prehriatiu potrubia, výfukového potrubia, tesnenia, čo vedie k vyhoreniu výfukových častí;
• zmes, ktorá nemôže normálne horieť vo valci, vyhorí vo výfuku, poškodí katalyzátor, kyslíkový senzor;
• v dôsledku pokračujúceho lokálneho prehrievania môže viesť hlava valcov, čo si vyžiada jej frézovanie pri oprave alebo aj výmene.

Ako sa vyhnúť spáleným ventilom

• Kontrolujte kvalitu tvorby zmesi pravidelnou kontrolou sviečok na usadeniny uhlíka. Ak je biela, zmes je nekvalitná a treba ju upraviť.
• Dodržiavajte intervaly výmeny zapaľovacích sviečok predpísané v predpisoch vášho auta.
• pri jazde na plyn skráťte interval merania ventilových vôlí. Skontrolujte ich každých 10 XNUMX km (pri každej výmene oleja) av prípade potreby upravte.
• Natankujte s oktánovým číslom odporúčaným výrobcom.
• pri jazde na plyn použite variátor UOZ alebo dvojrežimový firmvér ECU benzín-benzín.
• Vymeňte olej včas pomocou produktov s toleranciami odporúčanými výrobcom auta.
• Nemrznúcu zmes vymieňajte každé 3 roky alebo po 40-50 XNUMX km, aby ste predišli zhoršeniu jej vlastností, sledujte jej hladinu v nádrži a teplotu počas jazdy.
• Keď sa na prístrojovej doske objaví hlásenie „Check Engine“, diagnostikujte motor pomocou OBD-2 pre rýchle riešenie problémov.

Dodržiavaním týchto odporúčaní predĺžite životnosť motora, pretože je jednoduchšie a lacnejšie zabrániť vyhoreniu ventilov spaľovacieho motora, než ich vymeniť. V prípade VAZ existuje šanca kúpiť si „živú“ hlavu lacno pri demontáži, ale aj použitý diel pre zahraničné autá môže zasiahnuť vašu peňaženku.