Prečo sa pri štartovaní studeného motora ozýva praskanie

Znakom vonkajších zvukov pri štartovaní motora je vo väčšine prípadov nedostupnosť motora pre normálnu prevádzku z hľadiska tepelných podmienok, prítomnosť maziva požadovanej viskozity v naložených jednotkách, ako aj zlyhanie motora. hydrauliky na dosiahnutie prevádzkového tlaku.

Problém je však v tom, že prevádzkyschopná pohonná jednotka, ktorá dokonca pracuje hlasnejšie ako zvyčajne, až do konca zahrievania, by nemala vydávať hlasné zvuky, ktoré rušia majiteľa vo forme klepaní, chrastenia a praskania.

Ich vzhľad, napriek následnému zmiznutiu, naznačuje začiatok progresie porúch, ktoré ohrozujú úplné zlyhanie.

Čo môže spôsobiť rachot a škrípanie pri štartovaní auta

Zdrojov zvuku je presne toľko, koľko je mechanických komponentov v motore a prídavných zariadeniach. Preto má zmysel vyčleniť niekoľko hlavných, najčastejšie sa prejavujúcich.

Štartér

Na prenos krútiaceho momentu z elektromotora na kľukový hriadeľ musí relé navíjača pracovať v štartéri, potom by mali kefy prenášať prúd do kolektora a voľnobežka (bendix) s hnacím prevodom by mala zapadať do koruny zotrvačníka.

Preto potenciálne problémy:

• pri nízkom napätí palubnej siete (vybitá batéria) alebo zoxidovaných svorkách elektroinštalácie sa aktivuje a okamžite uvoľní solenoidové relé, proces prebieha cyklicky a prejavuje sa vo forme praskania;
• bendix môže skĺznuť, čo spôsobí rachot v jeho spojke;
• opotrebované vstupy ozubených kolies bendix a koruny neposkytnú spoľahlivé zapojenie, čo spôsobí hlasné prasknutie;
• zvuky v podobe chrastenia bude produkovať opotrebovaný štartovací elektromotor a jeho planétová prevodovka.

Riešenie problémov závisí od jeho polohy. Najbežnejším prípadom je pokles napätia, musíte skontrolovať batériu a spoľahlivosť všetkých kontaktov.

Oprava ŠTARTÉRA od A po Z - výmena Bendix, Kefy, Puzdrá

Posilňovač riadenia

Čerpadlo posilňovača riadenia musí vytvárať značný tlak v závislosti od viskozity pracovnej tekutiny a stavu dielov v studenom stave. Opotrebenie a hranie povedie k brúseniu.

Charakteristickým znakom bude zvýšenie zvuku pri pokuse o otočenie volantom. Dojde k dodatočnému zaťaženiu čerpadla, ktoré pridá objem a zmení charakter hluku.

Ako môžu hroty riadenia pri otáčaní volantom škrípať

ložisko

Všetky rotujúce časti prídavných zariadení bežia na ložiskách, ktoré nakoniec vyvinú mazanie a začnú sa rozpadávať.

Keď sa zahreje, rotácia sa vyrovná a zvuk môže zmiznúť. Jeho vzhľad na samom začiatku však naznačuje výskyt únavových porúch, prasklín v separátoroch a uvoľňovanie zvyškov maziva.

Ak takéto ložisko rozoberiete, namiesto mastnoty môžete vidieť zväčšenú vôľu, stopy jamiek a hrdzavú špinu. Nahradené sú ložiská alebo zostavy, napríklad čerpadlo alebo valčeky.

Remene alternátora a rozvodový systém

Pomocný pás svojou tesnosťou zaťažuje vodiace kladky a kladku samotného generátora. Čím je napätie silnejšie, tým rýchlejšie sa opotrebujú ložiská, ako aj samotný pás. Pohon bude pracovať s vysokofrekvenčnými trhnutiami, ktoré sa akusticky prejavia tým silnejšie, čím nižšia je teplota.

Napínacie a vodiace kladky, remeň, ložiská rotora generátora, jeho jednosmerná spojka podliehajú výmene. Ak vykonávate údržbu v plánovanom harmonograme a inštalujete vysokokvalitné diely, tento dôvod je vylúčený.

Čo sa stane, ak včas nevymeníte rozvodový remeň na Audi A6 C5

Na mnohých strojoch sú vačkové hriadele poháňané ozubeným remeňom. Je veľmi spoľahlivý, ale jeho životnosť je obmedzená.

Plánovaná výmena súpravy remeňa, valčekov a čerpadla sa odporúča približne raz za 60 120 kilometrov. Nestojí za to dôverovať výrobcom, ktorí sľubujú najazdené kilometre XNUMX tisíc alebo viac, je to nepravdepodobné, ale zlomený remeň povedie k veľkej oprave motora.

Časti ventilového mechanizmu môžu byť tiež zdrojom úderov. Prepínače fázy vačkového hriadeľa sa opotrebujú, tepelné vôle ventilov zmiznú alebo hydraulické kompenzátory neudržujú tlak tam, kde sú nainštalované.

Veľa závisí od kvality oleja a jeho včasných výmen. Nie 15-20 tisíc kilometrov, ako hovorí návod, ale 7,5, maximálne 10 tisíc. Ďalej sa olej značne znehodnocuje a filter sa upcháva produktmi opotrebovania.

Napínač reťaze

V moderných motoroch sa výrobcovia snažia minimalizovať množstvo údržby, preto sú pohony rozvodovej reťaze vybavené hydraulickými napínačmi. Tieto produkty samy o sebe nie sú absolútne spoľahlivé, okrem toho, keď sa reťaz opotrebováva (nenaťahujú sa, ako si mnohí myslia, ale opotrebúvajú sa), zásoba regulátora je vyčerpaná.

Oslabená reťaz začne klopať, rozbije celé svoje okolie, napínače, tlmiče, plášte aj samotný hydraulický kompenzátor. Výmena súpravy je potrebná okamžite, celý pohon sa rýchlo pokazí a motor bude vyžadovať generálnu opravu.

Ako určiť umiestnenie tresky v motore

V diagnostike existujú typické prípady, keď majster podľa povahy zvuku a momentov jeho prejavu môže s istotou povedať, čo presne potrebuje opravu. Niekedy však treba motor pozornejšie počúvať. Používajú sa akustické a elektronické stetoskopy.

Vôle ventilov sú zreteľne počuteľné zo strany horného krytu. Ide o zvučné klepania s frekvenciou pod rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa. Hydraulické zdviháky zvyčajne začnú klopať pri štarte a postupne sa zastavia, keď sa naplnia zahrievacím olejom. Klepanie vačkových hriadeľov v ich lôžkach je dunivejšie.

Pohon rozvodu je počuť pri skúmaní predného krytu motora. Začínajúce opotrebovanie valčekov sa prejavuje v podobe kvílenia a pískania, po ignorovaní potreby výmeny sa mení na hrkálku, následne sú úplne zničené s katastrofálnymi následkami.

Ložiská príslušenstva sa dajú pomerne ľahko skontrolovať po odstránení remeňa. Ručne sa otáčajú s viditeľnými rolkami deformovaných guľôčok, ktoré rachotia aj bez zaťaženia a v čerpadle sa medzera zväčší natoľko, že už nebude držať kvapalinu so svojou upchávkou, kvapkanie vedie k zaplaveniu častí nemrznúcou zmesou.

Pásy nesmú byť prasknuté, olúpané alebo roztrhané. Ale menia sa podľa pravidiel, aj keď vyzerajú dokonale. Vnútorné poškodenie povedie k okamžitému zlomu.

účinky

Závažnosť následkov závisí od konkrétneho motora. Konštrukčne viac-menej vydržia rozpad jednotlivých dielov, no v každom prípade to bude znamenať odťah alebo odťahovku.

Ak zlyhá pohon čerpadla, motor sa pri zaťažení okamžite prehreje a dostane ryhy alebo klin skupiny piestov. Ide o veľkú generálnu opravu, ktorej cena je porovnateľná s nákladmi na zmluvný motor.

Podľa problémov s rozvodovým pohonom sa motory zvyčajne delia na zásuvné a zásuvné.

• Po prvé, ak zlyhá synchronizácia vačkových hriadeľov, je nevyhnutné stretnutie ventilov s piestami, po ktorom budete musieť odstrániť a vyriešiť hlavu bloku.
• Druhé sa jednoducho zastavia, všetko sa obmedzí na výmenu rozvodového pohonu.

Ale moderný motor pravdepodobne nie je chránený pred takýmto stretnutím. Ekonomika vyžaduje vysoký kompresný pomer, na zaseknutý ventil v spaľovacej komore jednoducho nie je miesto.

Preto je dôležitá včasná údržba s bezpodmienečnou výmenou spotrebného materiálu - remeňov, valčekov, reťazí a automatických napínačov.