Aký je rozdiel medzi horúcimi a studenými zapaľovacími sviečkami?
Obsah
Informácie o hodnote žeravosti zapaľovacej sviečky, ktorá určuje, či je zapaľovacia sviečka "horúca" alebo "studená", boli veľmi cenné asi pred polstoročím. Teraz sa relevantnosť problému trochu znížila, pretože tie sviečky, ktoré sú schválené výrobcom, sú nainštalované na aute, alebo ich súlad je zaručený krížovými katalógmi náhradných dielov.
Ale samotná téma je zaujímavá z pohľadu teórie chodu motora, jeho jemnejšieho prispôsobenia pre konkrétnu aplikáciu, ako aj pre každého, kto rád chápe a upresňuje továrenské odporúčania.
Ako sa líšia zapaľovacie sviečky
Definície horúcich a studených sviečok boli uvedené v úvodzovkách tesne vyššie, pretože sú mimoriadne podmienené. Sviečka nemôže byť skutočne studená, bude okamžite bombardovaná ropnými produktmi a inými uhľovodíkmi, po ktorých dôjde k úplnému zlyhaniu zapaľovania.
Na prahu samočistenia je vždy horúco, iná vec je, ak sa tento prah o niečo posunie pozdĺž osi prevádzkovej teploty.
Teplotné vlastnosti sviečky závisia od mnohých faktorov:
- vlastnosti elektródových a izolačných materiálov;
- geometriou uloženia izolátora vzhľadom na telo, môže vyčnievať do spaľovacej komory zo závitovej časti alebo byť do nej zapustený;
- organizácia odvodu tepla z vyčnievajúcich častí do tela hlavy bloku.
Rovnaká zapaľovacia sviečka v závislosti od konkrétneho motora môže byť horúca alebo studená. Podobnosť masových konštrukčných riešení však postupne vedie produkty k priemernej hodnote čísla žiaru a odchýlky od neho umožňujú klasifikovať produkt ako horúci alebo studený.
Horúce
Horúce zástrčky sa považujú za tie, ktoré sa rýchlo zohrejú, takže sa pri studenom štarte alebo odchýlkach v zložení zmesi nevyhadzujú. Tiež spôsobia menej problémov motoru s veľkým odpadom oleja.
Pre staršie motory to bolo veľmi dôležité. Nedokonalosť konštrukcie, nízke kompresné pomery, nestabilita tvorby zmesi, najmä v režime štartovania, si vynútili použitie práve takýchto zapaľovacích zariadení. V opačnom prípade by motor jednoducho nebolo možné naštartovať pri nízkych teplotách.
Nízky stupeň vynútenia nedovolil sviečkam prehriať sa pri maximálnom zaťažení. Hoci bolo treba prijať opatrenia, napríklad umiestniť zdroj iskier do spaľovacej komory.
prechladnutie
Keď sa horúca zátka prehriala vo valci, objavil sa najnebezpečnejší zdroj problémov v podobe žeravého zapálenia. Zvyčajne je spaľovanie zmesi iniciované iskrou a je dodávaná v presne definovanom čase.
Ale horúca časť okamžite spôsobí vznietenie, akonáhle sa v jej zóne objaví zmes viac či menej vhodného zloženia.
Okamžite vznikne detonačná vlna, čelo spaľovania sa stretne s piestom na protizdvihe ešte skôr, ako zasiahne hornú úvrať. Po krátkej prevádzke v tomto režime dôjde k zničeniu motora.
Ale dosiahnutie vysokých špecifických výkonových charakteristík sériovými motormi, a to aj súbežne so zabezpečením konkurencieschopnej šetrnosti k životnému prostrediu a účinnosti, nevyhnutne zvýši tepelné zaťaženie zapaľovacej sviečky na úroveň, ktorá predtým existovala len pri športových motoroch.
Preto bola konštrukčne nevyhnutná odolnosť proti prehriatiu, teda intenzívnemu odvodu tepla. Sviečky vychladli.
Ale ani to nemôžete preháňať. Napriek presnému dávkovaniu zmesi moderných elektronických vstrekovacích systémov príliš studená zátka zníži štartovaciu charakteristiku studeného motora.
Zároveň sa zníži jeho životnosť, preto je potrebný presný výber zapaľovacích zariadení na základe podmienok motora. Výsledok je obsiahnutý v katalógovom čísle produktu. Všetky analógy musia potvrdiť kompatibilitu s ním.
Funkcie označovania
Tepelné číslo je zvyčajne zakódované v označení výrobcu. Spolu s ďalšími charakteristikami, geometrickými, elektrickými a prítomnosťou funkcií. Bohužiaľ neexistuje jednotný systém.
Aby ste pochopili, ktoré zariadenia zodpovedajú analógom od iných výrobcov, potrebujete dosku, ktorú možno ľahko nájsť. Má porovnanie číselných hodnôt podmieneného žiarového čísla. Takéto štúdie nemajú až na niektoré výnimky praktický zmysel.
Kedy dať studené a horúce zapaľovacie sviečky
Jednou z týchto zriedkavých situácií je sezónny výber sviečok podľa čísla žiary. Mnoho výrobcov motorov to umožňuje uvedením rozptylu jedného alebo dvoch bodov v tabuľke.
To znamená, že v zime môžete dať horúcu sviečku a v lete sa vrátiť na nominálnu hodnotu alebo ju dokonca zablokovať, čím poskytujete ochranu pred žeravým vznietením, ak máte v úmysle dlhodobo využívať maximálny výkon motora v horúčave.
Hodnota žiarového čísla
Môžete si byť istí, že sviečky so svietivosťou 5-6 od NGK, 6-7 od Bosch alebo 16-20 od Denso pokryjú potreby väčšiny civilných motorov. Ale aj tu môžu vzniknúť otázky.
V akom smere možno číslo považovať za rastúce, aká kritická je zmena parametra o minimálny krok atď. Tabuľka korešpondencie veľa vysvetlí, ale s teplotou je lepšie neexperimentovať.
Požadovaný parameter je už dávno vybraný, z katalógu je článok na objednávku a všetko ostatné je veľmi riskantné. Aj keď motor prežije v prostredí prahu predzápalu, samotná sviečka môže skolabovať a jej úlomky určite spôsobia problémy vo valci.
Diagnostika motora podľa stavu sviečok
Pri určovaní povahy poruchy sa vždy odporúča najskôr odskrutkovať sviečky. Ich vzhľad veľa napovie, konkrétne prípady sú dostupné v podobe farebných fotografií, ktorých kolekcie sú ľahko dostupné na nete.
Možno len dodať, že často nie je zaujímavý stav či farba izolantu, ale jeho porovnanie so susedným. Najmä ak skener ukazuje na konkrétny valec.
Vo všeobecnosti stmavnutie izolantu znamená prebytok uhľovodíkov alebo nedostatočné zahrievanie. Naopak štiepkovanie a tavenie pri bielej keramike je znakom prehrievania.
Je potrebné pochopiť, že identifikácia konkrétnych príčin je náročná diagnostická úloha a je nepravdepodobné, že by sa diagnóza stanovila len podľa farby.
Ak sviečky vypracovali svoj približný zdroj a zriedka prekračuje 10 - 20 XNUMX kilometrov pre lacné výrobky z medi a niklu, potom ich vzhľad nemusí naznačovať problémy s motorom, ale opotrebenie samotnej sviečky. Takéto detaily sa v súprave samozrejme menia a vo väčšine prípadov je výsledok príjemne prekvapivý.
