Prečo je pohon predných kolies múdry a pohon zadných kolies zábavnejší

Subaru BRZ poskytuje vodičovi potešenie z usporiadania pohonu zadných kolies.

Pokiaľ ide o autá, existuje veľa vecí, o ktorých sa treba hádať – Holden verzus Ford, turbodúchadlá verzus motory s prirodzeným nasávaním, Volkswagen verzus pravda – ale existuje niekoľko tvrdých faktov, ktoré nemôže vyvrátiť žiadne množstvo bľabotov alebo blábolov. A na vrchole tohto krátkeho zoznamu by bolo vyhlásenie, že autá s pohonom zadných kolies sú zábavnejšie ako autá s pohonom predných kolies.

Samozrejme, môžete namietať, že autá s predným náhonom, alebo ako ich neprajníci nazývajú „flákači“ sú „lepšie“, pretože sú bezpečnejšie, lacnejšie na výrobu a lepšie ovládateľné na klzkom povrchu, ale keď príde na rad zábava a účasť, je to len mimo súťaže; je to ako čokoláda verzus kapusta.

Jeden veľmi uznávaný výrobca automobilov pre vodičov totiž vždy zakladal svoju predajnú stratégiu na tejto myšlienke.

BMW bolo spoločnosťou „čistého potešenia z jazdy“ predtým, než sa stalo „autom najvyššej možnej jazdy“ a hrdo tvrdilo, že všetky jej autá majú pohon zadných kolies, pretože to bol jednoducho najlepší spôsob, ako ich vyrobiť. A čo viac, jeho dotieraví nemeckí šéfovia ubezpečili svet, že nikdy, nikdy nenalepí svoj odznak vrtule na auto s predným náhonom, pretože by to odporovalo jeho prísľubu radosti z jazdy.

Mini, samozrejme, bola jeho prvá malá trhlina - vlastnil firmu a navrhoval autá, ale aspoň nenosili odznaky BMW - ale Mníchovčania si stáli za svojím, aj pri navrhovaní radu 1. , auto, ktoré by možno dávalo väčší zmysel, najmä z finančného hľadiska, ak by malo predný náhon.

Tento starodávny a uctievaný systém umožňuje výrazné zníženie výkonu v zákrutách.

Odstránenie prevodového tunela, ktorý musí posielať výkon na poháňané zadné kolesá, uvoľní veľa miesta v menších autách, ako sú hatch a Mini, a tiež šetrí peniaze. Netreba inžiniera ani génia, aby prišiel na to, že riadenie predných kolies, keď je motor už tak blízko pri nich, je tým jednoduchším a elegantnejším riešením.

Teraz to BMW prinajmenšom čiastočne potvrdilo svojim nikdy nepristávajúcim radom 2 Active Tourer, ale to len znamená, že spoločnosť konečne nasleduje trend, ktorý nastolila prakticky každá automobilka na planéte od príchodu pohonu predných kolies. autá. Systém náležite spopularizoval Austin Mini v roku 1959 (áno, Citroen so svojím 2CV a ďalšími bol na prvom mieste, ale Mini to vyzeralo cool a rozumne tým, že uvoľnilo 80 percent svojej malej spodnej časti pre pasažierov použitím FWD a namontovaním motora priečne - od východu na západ - namiesto pozdĺžneho).

Je zaujímavé, že BMW tiež tvrdí, že jeho výskum ukazuje, že až 85 percent Austrálčanov nevie o tom, ktoré kolesá znižujú výkon v autách, ktoré riadia.

Čo sa týka usporiadania, autá s predným náhonom sú ďaleko lepšie a z hľadiska bezpečnosti sú väčšinou voľbou väčšiny výrobcov, pretože umožňujú konštruktérom vytvoriť nedotáčavosť, vďaka ktorej ide auto rovno, ako si vodič zamýšľa. tlačiť. nedochádza k pretáčavosti, vďaka čomu zadná časť vozidla vyčnieva znepokojivým alebo vzrušujúcim spôsobom, v závislosti od uhla pohľadu.

Nikto však nikdy netvrdil, že nedotáčavosť, predvolené nastavenie FWD, je zábava.

Pohon zadných kolies je čistý a skutočný, vyváženie, ktoré by autám dal sám Boh.

Čiastočne je to pretáčavosť, ktorá robí autá s pohonom zadných kolies zábavnejšími, pretože len málo vecí je zábavnejších a rozbúšiacich srdce ako zachytiť a opraviť moment pretáčania, alebo ak ste na trati a máte zručnosť, udržať zadné koleso v kĺzaní.

Ale to nie je všetko, je toho oveľa viac, z ktorých niektoré možno vysvetliť len tým, že jazdíte na jednom z mnohých skvelých áut s pohonom zadných kolies na svete – Porsche 911, akékoľvek skutočné Ferrari, Jaguar F Type , a tak ďalej. - za rohom. Toto staré a uctievané nastavenie umožňuje výrazné zníženie výkonu v zákrutách a poskytuje lepší pocit a spätnú väzbu.

Problém s pohonom predných kolies je v tom, že jednoducho vyžaduje príliš veľa od predných kolies, súčasne poháňa auto a posiela výkon na zem, čo môže viesť k hrozným veciam, ako je riadenie krútiaceho momentu. Jazda zozadu necháva predné kolesá, aby robili prácu, na ktorú sa najlepšie hodia, a hovoria vozidlu, kam má ísť.

Pohon zadných kolies je čistý a skutočný, vyváženosť, ktorú by sám Boh dal automobilom, keby sa obťažoval ich vynájdením predtým, ako sme celý ten čas strávili učením sa, ako chytiť a jazdiť na koni.

Vozidlá s pohonom predných kolies vyhrávajú argument, a v prípade objemu predaja, samozrejme, už mnoho rokov a mnoho moderných umelých SUV teraz prichádza s možnosťami pohonu predných kolies, pretože sú lacnejšie a úspornejšie ako pohon 4WD. majitelia systému nikdy nepoužijú.

Ale RWD zažilo v posledných rokoch niečo ako renesanciu, najmä s lacnými, zábavnými športovými autami, ako sú dvojičky Toyota 86/Subaru BRZ, ktoré dokázali, aké klzké môže byť usporiadanie s pohonom zadných kolies.

Prednedávnom lacnejšia a ešte atraktívnejšia Mazda MX-5 nám všetkým opäť pripomenula, prečo by pravé športové autá mali a dúfajme, že aj vždy budú mať pohon zadných kolies.

Áno, je absolútna pravda, že existujú skvelé autá s predným náhonom, ako napríklad RenaultSport Megane a fantastická Fiesta ST od Fordu, ale každý nadšenec vám povie, že obe tieto autá by boli ešte lepšie s pohonom zadných kolies. kolesá.

Môžete tiež použiť argument, že autá s pohonom všetkých štyroch kolies sú lepšie ako predná alebo zadná náprava, ale to je iný príbeh.