Prečo je nebezpečné nalievať do auta vysokooktánový benzín AI-98 a AI-100
Snaha o úspory na všetkom a všetkom je dnes motorom pokroku. Na domácich čerpacích staniciach sa teda čoraz viac objavuje „stotý“ benzín, ktorý podľa vyjadrení obchodníkov palivových spoločností zaručuje zvýšený výkon, nízku spotrebu a odolnosť motora proti koksovaniu. V skutočnosti sa však veci majú trochu inak. S podrobnosťami - portál "AvtoVzglyad".
Takže už vieme, že odporúčania výrobcu pre palivo by sa mali bezpodmienečne dodržiavať. Na nádrži je napísané "nie nižšie ako 95" - ak chcete, vyklopte na deväťdesiaty piaty a zabudnite na stĺpec s indexom AI-92. Čo sa však stane s motorom moderného auta, ak doň pravidelne nalievate „tkanie“? Toto nie je „nižšie ako 95“, preto sa môžete pokúsiť preplatiť palivo, ale ušetriť na spotrebe. Alebo nie?
Pridajte olej do ohňa a tým, ktorých duša vyžaduje rýchlosť. A čo Rus nemá rád rýchlu jazdu. Nalejme AI-100 do „lastovičky“ a poletí, ako Gagarin, priamo hore! Bohužiaľ, vodiči budú čeliť problémom, ktoré nie sú uvedené v brožúrach. U nás ale nie je zvykom čítať návod na používanie auta: v troch zo štyroch ojazdených áut sú nedotknuté.
Ak chcete nájsť odpoveď na otázku „super vysokooktánového“ benzínu, stojí za to ponoriť sa do teórie. Čím vyššie je oktánové číslo, tým vyššia je jej odolnosť voči stlačeniu, preto sa zapáli v momente, keď sviečka vydá iskru, a nie keď je stlačená vo valci pod tlakom 95 atmosfér v hornej úvrati, zapálená napr. horúci „chvost“ sviečky alebo iných častí motora. Ak je motor navrhnutý pre AI-92 a do neho bol naliaty AI-XNUMX, palivo sa nezapáli, ale jednoducho exploduje a zničí piesty a steny valcov. Pravidelné vykonávanie takéhoto experimentu povedie k zvýšenému opotrebovaniu a skorému zlyhaniu pohonnej jednotky.
Benzín AI-100 to samozrejme nedovolí. Problém má však aj nevýhodu: čas horenia. Vysokooktánové palivo horí pomalšie a jednoducho nestihne včas vyhorieť, spália nielen ventily, ale aj všetky gumové tesnenia, ktorých je v každom spaľovacom motore nespočetné množstvo. Teplota motora bude vždy nad limitom strojníka, chladiaci systém bude neustále bežať na hranici svojich možností a tesnenie veka ventilov, hlava valcov a iné raz jednoducho vytečú. O tenkých gumených tesneniach na tryskách zdvorilo pomlčíme. Samozrejme, nedôjde k detonácii, ale motor bude musieť byť vyriešený a počas cesty sa nahradí niektoré časti.
Keď vyplníte „tkanie“ ojazdených zahraničných áut, nemali by ste očakávať obrovský nárast výkonu alebo závideniahodnú ekonomiku. S najväčšou pravdepodobnosťou sa ani jedno, ani druhé v ľubovoľne malom, hmatateľnom objeme bez nástrojov nevyskytne. Všetky tesnenia a tesnenia však „vyhoria“ modrým plameňom, ventily vyhoria a chladiaci systém sa zviaže do uzla. Ak je v odporúčaniach pre auto napísané AI-92 v čiernej na bielej alebo modrej na červenej, nalejte „druhé“. Napísané 95 – „piata“. Benzín AI-100 je možné použiť len na vysoko zrýchlené motory, ktorými sa dnes môžu pochváliť len Nissan GT-R, Subaru WRX STI a „zlí Nemci“ ako Audi RS6. Všetko ostatné - v rade do ďalšieho stĺpca.
