Prečo môže motor po daždi zrazu "trápiť" a čo s tým robiť
Týždeň silných dažďov v Moskve ovplyvnil nielen hladinu rovnomennej rieky: mnohí majitelia áut zaznamenali problémy v motoroch svojich áut. Portál AvtoVzglyad povie o možných príčinách otrasov, skokov v rýchlosti, zvýšenej spotreby a iných príčin nezdravého správania spojených s nadmernou vlhkosťou.
Dlho očakávané leto stretlo obyvateľov centrálneho regiónu s dažďami a hlbokými kalužami. Lialo sa tak, že vraj zatopila aj vidiecka usadlosť premiéra Mišustina. A čo musel znášať súkromný majetok obyčajných občanov - a je desivé pomyslieť. Počasie trpeli nielen nehnuteľnosti, ale o nič menej trpela aj doprava.
Vlhkosť je vo všeobecnosti najnebezpečnejším nepriateľom motora, ale problém roku 2020 nespočíva ani tak vo vodnom ráze - taká kaluž v meste sa ešte nenašla - ale v percentách vzduchu / vody, ktoré dosiahli úroveň akvária v hlavnom meste za posledný týždeň. Je zrejmé, že za takýchto podmienok sú procesy oxidácie a rozpadu oveľa rýchlejšie. Slezina pohonnej jednotky pred silnými dažďami však nie vždy leží v hrdze a niektoré príznaky lokalizované na ranej úrovni umožňujú vyriešiť všetko „malou krvou“.
Prvým krokom je rozobrať kryt vzduchového filtra a starostlivo diagnostikovať stav filtračného prvku: ak je plátno mokré alebo dokonca vlhké, problém sa našiel. Mokrý filter prechádza vzduchom oveľa horšie, preto motor beží na chudobné palivo, zneužíva palivo a všeobecne troit. Logika ďalších úkonov je jasná: samotné puzdro treba vysušiť, povysávať od prachu, vymeniť alebo prinajhoršom vysušiť filter. Ak sa po všetkých vyššie uvedených opatreniach zdravotný stav spaľovacieho motora nezlepšil, musíte si vyhrnúť rukávy.
Zátka z plniaceho hrdla oleja vám povie o stave oleja: ak sa na ňom vytvoril biely „krémový“ povlak, do oleja sa dostala voda a mali by ste urýchliť výmenu. Bohužiaľ, dnešné motory nie sú pripravené, ako ich predchodcovia, na prevádzku s takýmto mazivom. Ak sa nenašla žiadna emulzia, potom je diabol vo sviečkach a vysokonapäťových drôtoch. Začnime tým druhým.
Drôt od zapaľovacej cievky k zapaľovacej sviečke sa vám nesmie drobiť v rukách, zlomiť v zákrute alebo poškodiť. Jednoducho musí vyzerať úžasne a iskriť novotou, pretože od toho priamo závisia rýchlosť a ďalšie charakteristiky vznietenia paliva vo valci. Na to, aby ste to úplne diagnostikovali, nepotrebujete mať sedem rán v čele. Akákoľvek medzera - trieska, roztrhnutie, škrabanec - naznačuje potrebu výmeny. Z potrebného vybavenia budú potrebné iba oči. Ak sa nič také vizuálne nezistí, počkajte do večera a po otvorení kapoty a sústredení sa na prednú stranu motora požiadajte kamaráta, aby auto naštartoval. Rozbité vysokonapäťové drôty "vygenerujú" ohňostroj nie horší ako novoročný.
Tiež stojí za to starostlivo skontrolovať samotné „kazety“ na hrdzu a iné zrážky - spojenie drôtov s cievkou a sviečkou. Nemalo by to byť nič podozrivé. Nepáčilo sa vám niečo? Zmeňte okamžite!
Ďalšou položkou je samotná cievka. Voda sa môže dostať do mikrotrhlín, ktoré sa na zariadení v priebehu rokov vytvoria a spôsobiť veľa problémov. Uzol bude jednoducho fungovať nepredvídateľne: buď dokonale, alebo cez pahýľ. Akonáhle vlhkosť vzduchu prekročí značku „dážď“, zapaľovacia cievka začne hádzať iskry a mope, čím sa vytvárajú všetky podmienky pre nerovnomernú prevádzku spaľovacieho motora. Vizuálna kontrola a sušenie vám umožní urobiť správne rozhodnutie.
Predtým, ako odveziete „železného koňa“ k špecializovanému diagnostikovi, vykonajte počiatočné vyšetrenie. Posúďte sami tie komponenty a zostavy, ktorých činnosť je možné skontrolovať bez dodatočného vybavenia. Vlastná oprava totiž nie je len úsporou peňazí, ale aj výraznou úsporou času.
