Prečo je naftový motor ekonomickejší?
Motory využívajúce takéto palivo majú termodynamiku najbližšie k ideálnemu Carnotovmu cyklu.
Dieselové autá si najčastejšie kupujú pragmatici. Sú to ľudia, ktorí chcú ušetriť nie tak v procese jeho nákupu, ale v procese jeho dlhodobej prevádzky - znížením nákladov na palivo. Ak sú ostatné veci rovnaké, nafta vždy spotrebuje menej benzínu. Ale prečo?
Ak si vezmete to isté auto s benzínovým a naftovým motorom s podobnými charakteristikami, ten vždy spotrebuje o 2-3 litre, prípadne až o 5 (v závislosti od objemu a výkonu) menej paliva na 100 km. Je nepravdepodobné, že by o tom niekto pochyboval (neberie sa do úvahy cena samotného auta a náklady na údržbu). Toto je jednoduchý vzor.
Aké je tajomstvo dieselu? Aby ste pochopili nuansy, musíte sa obrátiť na konštrukciu dieselových motorov a zákony termodynamiky. Je tu množstvo nuancií a aspektov. Samotný naftový motor má termodynamický cyklus odlišný od benzínového motora, ktorý sa čo najviac približuje ideálnemu cyklu francúzskeho fyzika a inžiniera Sadieho Carnota. Účinnosť naftového motora je zvyčajne výrazne vyššia.
Vznietenie paliva vo valcoch dieselových motorov nie je spôsobené iskrou zo sviečok, ale kompresiou. Ak je pre väčšinu benzínových motorov kompresný pomer od 8,0 do 12,0, potom pre dieselové motory je od 12,0 do 16,0 a ešte vyšší. Z termodynamiky vyplýva, že čím vyšší kompresný pomer, tým vyššia účinnosť. Valce nestláčajú zmes vzduchu a paliva, ale iba vzduch. Vstrekovanie paliva nastáva takmer okamžite potom, čo piest prejde hornou úvraťou – súčasne so zapaľovaním.
Všeobecne platí, že naftové motory nemajú škrtiacu klapku (aj keď existujú výnimky, najmä v poslednej dobe). To umožňuje výrazne znížiť takzvané straty vzduchu na vstupe do valcov. Tento ventil sa vyžaduje aj pre väčšinu benzínových motorov. počas prevádzky spotrebúva energiu. Ak je škrtiaca klapka čiastočne zatvorená, v systéme prívodu vzduchu vzniká dodatočný odpor. Dieselové motory tento problém väčšinou nemajú. Každý moderný naftový motor je navyše nemysliteľný bez turbíny, ktorá poskytuje maximálny krútiaci moment takmer na voľnobeh.
Napokon, účinnosť dieselových motorov je do značnej miery určená vlastnosťami samotného paliva. Spočiatku má vyššiu účinnosť spaľovania. Motorová nafta je hustejšia ako benzín – pri spaľovaní vyprodukuje v priemere o 15 % viac energie. Nafta, na rozdiel od benzínu (ktorý vyžaduje pomer vzduchu a vzduchu 11:1 až 18:1), horí takmer v akomkoľvek pomere vzduchu a vzduchu. Dieselový motor vstrekuje toľko paliva, koľko je potrebné na prekonanie trecích síl skupiny valec-piest, kľukového hriadeľa a olejového čerpadla. V praxi to vedie k zníženiu spotreby paliva na voľnobeh 2-3 krát v porovnaní s benzínom. To vysvetľuje aj nízke zahrievanie dieselových motorov počas prevádzky. Dieselový motor je vždy menej tepelne zaťažený, čo znamená, že má jednoznačne dlhšiu životnosť a väčší krútiaci moment.
Čo vlastne dostane majiteľ naftového auta? V priemere je o 30 % úspornejší ako jeho benzínový náprotivok (z hľadiska spotreby paliva). V kombinácii s turbodúchadlom s variabilnou geometriou a systémom Common Rail to prináša skutočne pôsobivé výsledky. Naftové auto dobre zrýchľuje už od nízkych otáčok, pričom spotrebuje minimálne množstvo paliva. To odporúčajú odborníci pragmatickým ľuďom, ktorí milujú cestovanie v teréne. Tento typ motora je preferovaný v crossoveroch s pohonom všetkých kolies a vážnych SUV.
