Popis: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Obsah
V prvom rade si musíme ujasniť, že naši fotografi, aspoň v práci, nemajú radi zimu. Najprv majú obavy, že sa autá po pár metroch od autoumyvárne zašpinia, a potom musia ísť vo vysokom snehu, aby sa odfotili. Nakoniec sú však stále sklamaní, že biela zabíja farebné kontrasty a zároveň zatieňuje všetky cool veci, ktoré používajú ako tapety. Preto sa tomu šikovne vyhýbajú, odchádzajú do prímorského regiónu alebo zneužívajú garážový dom. Outlander mal tú smolu, že videl modrú časť nášho Jadranského mora.
My, jazdci, sme však mali šťastie, že snežilo priamo pri „jeho“ testoch. Priznám sa, pred prvým snehom mi bol nový Outlander úplne ľahostajný. Zo skúsenosti viem, že robia dobré SUV, že patria k najúspešnejším z hľadiska technickej spoľahlivosti a že sa im v posledných rokoch veľmi nedarí. Ale tvar exteriéru nie je nijako zvlášť pôsobivý a nebojím sa priznať, že môj predchodca s charakteristickou (príliš) veľkou maskou mi bol k srdcu oveľa bližší. Možno kvôli podobnosti s desiatou generáciou Mitsubishi Lancer EVO? Pre istotu.
Nováčkovi v zásade nič chýba: aerodynamika je o sedem percent lepšia a dizajnové prvky sú v súlade s modernými trendmi dizajnu; pri teste moderné trendy v prospech hmlových svetiel prevzali aj funkciu denných svetiel, aj keď vtedy ešte neboli zadné svetlá. lit. Xenónové svetlomety poskytovali lepšiu viditeľnosť v tuneloch a tmavých nociach a nedostatok parkovacích senzorov kvôli obavám na parkoviskách, pretože Outlander je vďaka svojej veľkosti a tvaru viac ako slušnou transparentnosťou. Spätná kamera pomáha, ale nestačí.
Keď som v stredu ráno čistil biele povrchy tretíkrát za týždeň (sakra, nie som si istý, či predajcovia budúcim majiteľom hovoria, že strechu je ťažké vyčistiť a iba pomocou metly na dom, takže vyhrala vyššia situácia na ceste nebolí). (To má len pozitívne dôsledky, pretože pre väčšiu transparentnosť, jednoduchší vstup alebo výstup a nemali by ste veriť, čo znamená väčšie zabezpečenie) Tiež som sa obával nižšej odozvy inteligentného kľúča alebo centrálneho zamykania. Ak ste mali kľúč v pravom vrecku saka (čo sa často stáva u pravákov) a chytili ste háčik ľavou rukou, systém často nezistil úmysel nositeľa alebo používateľa. Priblíženie pravej strany k dverám tento problém vyriešilo, ale stále zanecháva odtlačok nekonzistentnej alebo dokonca nedokončenej práce.
Keď si sadnete za volant, rýchlo zabudnete na starostlivé upratovanie a užijete si jazdu do práce. Snehová základňa bola vytvorená na testovanie troch režimov prevodovky pohonu všetkých kolies: 4WD Eco, 4WD Auto a 4WD Lock. Zatiaľ čo prvý program poskytuje nižšiu spotrebu paliva, druhý je jednoducho osvedčený spôsob, ako bezpečne začať. Najmä s pribaleným stabilizačným systémom ESP. Vtedy Outlander rýchlo napraví chyby vodiča a so sebazničujúcim preháňaním v zákrutách si okamžite všimnete, že budete musieť viac pracovať s „rozbehnutým“ predkom, ako s „krútiacim sa“ zadkom. Skrátka: bezpečnosť na prvom mieste.
všetko v obchode Auto sme rozmarnejší vodiči, tak sme čoskoro vypli stabilizačný systém. Spočiatku sme boli viac ako sklamaní z hlavných programov pohonných jednotiek, pretože ťažší nos s (celohliníkovým) 2,2-litrovým turbomotorom s priamym vstrekovaním diktoval tempo a zadná časť iba usilovne sledovala prednú časť, kým sme neprešli zákonom ... . stály pohon všetkých štyroch kolies (4WD Lock). Trochu viac plynu okamžite prinútilo zadné kolesá prevziať radosť vodiča prostredníctvom elektronicky ovládanej spojky a úsmev na našich perách sa z minúty na minútu rozšíril.
Oveľa presvedčivejšie vtedy fungoval elektricky ovládaný systém riadenia (ktorý je nový!), keďže krútiaci moment v kombinácii s hrboľami na ceste sa neprenášal ani tak do rúk vodiča ako pri hlavných jazdných programoch. bol zaradený druhý prevodový stupeň. čoskoro nahradený tretím. Áno, krútiaci moment je viac než dostatočný. Pôžitok z jazdy na vrchol kľukatej horskej cesty bol preto aspoň pre našu štvoricu a zjazd bol vzhľadom na hojnú masu oveľa opatrnejší, možno povedať až hmatateľný. Vyššia jazdná pozícia má tiež tú príjemnú vlastnosť, že vidím hĺbku takmer každej priekopy na ceste, a tam som naozaj nechcel byť.
Ak si to predajcovia s väčšou bezpečnosťou mysleli, potom s ľútosťou vyvraciam predchádzajúce tvrdenie o (neúmyselnom?) klamaní. Čo poviete, že tento opis jazdy na hranici trakcie nedáva zmysel? Ak skúsenejší a odvážnejší (no dobre, nenahneváme sa, ak nás radšej nazvete bláznami) vedia a vedia si užiť takéto drsné podmienky, „normálni“ používatelia rýchlo pocítia, čo sa deje s pneumatikami, riadením koleso, pohon atď., d) na hranici adhézie. Alebo inak: pocítite, keď to už nebude bezpečné. To, či zareagujete správne, je už iný príbeh.
S viac ako dvoma náhradnými sedadlami v treťom rade považujeme za užitočné 25 cm pozdĺžne odsadenie druhého radu, ktoré nahrádza 591 cm od predchodcu. Základný XNUMX-litrový batožinový priestor s krátkym dojazdom je ešte užitočnejší a po sklopení zadných sedadiel dostaneme ploché dno a pomerne malý úložný priestor.
Rovnako ako niektoré (mám napísať viac?) Japonské autá, Outlander je pre vyšších vodičov menej ústretový, pretože priestor na sedenie je krátky, pozdĺžny posun sedadla vodiča je príliš skromný a kapacita predných sedadiel je príliš veľká. malý. Aj keď to znie zvláštne, že pre 4,655 1,680 metrov dlhý stroj vo výške XNUMX XNUMX metrov by sme tvrdili, že nie je priestranný, verte mi. Osobne mám veľmi rád, keď je ovládanie pohodlné a koleno pravého spolujazdca je dostatočne blízko (ach, to by som nemal písať), že z toho naši starší kolegovia neboli nadšení.
Prevodovka je šesťstupňová a dostatočne presná na pohodlnú jazdu a motor napriek tomu, že má o 27 koní menej výkonu ako predchodca, zvláda mierne SUV Mitsubishi uspokojivo. Áno, čítate správne, napriek pohonu všetkých kolies to nie je naozaj pre horolezecké chubby, pretože pneumatiky kvôli nízkemu koeficientu odporu vzduchu len hladia asfalt viac, ako hryzú sutiny. Napriek menšiemu výkonu, ale aj menšiemu znečisteniu vďaka technológii čistej nafty je nový Outlander obratnejší ako jeho predchodca, čo možno pripísať zníženiu hmotnosti o približne 100 kg.
V testovacom prípade sme si dopriali dotykový displej, ktorý ovláda rádio s CD prehrávačom, pričom ostatné klávesy – v prospech starších používateľov – sú veľké a priehľadné. Mladší dospelí ocenia najmä deväťreproduktorový 710-wattový systém Rockford Fosgate, ktorý dokáže s veľkým subwooferom v kufri vytvoriť skutočnú diskotéku. Obľúbená pesnička na flashke a trochu odvážnejšia na prepínači hlasitosti? Toto je víťazstvo, verte mi! Potešila ma aj bezpečnosť, keďže okrem štyroch airbagov pre všetky kosti pasažierov sú tu aj ochranné závesy a kolenný airbag pre vodiča. Spolu s imitáciou uhlíkových vlákien, ktorá sa niesla vo dverách a pred spolujazdcom, skvele dopĺňa kožené čalúnenie, ktoré kraľuje volantu a radiacej páke.
Nakoniec musíme uznať, že nový Outlander nie je nadbytočný a neponúka veľa, ale je dosť dobrý na to, aby vodič žil na snehu. A ak milujete autá rovnako, ako ich my milujeme v našej edícii, radosť z jazdy v ťažkých podmienkach tiež prevažuje nad každou ospravedlniteľnou nevýhodou.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 34.490 € |
| Náklady na testovací model: | 34.490 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 12 km celkom a mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | zástupca neposkytol € |
|---|---|
| Palivo: | 12.135 € |
| Pneumatiky (1) | zástupca neposkytol € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 13.700 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 86 × 97,6 mm - objem 2.268 cm³ - kompresný pomer 14,9:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) ) pri 3.500 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,4 m/s - merný výkon 48,5 kW/l (66,0 l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,818; II. 1,913 1,218 hodín; III. 0,860 hodiny; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,450. prevodový stupeň); 5 (6., 7., spiatočka) – kolesá 18 J × 225 – pneumatiky 55/18 R 2,13, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,2 s - spotreba paliva (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emisie CO2 140 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadné kotúče, parkovacia brzda ABS mechanická na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.590 kg - prípustná celková hmotnosť 2.260 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.655 mm – šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.008 1.680 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.540 mm – rozchod vpredu 1.540 mm – vzadu 10,6 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 870-1.070 mm, v strede 700-900 mm, vzadu 420-680 mm - šírka vpredu 1.450 mm, v strede 1.470 mm, vzadu 1.460 mm - svetlá výška vpredu 960-1.020 mm, v strede 960 mm , zadné 880 mm - dĺžka sedadla, predné sedadlo 510 mm, stredné 460, zadné 400 mm - kufor 128–1.690 l - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 miest: 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané - rádio s CD prehrávačom CD a MP3 prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové centrálne zamykanie - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat . |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Stav tachometra: 3.723 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (320/420)
Nové Mitsubishi Outlander ničím nevyniká: ani pozitívne, ani negatívne. Niekoho si získa pohon všetkých kolies, iného sedem miest na sedenie či povestná odolnosť a s novým tvarom exteriéru si nových zákazníkov zrejme „nechytia“.
Exteriér (11/15)
Niektorí dokonca uprednostnili predchodcu, teraz je zaoblenejší a s menším odporom vzduchu.
Interiér (91/140)
Stratí niekoľko bodov v ergonómii, akosi v skromnejšom priestore, ale s kufrom a použiteľnosťou auta celkovo sme boli úplne spokojní.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Moderný motor, presná prevodovka a príjemný pohon všetkých kolies.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Poloha na ceste je rovnaká ako u konkurencie, pocit z brzdenia je rovnaký a smerová stabilita nie je práve klenotom tohto auta.
Výkon (31/35)
Na základe našich meraní s týmto vozidlom nebudete sklamaní.
Zabezpečenie (35/45)
V aktívnej bezpečnosti je to viac naboso, zatiaľ čo v pasívnej bezpečnosti chválime neskutočných päť airbagov, dva hlavové airbagy a štandardný stabilizačný systém.
Ekonomika (45/50)
Očakávaná spotreba paliva, priemerná záručná doba a ... ha, priemerná strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
pozdĺžne pohyblivá zadná lavica
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
sedem miest na sedenie
audio systém
motor
prevodovka
núdzové sedadlá vzadu
inteligentná detekcia kľúča pri odomykaní
pozícia vodiča
zvlhčovanie zadného okna
odozva riadenia
žiadne parkovacie senzory
