Prečo aj nové cudzie auto potrebuje zábeh

Kupujúci často z úst konzultantov dealerského centra počujú také slovo ako vbehnutie. Mnohí predajcovia presviedčajú zákazníkov, že je to životne dôležité – samozrejme, pokiaľ si vodič nechce pokaziť svoje úplne nové auto ešte pred prvou STK. Čo je to ale práve zabehnuté a je to naozaj také dôležité, zistil portál AvtoVzglyad.

Pravdepodobne takmer všetci vodiči zažívajú sladký pocit eufórie, keď sa z brán autobazáru vyvalia na úplne novom aute. Avšak spolu s detskou radosťou, neopísateľnou rozkošou, chválou a potešením pociťujú majitelia áut úzkosť a obavy o svojho železného priateľa.

Je to celkom prirodzené, pretože každý normálny vodič chce, aby jeho „lastovička“ slúžila čo najdlhšie – neberieme do úvahy veľkých študentov, peňazokazcov a šmrncov na sociálnych sieťach. A preto je veľmi aktuálna otázka, či zábeh dokáže predĺžiť životnosť auta.

V kruhoch motoristov sa na túto tému vedie veľa búrlivých diskusií. Niektorí na internete píšu, že obzvlášť opatrný prístup k autu v prvom páre je pozostatkom minulosti, hovoria, že moderné zariadenia takéto postupy nepotrebujú, sú zabehnuté vo výrobných stánkoch. Iní s penou z úst dokazujú opak, poukazujúc na technickú negramotnosť a fušerstvo prvého. Olej do ohňa prilievajú predajcovia, ktorí sa toľko rokov nevedia zhodnúť na jedinom názore, radia zákazníkom, ktorí sú v čom veľa.

Vo všeobecnosti je beh v aute prevádzkový režim údajne potrebný na „brúsenie“ komponentov a zostáv. Pred niekoľkými desaťročiami, keď na cestách našej obrovskej prevládali Zhiguli, Volga, Moskvič, UAZ a ďalšie produkty domáceho automobilového priemyslu, nikto nepochyboval o účelnosti tohto procesu - všetky autá boli zabehnuté na 5000 10 - 000 XNUMX kilometrov.

Verilo sa, že ak vodič poruší tento algoritmus, jeho nezodpovednosť povedie k zvýšeniu spotreby paliva, zníženiu výkonu motora a dokonca k poruchám mechanizmov. Okrem toho by ignorovanie vlámania mohlo byť spojené so znížením zdrojov brzdového systému a prevodovky. Sú však tieto úsudky pravdivé pre nové, technicky vyspelé autá? S touto otázkou sa portál AvtoVzglyad obrátil na zástupcov najpopulárnejších automobilových značiek súčasnosti.

Napríklad technici Toyoty sú toho názoru, že autá v dnešnej dobe netreba zabehávať. Podľa nich sa stroj dostane k spotrebiteľom už úplne pripravený na prevádzku - všetky potrebné postupy vykonáva výrobca v továrňach.

S Japoncami súhlasia aj Francúzi z Renaultu. Je pravda, že títo zákazníci dôrazne odporúčajú, aby vykonávali nulovú údržbu: po prvom mesiaci prevádzky vymeňte olej a podľa toho aj filter.

KIA však uvažuje inak – Kórejci radia vodičom, aby sa počas prvých 1500 kilometrov vyhýbali náhlym rozjazdom a brzdeniu. Podľa ich názoru je nežiaduce položiť ručičku rýchlomera nad 100 km / h.

Šťastní majitelia automobilov VAZ dostávajú trochu iné pokyny: kým počítadlo kilometrov nie je 2000 3000 kilometrov, nedovoľte viac ako 110 XNUMX otáčok za minútu a nezrýchľujte nad XNUMX km / h. Ako vidíte, všetky automobilky poskytujú zákazníkom rôzne, protichodné informácie.

Ako sa teda veci skutočne majú? Prísť na koreň pravdy portálu AvtoVzglyad pomohol technický expert z ruskej spoločnosti AutoMotoClub, evakuačnej a technickej asistenčnej služby na cestách. Nezávislý konzultant je presvedčený, že vlámanie by malo byť (alebo nemalo byť) na uvážení vodiča. O nejakých povinných postupoch v tejto veci nemôže byť ani reči.

Ak chce majiteľ auta pre svoj vlastný pokoj pripraviť auto na „dospelý“ život, potom by sa mal počas prvých tisíc kilometrov zdržať odvážnych pretekov „na semaforoch“ a hrubých zastávok. Zbytočné je aj „zvracanie“ v pravom pruhu znervózňujúce ostatných účastníkov cestnej premávky. Stále však stojí za to pozrieť sa na rýchlomer - rýchlosť v jemnom režime by nemala prekročiť 120 km / h.