Prečo sú autá také populárne, ale mechanika je stále lepšia

Manuálna prevodovka Porsche má krásny, skrutkový chod.

Dokonalosť sa preceňuje. Pozrite sa na Monu Lisu; nemá ani obočie, ani pás, napriek tomu nás fascinuje už stáročia.

To isté s prevodovkami. Nové Ferrari 488 GTB je vybavené sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou „F1“, ktorá je taká dokonalá, ako len moderná veda dokáže, no problém je, že toto auto si nemôžete kúpiť ani s manuálnou prevodovkou. plač hanby.

Samozrejme, niekto môže namietať, že nikto v tak rýchlom aute nemá čas preraďovať, že je rozumnejšie držať sa oboma rukami a že s jej titánskym krútiacim momentom 760 Nm si žiadna manuálna prevodovka neporadí.

Je však rovnako diskutabilné, že šport Formuly 1 by bol zaujímavejší, keby ich prinútili vrátiť sa k radeniu spojok. A to preto, že možnosť chýb robí veci zaujímavejšími.

Nielen to, robí to niečo tak neodmysliteľne ťažké, ako je radenie prevodových stupňov v manuálnom režime – najmä ak ste dosť staromódny/nudný na to, aby ste vyskúšali preraďovanie z päty na pätu – oveľa zábavnejšie, keď to robíte správne. .

Argument pre manuálne superautá je, samozrejme, dávno stratený, pretože rovnako ako pretekárske autá sú zamerané na honbu za čistou rýchlosťou a pádla radenia sú nepopierateľne rýchlejšie (je tiež možné, že sa majitelia sťažovali, že sa im nezmestia ľavé nohy nie dlhšie zastrčiť do nohavíc a spojka superauta vyzerá ako nákladné auto).

Dokonca ani puristi v Porsche, ktoré stále ponúka jedno z najkrajších manuálnych prevodov vo väčšine svojich skutočných športových áut, vám už nedajú na výber, ak si kupujete niečo také zamerané na trať ako 911 GT3.

Správne manuálne radenie sa rovná dobrému golfovému švihu.

V normálnych, smrteľných 911, ako aj v Boxster a Cayman si však môžete a mali by ste zvoliť manuálne ovládanie. PDK od Porsche je rýchlejšie, plynulejšie a oveľa bližšie k dokonalosti, no ak budete jazdiť jedno za druhým v oldschoolovej verzii na tréning ľavej nohy, jednoducho zažijete viac radosti, viac spojenia s autom, viac uspokojenia z toho, že robíte všetko správne . .

Áno, na trati a na semaforoch budete pomalší, ale správne manuálne radenie (najmä v Porsche) je dobré ako dobrý golfový švih. Golfová palica s dvojitou spojkou v podstate zaisťuje, že zakaždým zasiahnete perfektný úder, čo je na začiatku zábavné, ale po chvíli to začne nudiť.

Nákup manuálu však vychádza z módy a je rýchly. BMW vyrába skvelé šesťrýchlostné auto zo starej školy, ale jeho M3 bola jedným z prvých, ktorí začali revolúciu lístkov (s dosť hrozným pohonom SMG) a desí 95 percent zákazníkov, možno jeho najlepšie auto. teraz si pozrite dvojspojkovú skrinku (v porovnaní s 98.5 % všetkých BMW predaných lokálne).

Tí z nás v 3% môžu len nariekať nad hlúposťou väčšiny. Naozaj záleží kupujúcim na M4 (a MXNUMX) na pohodlnosti/lenivosti automatickej voľby?

Zdá sa, že na trhu vreckových rakiet, kde možnosť radenia prevodových stupňov pridáva k zážitku z jazdy niečo, čomu chýba výkon a krútiaci moment, existuje určitá nádej, aspoň s Peugeotom 208 GTI (a brilantnou edíciou k 30. výročiu). ponúka iba manuálnu prevodovku.

Bohužiaľ, bohužiaľ, Renault Sport Clio, ktorý má už len dvojspojku, a k tomu menšie auto.

Golf GTI s dvojspojkovou prevodovkou DSG dokáže radiť medzi jednotlivými stupňami bez citeľnej straty hybnosti medzi jednotlivými preradeniami, len sa ozýva mierne tajomný zvuk prd, pričom rýchlosť vášho manuálneho radenia bude vyžadovať viac zručnosti. Dá sa však povedať, že viac zábavy si užijete, ak použijete spojku VW, pretože je to ďalší radostný malý návod na použitie.

Sú autá, pri ktorých by sa dalo namietať, že automatické verzie nemajú právo na existenciu. Dvojičky Toyota 86/Subaru BRZ by boli na vrchole tohto zoznamu, pretože je s nimi minimálne o 60 percent menej príjemné jazdiť bez správnej spojky.

Mini si tiež zaslúži zmienku. Zábavné a hravé s manuálnym ovládaním, toto je auto, ktoré je väčšinou znehybnené automatickou možnosťou.

Na najostrejšom konci debaty medzi manuálom a automatom je však nová Mazda MX-5. Mazda Australia predpovedá, že 60 % kupujúcich tohto neuveriteľného, ​​zábavného nového auta sa rozhodne pre starú školu a zvolí manuál.

Automat je ako kúpiť si veľkú fľašu draho vyzerajúcej whisky a potom zistiť, že je nealkoholická.

Aj keď to stále znamená, že takmer polovica všetkých kupujúcich urobí nesprávnu voľbu, je povzbudzujúce, že kupujúci puristického auta, ako je toto, chápu, že súčasťou toho, čo ho robí takým vzrušujúcim a povzbudzujúcim, je pocit, že ho skutočne riadite. Nie ste odtrhnutý od auta alebo cesty ako v drahších autách, naozaj máte pocit, že ste súčasťou procesu a správne radenie s hodvábnou, ľahkou a ľahkou spojkou a radením je toho veľkou súčasťou.

Pre porovnanie, automat je ako kúpiť si veľkú fľašu draho vyzerajúcej whisky a potom zistiť, že je nealkoholická.

Manuálne ovládanie by mohlo byť dostupnejšie a hospodárnejšie a zdá sa, že tieto dvojité výhody spolu s dôležitejším zapojením vodiča si stále získavajú veľa fanúšikov v Európe, kde sú stále populárne (napríklad v Spojenom kráľovstve 75 % automobilov predané v roku 2013 boli vybavené manuálnou prevodovkou), ale bohužiaľ Austrália nasleduje príklad USA, kde je 93 percent všetkých predaných áut vybavených automatickou prevodovkou.

Ale zase, veľa z nich si pravdepodobne myslí, že Mona Lisa je film.