Skúšobná jazda na BMW X1
Nové BMW X1 je prvý crossover s „predným náhonom“ s prevodovkou xDrive. A pohŕdavo nekrčiť nos a argumentovať, že BMW už nie je rovnaké. SUV nejazdí horšie ako predtým, nehovoriac o tom, ako vyzerá...
Nekrčte nos pohŕdavo a argumentujte, že BMW už nie je rovnaké. Tu sú napríklad sedany tretej série všetkých generácií počnúc E21, ktoré stoja pri hoteli v Rakúsku. Krátka trasa pri každom a zrejmom verdikte: zastarané. Idú veľmi slušne, no na horskej ceste každé moderné Mini behom chvíľky porazí starú trojrubľovú nôtu. Rodinné auto treba formovať podľa iných vzorov. Nové BMW X1 je prvý crossover s „predným náhonom“ s prevodovkou xDrive. Reč je samozrejme o architektúre podvozku – novej platforme s motorom naprieč a pohonom s dôrazom na predné kolesá. A úvodzovky by sa dali odstrániť – Bavori už ohlásili predný náhon X1 sDrive, ktorý sa v Európe bude považovať za základný. S trojvalcovým motorom a manuálnou prevodovkou.
Platformu UKL, ktorá tvorila základ novej X1, predstavili Bavori pred rokom, keď debutoval single-box BMW Active Tourer. Celá rodina Mini tretej generácie je postavená na rovnakom podvozku so vzperami McPherson vpredu a samostatným viacprvkovým prepojením vzadu. Motory s dvojitými špirálovými turbínami sú usporiadané bočne. A prevodovka xDrive je obdobou systému All4 crossoveru Mini Countryman - elektronicky riadená lamelová spojka v pohone zadných kolies. Pokiaľ má v prípade starších crossoverov prevodovka xDrive väčšie nastavenie pohonu zadných kolies, potom je to v prípade X1 naopak: počiatočné rozdelenie krútiaceho momentu je 60:40 v prospech prednej nápravy. Teoreticky môže lamelová spojka hrať s trakciou podľa želania, ale samotní Bavori tvrdia, že čisto crossover s pohonom predných kolies môže byť iba s úplným nedostatkom priľnavosti k zadným kolesám. Alebo s odznakom sDrive na korme.
A čo s tým má spoločné BMW? Bavori, podobne ako ich konkurenti z Mercedesu (ten istý Active Tourer je priamym analógom triedy B), sa pokúšajú pokryť rastúci podiel na trhu, pričom vstupujú do všetkých možných segmentov a subsegmentov. Ich klasické predstavy o dizajne auta ale nefungujú všade. X1 prvej generácie, ktorá otvorila segment kompaktných luxusných crossoverov, sa dobre predával (za šesť rokov sa predalo 730 tisíc automobilov), ale stále nedosiahol publikum na 100%. Mladí zákazníci, ktorých si model X1 musel na značku pevne zvykať, očakávali nielen vynikajúci pohon, ale aj väčšiu univerzálnosť. A na pozadí starších X3 a X5 prvý X1 nevyzeral ako skutočný crossover BMW. Dlhá kapucňa, zádi pritlačená k zemi, príliš veľké svetlomety - všetky tieto kompromisné nerovnováhy vyvolali u mnohých odmietnutie.
Nová X1 vyzerá harmonicky a pevne. Vonkajšie - mäso BMW. Mriežka a svetlomety so skosenými LED dennými svetlami sú typické a rozpoznateľné. Rovnako ako tvary nárazníka, v ktorých je zašifrovaný symbol „X“. Krátka kapota je len zásluhou novej architektúry s priečnym motorom, ktorý je kompaktne uložený pred štítom motora karosérie. A veko batožinového priestoru je korunované spojlerom v tvare písmena U zvaným aeroblade, úplne neviditeľným detailom, ktorý elegantne a presne dotvára robustný vzhľad crossoveru.
S ohľadom na povestnú všestrannosť bola nová karoséria okamžite navrhnutá tak, aby bola priestrannejšia. Novinka je o niečo kratšia ako predchodca, citeľne širšia a vyššia. Usporiadanie kabíny je zásadne odlišné: strop teraz nevytvára tlak na hlavu, a to ani pri zohľadnení skutočnosti, že pristátie sa výrazne zvýšilo ako predtým - nič spoločné s predstavou „piateho bodu na podlahe“, charakteristika pre prvú X1 a súčasnú „bankovku s tromi rubľmi“. Okrem toho je crossover novej generácie priestrannejší vo všetkých ostatných rozmeroch a spolujazdec za 180 cm vodičom sedí bez toho, aby sa sedadla dotýkal kolenami alebo nohami. Do kufra sa zároveň pod oponou zmestí dobrých 505 litrov a ak je automobil vybavený posuvným druhým radom, dá sa objem oddielu zvýšiť o ďalších 85 litrov. A nakoniec, v zozname príplatkovej výbavy je aj sklopné operadlo sedadla spolujazdca - posledný argument pre tých, ktorí predtým nemohli do modelu X1 napchať škatule so skrinkou od IKEA.
Aktualizované BMW 340i je v prvom rade motor. Modernizovaný turbodúchadlo s objemom 3,0 litra poskytuje dobrých 326 koní. a ťah 450 Nm, dostupné od 1380 ot./min. Sedan za doprovodu vyladeného výfuku vystrelí pri akejkoľvek rýchlosti a rýchlo natiahne čísla rýchlomera. Prvá stovka BMW 340i sa vymení za menej ako 5 sekúnd a nábor magických 250 km / h na nemeckej diaľnici je veľmi jednoduchý. Všetko sa ale deje mimoriadne jemne: sedan netlačí cestujúcich na sedadlách, volant sa nezlomí z rúk a pruženie pri nepravidelnostiach nebije ani chvost. Sedan jazdí poslušne v pokojných mestských režimoch a za elegantnými LED svetlometmi skrýva drzú esenciu.
BMW 340i nahradilo 335i a zaslúžene získalo titul vrcholnej verzie (ak samozrejme nepočítam BMW M3). Typový štítok 328i sa počas modernizácie zmenil na 330i a dvojlitrový turbomotor má teraz výkon 252 koní. Základné BMW 316i nahradila verzia 318i rovnakého výkonu, ale 136 koní. teraz odstránený z 1,5-litrového trojvalcového motora. Nakoniec sa v ponuke objaví hybridná verzia s celkovou kapacitou 250 koní. s autonómnym kurzom 35 kilometrov. Ostatné verzie sa nezmenili, aj keď sa stali symbolicky rýchlejšími a ekonomickejšími.
Interiér je takmer celý prepožičaný od modelu Active Tourer s jediným rozdielom, že klimatizačná jednotka X1 je vytiahnutá až k rádiu a skrinka s posuvnými závesmi sa presunula na radiacu páku. Kľúče v tuneli sú rozmiestnené inak a samotný tunel je od spolujazdca oplotený vysokou stranou. Bočná strana je ukončená prešívanou kožou, textúrované pseudodrevo na paneli vyzerá prirodzene a v tme je interiér osvetlený úhľadnými obrysovými líniami. Interiér vyzerá draho a určite zábavnejšie ako v už „stredotriednej poznámke“ v strednom veku - presne tak, aby sa auto emocionálne a vizuálne presunulo z kategórie jazdného náradia do kategórie automobilov bohatých.
Ale vonkajšie rozdiely sú minimum. Hlavnou novinkou sú svetlomety, ktoré môžu byť LED. LED diódy sa používajú v svetlometoch aj v smerových svetlách. Kozmetika v kabíne pôsobila iba na klimatizačnú jednotku a schránku na konzole, ktorá je teraz uzavretá posuvným vekom. Sada možností sa tradične rozšírila. Modernizovaná „treshka“ sa naučila sledovať značenie, samostatne brzdiť a monitorovať jazdné autá pri cúvaní z parkoviska.
Interiér je takmer celý prepožičaný od modelu Active Tourer s jediným rozdielom, že klimatizačná jednotka X1 je vytiahnutá až k rádiu a skrinka s posuvnými závesmi sa presunula na radiacu páku. Kľúče v tuneli sú rozmiestnené inak a samotný tunel je od spolujazdca oplotený vysokou stranou. Bočná strana je ukončená prešívanou kožou, textúrované pseudodrevo na paneli vyzerá prirodzene a v tme je interiér osvetlený úhľadnými obrysovými líniami. Interiér vyzerá draho a určite zábavnejšie ako v už „stredotriednej poznámke“ v strednom veku - presne tak, aby sa auto emocionálne a vizuálne presunulo z kategórie jazdného náradia do kategórie automobilov bohatých.
Uvedomujúc si, že ani základný trojvalcový motor verzie xDrive18i, ani počiatočný naftový xDrive16d nebudú môcť toto vizuálne bohatstvo odvážne zdôrazniť, organizátori takéto autá na test nepriniesli. X1 xDrive20i ešte nie je pripravený, čo bude u nás určite veľmi žiadané. Novinári dostali modely X1 xDrive25i a X1 xDrive25d - ktoré budú nateraz slúžiť ako špičkové verzie.
Naftový dvojliter nie je tichý, v kabíne ho však nie je počuť ani pri dobrom zrýchlení. Vibrácie sú minimálne a akcelerácia plynulá a celkom „benzínová“, minimálne teda s osemstupňovým „automatom“. Skrinka preraďuje tak jemne a precízne prevodové stupne a neustále udržuje naftu v dobrej kondícii, že o type motora nemôžete ani len tušiť - akcelerácia sa zdá byť taká dôsledná a primeraná. Ale v extrémnych režimoch čakáte od pohonnej jednotky niečo viac a čakáte podvedome nejaký druh druhého vetra alebo oneskorenú reakciu turbíny. Ale nie: všetko je plynulé, pokojné a samozrejme pekne rýchle.
Benzínový X1 xDrive25i s dvojlitrovým turbomotorom s rovnakým výkonom sa spočiatku javí o niečo zlo, aj keď pohodlie ovládania trakcie a rýchlosti reakcie na plynový pedál je horšie ako u naftového motora. Znie to však aj dôkladnejšie, nie pre nič, že ide o štvorvalec. Dynamika je tiež v úplnom poriadku a jazda po kľukatých chodníkoch vidieckeho Nemecka na takej X1 je ľahká a príjemná. O „mimozemskom“ podvozku nie sú žiadne sťažnosti. Pomerne kompaktný crossover, ako sa na skutočné BMW patrí, píše zákruty perfektne, poctivo informuje vodiča syntetizovanou, ale celkom prirodzenou snahou o volant. A ak prekročíte rýchlosť pri vjazde do zákruty, predná náprava kĺže predvídateľne. Nemá zmysel zvyšovať trakciu, ako u automobilov s architektúrou pohonu zadných kolies. Je jednoduchšie spoliehať sa na stabilizačný systém, ktorý funguje úhľadne a presne.
Na ideálnych nemeckých diaľniciach je husté odpruženie veľmi pohodlné. Neexistuje vôbec žiadne hojdanie, role sú minimálne. Testované vozidlá boli vybavené adaptívnym podvozkom, ktorý dokáže meniť tuhosť tlmičov, avšak k zásadným zmenám v charaktere automobilu nedochádza. Oveľa zreteľnejšie zmeny sa dejú v klávesoch na konzole v systéme riadenia motora a prevodovky - nenápadné zmeny Eco Pro v drsnom Sporte sa prejavia iba dvoma pohybmi.
Ale toto je v Nemecku. Je možné, že na ruských cestách sa adaptívny podvozok bude javiť drsný aj v komfortnom režime. Na zlé cesty odporúčajú sami Bavori základné pruženie, ktoré by malo byť o niečo pohodlnejšie. Kláves voľby režimu navyše nikam nepôjde a bude naďalej regulovať odozvu pohonnej jednotky a úsilie na volante. Buď na prechádzku, alebo na prechádzku - nekompromisný M-balík so svetlou výškou zníženou o 10 mm, ktorý sa spolieha na agresívnejší externý bodykit.
Na podmienenom teréne zasahuje súprava karosérie M iba vtedy: agresívne výčnelky predného nárazníka sa snažia niečo zachytiť. Autá vo verziách XLine a SportLine vyzerajú úžitkovejšie, ale spodok, rohy nárazníka a prahy sú chránené nenatretým plastom a vstupný a výstupný uhol sú väčšie. So svetlou výškou 184 mm je X1 na ľahkom teréne vcelku pripravená na boj a pohon xDrive so stabilizačným systémom si poradí aj s jednoduchým uhlopriečnym zavesením. Stále sa však neoplatí stúpať hlboko do lesa - cesty odpruženia sú príliš malé.
V akej podobe príde mladšia X1 do Ruska sa dozvieme v auguste, keď zastúpenie oznámi kompletnú sadu a ceny. Úhľadná cenovka okolo 26 699 dolárov môže prilákať k modelu také vytúžené mladé publikum - ľudí, ktorí sa nestihli uchytiť na železnom kúzle nabitých vzorov pohonu zadných kolies a sú pripravení prijať značku ako univerzálnu, praktickú a podmienečne pohon predných kolies. V tomto formáte sa pre nich crossover môže stať úplne prvým BMW.
