Prečo autá po antikoróznej úprave začnú hrdzavieť
Mnoho majiteľov ojazdených automobilov prichádza k záveru, že pre dlhú a šťastnú prevádzku auta by bolo pekné ošetriť „lastovičku“ antikoróznym prípravkom. Paradoxom ale je, že takýto postup môže autu viac uškodiť ako pomôcť. Ako sa to stane - prečítajte si materiál portálu "AvtoVzglyad".
Z pohľadu väčšiny motoristov, ktorí sa s technológiou antikoróznej úpravy auta nikdy osobne nestretli, to vyzerá celkom jednoducho: naviezol som auto na výťah a naplnil spodok antikoróznym prípravkom – to je biznis! V skutočnosti nie je všetko také jednoduché.
Najskôr sa karoséria auta dôkladne umyje špeciálnymi chemikáliami a prúdom vody pod tlakom, následne sa vysuší a až potom sa na spodok a do vnútorných dutín karosérie, dverí a rámu nanesie antikorózny náter (ak hovoríme o rámovom aute). Zloženie antikorózneho prípravku môže byť rôzne ako v obsahu látok, tak aj v konzistencii.
Ak sa teda preukáže, že auto je ošetrené antikoróznym materiálom bez toho, aby ste sa uistili, že je všade zaschnuté, alebo že niekde zostala špina, je dosť pravdepodobné, že sa následne objavia hrdzavé fľaky. Objaví sa na tých miestach, kde je antikorózny prípravok položený na kvapku vody alebo na neumytú plochu. Vznikne tam takzvaná „korózia pod filmom“ – pokiaľ je majiteľ auta presvedčený, že sa postaral o ochranu karosérie. Ale aj keď je všetko správne umyté a vysušené, takéto problémy sú stále pravdepodobné.
Najmä v prípade hustých antikoróznych zmesí. O nedostatočnej tekutosti neprenikajú do celých švíkov, trhlín a najmenších priehlbín v kove, ale ich utesňujú. Opäť sa tak vytvárajú podmienky pre „podfilmovú hanbu“
Alebo napríklad nadmerné - "od srdca" - použitie nie príliš tekutého materiálu niekedy utesní drenážne otvory určené pre prirodzený tok vody, ktorá sa dostala do rôznych dutín tela. V dôsledku toho sa tam hromadí a robí svoje hrdzavé obchody, zatiaľ čo majiteľ auta nič netuší.
Keď už hovoríme o problémoch, ktoré antikorózna úprava niekedy autu prináša, nemožno nespomenúť ešte niektoré nuansy. Predovšetkým to, že povlak sa môže dostať tam, kam nemá: na kyslíkový senzor vo výfukovom systéme, tyče tlmičov pruženia, gumené pneumatické prvky, kryty kĺbov CV. Tá istá lambda sonda musí mať prístup do atmosféry. A keď sú brzdové hadičky poliate antikoróznym prostriedkom, ich gumený materiál ho absorbuje, napučiava a stráca pevnosť, čo je spojené s prasknutím a únikom „brzd“.
Na pozadí týchto skutočne nebezpečných následkov antikoróznej úpravy nie je akosi vážne hovoriť o smrade v kabíne z kvapiek antikoróznej kompozície horiacej na výfukovom potrubí. Nepríjemné pachy sú však takmer nevyhnutným dôsledkom postupu na ochranu auta pred koróziou.
