Štartér sa zle otáča

Najčastejšie štartér sa zle točí v dôsledku nízkeho nabitia batérie, zlého kontaktu so zemou, opotrebovania puzdier na jej tele, poruchy solenoidového relé, skratu vinutia statora alebo rotora (kotvy, opotrebovania bendixu, uvoľnených kefiek ku kolektoru alebo ich výrazného opotrebovania) .

Primárne opravné opatrenia je možné vykonať bez odstránenia zostavy z jej sedadla, ak to však nepomôže a štartér sa ťažko otáča, bude potrebné ho demontovať a pri jeho demontáži by sa mala vykonať dodatočná diagnostika so zameraním na jeho hlavné poruchy.

Aký je dôvod	Čo vyrábať
Slabá batéria	Skontrolujte úroveň nabitia batérie, v prípade potreby ju dobite
	Skontrolujte stav svoriek batérie, vyčistite ich od nečistôt a oxidov a tiež ich namažte špeciálnym mazivom.
Kontakty batérie, štartéra a uzemnenia	skontrolujte kontakty na samotnej batérii (uťahovací moment), uzemňovací vodič spaľovacieho motora, spojovacie body na štartéri.
Elektromagnetické relé	skontrolujte vinutia relé elektronickým multimetrom. Na pracovnom relé by mala byť hodnota odporu medzi každým vinutím a zemou 1 ... 3 Ohm a medzi silovými kontaktmi 3 ... 5 Ohm. Keď vinutia zlyhajú, relé sa zvyčajne vymenia.
Štartovacie kefy	Skontrolujte úroveň ich opotrebovania. Ak je opotrebovanie značné, potom je potrebné vymeniť kefy.
Puzdrá štartéra	Skontrolujte ich stav, konkrétne vôľu. Prípustná vôľa je asi 0,5 mm. Ak je prekročená hodnota voľnej hry, puzdrá sa vymenia za nové.
Vinutie statora a rotora (kotvy)	Pomocou multimetra ich musíte skontrolovať, či nie sú prerušené, ako aj prítomnosť skratu v puzdre a skratu. Vinutia sa buď previnú, alebo vymenia štartér.
Štartovací Bendix	Skontrolujte stav prevodovky bendix (najmä pri starších autách alebo autách s vysokým počtom najazdených kilometrov). Pri jeho výraznom opotrebovaní je potrebné vymeniť bendix za nový.
olej	Skontrolujte stav a tekutosť oleja pomocou mierky. Ak sa do kľukovej skrine naleje letný olej a zhustne, musíte auto odtiahnuť do teplej skrinky a tam vymeniť olej na zimu.
nesprávne nastavené zapaľovanie (relevantné pre autá s karburátorom)	V takom prípade musíte skontrolovať časovanie zapaľovania a v prípade potreby nastaviť jeho správnu hodnotu.
Skupina kontaktov zámku zapaľovania	Skontrolujte stav a kvalitu kontaktnej skupiny a pripojení. V prípade potreby utiahnite kontakty alebo úplne vymeňte skupinu kontaktov.
Kľukový hriadeľ	Diagnostiku a opravy je lepšie zveriť pánom v autoservise, pretože je potrebné čiastočne rozobrať spaľovací motor a skontrolovať stav vložiek.

Prečo sa štartér zle otáča?

Majitelia automobilov, ktorí sa stretávajú s problémom, keď sa štartér pomaly otáča, si často myslia, že „na vine“ je batéria (jej výrazné opotrebovanie, nedostatočné nabitie), najmä ak sa situácia vyskytne pri negatívnej teplote okolia. V skutočnosti existuje okrem batérie aj veľa dôvodov, prečo štartér dlho roztáča spaľovací motor, aby ho naštartoval.

1. Nabíjateľná batéria. V chladnom počasí sa kapacita batérie znižuje a produkuje nižší štartovací prúd, ktorý niekedy nestačí na to, aby štartér normálne fungoval. tiež dôvody, prečo batéria neotáča štartér dobre, môžu byť zlé kontakty na svorkách. menovite zlá svorka na skrutkách alebo na svorkách batérie má oxidáciu.
2. Zlý kontakt so zemou. Batéria často zle otáča štartér v dôsledku zlého kontaktu na zápornom póle trakčného relé. Príčina môže spočívať v slabom kontakte (uvoľnenie upevnenia) a kontaminácii samotného kontaktu (často jeho oxidácia).
3. Opotrebenie puzdier štartéra. Prirodzené opotrebovanie puzdier štartéra má zvyčajne za následok koncovú vôľu na hriadeli štartéra a pomalý chod. Keď sa náprava zdeformuje alebo „vysunie“ vo vnútri krytu štartéra, otáčanie hriadeľa sa stáva obtiažnym. V súlade s tým sa rýchlosť otáčania zotrvačníka spaľovacieho motora znižuje a na jeho roztočenie je potrebná dodatočná elektrická energia z batérie.
4. Množstvo bendixu. Toto nie je veľmi častý dôvod, prečo sa štartér pri nabití batérie zle točí a vyskytuje sa len v autách s vysokým počtom najazdených kilometrov, vrátane tých, ktorých spaľovacie motory sa často štartujú a vypínajú, čím sa znižuje životnosť štartéra. Dôvodom je banálne opotrebovanie bendixu - zmenšenie priemeru pracovných valcov v klietke, prítomnosť plochých plôch na jednej strane valca, brúsenie pracovných plôch. Z tohto dôvodu dochádza k preklzávaniu v momente, keď sa krútiaci moment prenáša z hriadeľa štartéra na spaľovací motor vozidla.
5. Zlý kontakt na vinutí statora štartéra. Pri štartovaní štartéra z batérie prechádza kontaktom značný prúd, preto ak je kontakt v zlom technickom stave, zahreje sa a nakoniec môže úplne zmiznúť (zvyčajne je spájkovaný).
6. Skrat vo vinutí statora alebo rotora (kotvy) štartéra. menovite skrat môže byť dvoch typov - na zem alebo na puzdro a prerušenie. Najčastejšia medzizávitová porucha vinutia kotvy. Môžete to skontrolovať elektronickým multimetrom, ale je lepšie použiť špeciálny stojan, zvyčajne dostupný v špecializovaných autoservisoch.
7. Štartovacie kefy. základným problémom je tu voľné priliehanie povrchu kefy k povrchu komutátora. Na druhej strane to môže byť spôsobené dvoma dôvodmi. Prvý je významný opotrebovanie kief alebo mechanickému poškodeniu. Druhá - pozri aj ustanovenie v dôsledku opotrebovania puzdier poškodenie poistného krúžku.
8. Čiastočná porucha solenoidového relé. Jeho funkciou je uviesť a vrátiť do pôvodnej polohy ozubené koleso bendix. Preto, ak je relé navíjača chybné, strávi viac času, aby zaradilo prevodovku Bendix a naštartovalo štartér.
9. Použitie veľmi viskózneho oleja. Batéria v niektorých prípadoch netočí dobre štartér kvôli tomu, že sa v spaľovacom motore používa príliš hustý olej. Načerpanie zmrazenej olejovej hmoty si vyžaduje určitý čas a veľa energie batérie.
10. Zámok zapaľovania. Problémy sa často vyskytujú v rozpore s izoláciou vedenia. Okrem toho sa kontaktná skupina zámku môže časom začať zahrievať v dôsledku poklesu kontaktnej plochy a v dôsledku toho môže ísť do štartéra menej prúdu, ako je potrebné.
11. Kľukový hriadeľ. V zriedkavých prípadoch je dôvodom, prečo sa štartér neotáča dobre, kľukový hriadeľ a / alebo prvky skupiny piestov. Napríklad dráždenie na vložkách. V súlade s tým súčasne štartér potrebuje viac energie na naštartovanie spaľovacieho motora.

Mnoho vodičov nevykonáva diagnostiku v plnom rozsahu a ponáhľa sa s kúpou novej batérie alebo štartéra a často im to nepomôže. Preto, aby ste neplytvali peniazmi, stojí za to zistiť, prečo sa štartér pomaly otáča s nabitou batériou a prijať vhodné opravné opatrenia.

Čo robiť, ak sa štartér pokazí

Keď sa štartér zle otáča, je potrebné vykonať diagnostické a opravné opatrenia. Vždy sa oplatí začať batériou a skontrolovať kvalitu kontaktu a až potom demontovať a prípadne rozobrať štartér a vykonať diagnostiku.

• Skontrolujte nabitie batérie. Nezáleží na tom, či sa prevodovka netočí dobre alebo sa musí nabiť bežná batéria. Platí to najmä pre zimné obdobie, kedy v noci teplota vonkajšieho vzduchu klesá pod nulu Celzia. Ak je teda batéria (aj keď je nová) vybitá aspoň na 15 %, odporúča sa nabiť ju pomocou nabíjačky. Ak je batéria stará a / alebo vyčerpala svoje zdroje, je lepšie ju vymeniť za novú.
• Uistite sa, že sú svorky batérie a napájanie štartéra spoľahlivo pripojené.. Ak sú na póloch batérie oxidačné vrecká (hrdza), potom je to určite problém. tiež sa uistite, že svorka napájacích vodičov je bezpečne utiahnutá. Venujte pozornosť kontaktu na samotnom štartéri. oplatí sa skontrolovať „pigtail hmoty“, ktorý presne spája karosériu motora a karosériu auta. Ak sú kontakty nízkej kvality, je potrebné ich vyčistiť a utiahnuť.

Pomohli vyššie uvedené návrhy? Potom musíte odstrániť štartér, aby ste skontrolovali a skontrolovali jeho základné prvky. Výnimkou môže byť iba to, ak sa nový štartér zle otáča, potom ak to nie je batéria a kontakty, musíte hľadať príčinu v spaľovacom motore. Kontrola štartéra by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:

• Elektromagnetické relé. Je potrebné prezvoniť obe vinutia pomocou testera. Odpor medzi vinutiami a "hmotnosťou" sa meria v pároch. Na pracovnom relé to bude asi 1 ... 3 Ohm. Odpor medzi napájacími kontaktmi by mal byť rádovo 3 ... 5 ohmov. Ak tieto hodnoty majú tendenciu k nule, potom dôjde ku skratu. Väčšina moderných solenoidových relé je vyrobená v neoddeliteľnej forme, takže keď uzol zlyhá, jednoducho sa zmení.
• štetec. Prirodzene sa opotrebúvajú, ale nemusia tesne priliehať v dôsledku posunu zostavy kefy voči komutátoru. Čokoľvek to bolo, musíte vizuálne posúdiť stav každej z kefiek. Menšie opotrebovanie je prijateľné, ale nemalo by byť kritické. Navyše, opotrebovanie by malo byť iba v rovine kontaktu so zberačom, na zvyšku kefy nie je dovolené poškodenie. zvyčajne sú kefy pripevnené k zostave pomocou skrutky alebo spájkovania. Je potrebné skontrolovať zodpovedajúci kontakt, v prípade potreby ho vylepšiť. Ak sú kefy opotrebované, musia sa vymeniť za nové.
• Puzdrá. Postupom času sa opotrebujú a začnú hrať. Povolená hodnota vôle je asi 0,5 mm, pri jej prekročení je potrebné puzdrá vymeniť za nové. Nesprávne nastavenie puzdier môže viesť k obtiažnej rotácii rotora štartéra, ako aj k tomu, že v určitých polohách kefy nebudú tesne priliehať ku komutátoru.
• Zaistite podložku pred zostavou kefy. Pri parsovaní sa uistite, že je zátka ukotvená, pretože často jednoducho odletí. Pozdĺž osi je pozdĺžny chod. Strihanie spôsobuje, že kefy visia, najmä ak sú výrazne opotrebované.
• Vinutie statora a/alebo rotora. Môže v nich vzniknúť medzizávitový skrat alebo skrat „na zem“. tiež jednou z možností je porušenie kontaktu vinutia. Vinutia kotvy by sa mali skontrolovať na prerušenie a skrat. Tiež pomocou multimetra musíte skontrolovať vinutie statora. Pre rôzne modely sa zodpovedajúca hodnota bude líšiť, ale v priemere je odpor vinutia v oblasti 10 kOhm. Ak je zodpovedajúca hodnota menšia, môže to naznačovať problémy s vinutím vrátane skratu. To priamo znižuje elektromotorickú silu, a teda aj situáciu, keď sa štartér neotáča dobre, studený aj horúci.
• Štartovací Bendix. Skontroluje sa celkový stav jednosmernej spojky. Stojí za to vizuálne zhodnotiť prevody. V prípade jeho nekritického opotrebovania z neho môžu vychádzať cinkajúce kovové zvuky. To naznačuje, že bendix sa snaží priľnúť k zotrvačníku, ale často sa mu to nepodarí na prvý pokus, a preto pred spustením spaľovacieho motora dlho otáča štartér. Niektorí vodiči menia jednotlivé časti bendixu za nové (napríklad valčeky), ako však ukazuje prax, je jednoduchšie a lacnejšie (v konečnom dôsledku) nahradiť špecifikovanú jednotku novou, ako ju opraviť.

Ak ste si istí, že štartér funguje, venujte pozornosť spaľovaciemu motoru.

olej. Majitelia automobilov majú niekedy problémy s identifikáciou viskozity oleja a jeho životnosti. Ak sa teda stane hrubým, potom na otáčanie hriadeľa motora musí štartér vynaložiť ďalšie úsilie. To je dôvod, prečo sa môže v zime pevne točiť "za studena". aby ste sa zbavili tohto problému, musíte použiť vhodný pre konkrétny automobil, používaný v zime (s viskozitou pri nízkej teplote, napr. 0W-20, 0W-30, 5W-30). Podobné úvahy platia aj vtedy, ak sa olej používa oveľa dlhšie, ako je predpísaný počet najazdených kilometrov bez úplnej výmeny.

Kľukový hriadeľ. Ak sú pri prevádzke skupiny piestov pozorované problémy, možno ich zaznamenať množstvom ďalších zmien v prevádzke spaľovacieho motora. Nech je to akokoľvek, je lepšie ísť na diagnostiku do servisného strediska, pretože samokontrola je v tomto prípade sotva možná, pretože budete potrebovať ďalšie vybavenie. Vrátane toho, že na vykonanie diagnostiky možno budete musieť čiastočne rozobrať spaľovací motor.

Celkový

Ak sa štartér netočí dobre, a ešte viac, keď je studený, musíte najskôr skontrolovať nabitie batérie, kvalitu jej kontaktov, svoriek, stav vodičov medzi štartérom, batériou, spínačom zapaľovania , dávajte pozor najmä na zem. Keď je všetko v poriadku s uvedenými prvkami, musíte z auta demontovať štartér a vykonať podrobnú diagnostiku. Je potrebné skontrolovať solenoidové relé, zostavu kefy, vinutia statora a rotora, stav puzdier, kvalitu kontaktov na vinutiach. A samozrejme v zime používajte olej s nízkou viskozitou!