Obojživelný obrnený transportér AAV7
Transportér AAV7A1 RAM/RS s brnením EAK na pláži vo Vico Morski.
Konštrukcia plávajúceho obrneného transportéra bola pre Spojené štáty nevyhnutnosťou. Stalo sa tak počas druhej svetovej vojny, ktorá sa pre Američanov bojovala predovšetkým v Pacifiku. Aktivity zahŕňali početné obojživelné útoky a špecifickosť miestnych ostrovov, často obklopených prstencami koralových útesov, viedla k tomu, že klasické vyloďovacie plavidlá na nich často uviazli a stali sa obeťou paľby obrancov. Riešením problému bolo nové vozidlo, ktoré kombinuje vlastnosti pristávacieho člna a terénneho vozidla alebo dokonca bojového vozidla.
Použitie kolesového podvozku neprichádzalo do úvahy, keďže ostré koraly by prerezali pneumatiky, zostal len húsenicový podvozok. Na urýchlenie prác bolo použité auto „Krokodíl“, vyrobené v roku 1940 ako pobrežné záchranné vozidlo. Výrobu jeho vojenskej verzie s názvom LVT-1 (pristávacie vozidlo, pásové) prevzala FMC a prvé z 1225 vozidiel bolo dodané v júli 1941. asi 2 kusov! Ďalší, LVT-16 "Bush-master", bol vyrobený v počte 000 kusov. Časť vyrobených strojov LVT bola dodaná v rámci Lend-Lease Britom.
Po skončení vojny sa plávajúce obrnené transportéry začali objavovať aj v iných krajinách, no požiadavky na ne boli v zásade iné ako v prípade amerických. Museli si efektívne vynútiť vnútorné vodné bariéry, takže na vode vydržte aj tucet či dve desiatky minút. Tesnosť trupu nemusela byť dokonalá a na odstránenie presakujúcej vody zvyčajne postačovalo malé útorové čerpadlo. Takéto vozidlo sa navyše nemuselo potýkať s vysokými vlnami a ani jeho antikorózna ochrana si nevyžadovala špeciálnu starostlivosť, pretože plávalo sporadicky a dokonca aj v sladkej vode.
Americká námorná pechota však potrebovala vozidlo so značnou námornou spôsobilosťou, schopné plavby vo výrazných vlnách a prekonávania značných vzdialeností na vode a dokonca aj niekoľkohodinového „plávania“. Minimum bolo 45 km, t.j. 25 námorných míľ, keďže sa predpokladalo, že v takej vzdialenosti od pobrežia budú pristávacie lode s vybavením pre nepriateľské delostrelectvo nedostupné. V prípade podvozku bola požiadavka na zdolávanie strmých prekážok (pobrežie nemuselo byť vždy piesočnatou plážou, dôležitá bola aj schopnosť prekonávať koralové útesy) vrátane kolmých stien vysokých jeden meter (nepriateľ zvyčajne umiestnil rôzne prekážky na pobreží).
Nástupca Buffala - LVTP-5 (P - pre personál, t. j. na prepravu pechoty) od roku 1956, vydaný v množstve 1124 kópií, pripomínal klasické obrnené transportéry a vyznačoval sa pôsobivou veľkosťou. Auto malo bojovú hmotnosť 32 ton a mohlo niesť až 26 vojakov (ostatné transportéry tej doby mali hmotnosť nie viac ako 15 ton). Mal tiež prednú nakladaciu rampu, riešenie, ktoré umožňovalo výsadkárovi opustiť vozidlo, aj keď uviazlo na strmom brehu. Transportér teda pripomínal klasické vyloďovacie plavidlo. Od tohto rozhodnutia sa upustilo pri navrhovaní ďalšej „dokonale plávajúcej transportnej lode“.
Nový automobil vyvinula spoločnosť FMC Corp. od konca 60. rokov, ktorej vojenské oddelenie bolo neskôr premenované na United Defense a dnes sa nazýva US Combat Systems a patrí do koncernu BAE Systems. Predtým spoločnosť vyrábala nielen vozidlá LVT, ale aj obrnené transportéry M113, neskôr aj bojové vozidlá pechoty M2 Bradley a súvisiace vozidlá. LVT bol prijatý americkým námorným zborom v roku 1972 ako LVTP-7. Bojová hmotnosť základnej verzie dosahuje 23 ton, posádku tvoria štyria vojaci a prepravované jednotky môžu byť 20÷25 osôb. Cestovné podmienky však nie sú ani zďaleka pohodlné, pretože vojaci sedia na dvoch úzkych laviciach po stranách a na tretej, rozkladacej, umiestnenej v pozdĺžnej rovine auta. Lavičky sú stredne pohodlné a nechránia pred nárazom rázovej vlny spôsobenej výbuchmi mín. Pristávací priestor s rozmermi 4,1 × 1,8 × 1,68 m je prístupný cez štyri poklopy v streche korby a veľkú zadnú rampu s malými oválnymi dverami. Výzbroj v podobe 12,7 mm guľometu M85 bola umiestnená v malej elektrohydraulickej veži namontovanej na pravoboku v prednej časti korby.
