Peugeot 807 2.2 HDi ST
Obsah
Číslo je vlastne logickou sekvenciou toho, čo nám Peugeot za tie roky ponúkol. Ale tentoraz to už nie je len číslo. Auto je tiež väčšie. 807 je zvonku o 272 milimetrov dlhšia, širšia o 314 milimetrov a o 142 milimetrov dlhšia, alebo ak chcete, o dobrých štvrť metra dlhšia, o tretinu metra širšia a o necelých sedem metrov vyššia. Toto sú čísla, ktoré stavajú začiatočníka o celú triedu vyššie.
Čísla však nechajme bokom. Radšej sa oddávame pocitom. To neznamená, že za volantom nie sú žiadne veľké rozmery. Ak nie inde, určite si to všimnete na úzkych parkoviskách. 807 vyžaduje osobitnú pozornosť, najmä pri meraní jeho šírky. A tiež dĺžkou, ktorá už nie je mačacím kašľom. Zvlášť, ak na to nie ste zvyknutí. Rovná zadná časť, ktorú ponúka 806, bola zároveň nahradená mierne zaoblenejšou zadnou časťou vzadu, čo samozrejme znamená, že si na to musíte zvyknúť. Ale všetko, čo sa v mestách ukáže ako nevýhoda, sa na mnohých miestach ukáže ako výhoda.
Milovníci zaujímavých línií a tvarov si to určite všimnú na palubnej doske. Tradičné línie, s ktorými sa stretávame v roku 806, boli teraz nahradené úplne novými a predovšetkým neobvyklými. Štít je napríklad navrhnutý tak, aby svetlo hladko prenikalo cez deň a prechádzalo senzormi umiestnenými v strede. Tí, ktorí sa radi hrajú so svetlom, z toho budú mať určite radosť. Na ukazovatele smaragdovej farby nadväzuje zodpovedajúce veko neobvykle malého boxu vedľa radiacej páky.
Okrem meradiel sú na prístrojovej doske ďalšie tri informačné obrazovky. Tie pred volantom pre výstražné svetlá, tie pod senzormi pre údaje rádia RDS a palubného počítača a obrazovka klimatizácie namontovaná na stredovej konzole. A keď začnete okolo seba otvárať a otvárať ďalšie a ďalšie zásuvky a boxy, zistíte, že pohodlie, ktoré domáci ponúka, sa postupne presúva aj do automobilov.
Vzhľadom na svoju dĺžku ho Peugeot 806 jednoducho nemohol ponúknuť. Krabičiek bolo len niekoľko. Aj keď to bolo len pri poslednej aktualizácii, na vyriešenie tohto problému bol na úplnú spodnú časť stredovej konzoly pripevnený ďalší kožený kryt. Ani Peugeot 807 však nie je dokonalý. Niečo tomu chýba, konkrétne užitočná zásuvka, kam by sa dali uložiť také drobnosti, ako sú kľúče alebo mobilný telefón. Najvhodnejšie miesto pre to druhé bolo nájdené v drážke kľučky zatvárania dverí, pre ktorú to samozrejme nie je ani zďaleka určené.
V novom Peugeote je však nielen prístrojová doska priateľskejšia a čitateľnejšia. Aj pozícia vodiča sa stala ergonomickejšou. To možno vysvetliť hlavne dodatočnou výškou priestoru pre cestujúcich, ktorá umožňuje umiestnenie palubnej dosky o niečo vyššie, čím sa pracovisko vodiča približuje k osobným automobilom, a teda výrazne ďalej od dodávok. Posledný menovaný najviac pripomína páčku parkovacej brzdy, ktorá je stále umiestnená vľavo od sedadla vodiča. Je tu nielen cesta, ale aj neprístupnosť.
Ale ak ignorujete túto chybu, Peugeot 807 je dokonale priateľský k vodičovi. Všetko je po ruke! Spínače rádiového ovládania boli teraz posunuté ako páka na volante, čo je veľká výhoda. Meradlá sú takmer vždy v zornom poli, radiaca páka je po ruke, rovnako ako spínače klimatizácie a v tomto ohľade je 807 nepochybne o krok pred 806. Aj keď si ten najvyšší môže sťažovať, že nie je. najpriateľskejší podľa svojich štandardov.
Ťažko si však predstaviť, čo ešte 807 ponúka za prednými sedadlami. Hlavnou devízou zadnej časti je stále možnosť odviezť až piatich pasažierov, samozrejme v maximálnom pohodlí, pri súčasnom ponúkaní bohatého batožinového priestoru. Nováčik mu samozrejme poskytuje niekoľko väčších opatrení, no nový nos a bohatšia palubná doska si vybrali svoju daň. Novinkou, ktorú nemožno ignorovať, sú elektricky ovládané posuvné dvere, ktoré sú už na ST štandardom. Už po prvých minútach detskej hry opäť preukázali svoju užitočnosť, keďže cestujúci si už pri otváraní nešpinia ruky.
Spodok zadnej časti, podobne ako 806, zostáva plochý, čo má svoje výhody, pokiaľ ide o vstup do kabíny alebo nakladanie ťažších a väčších batožín. Nevýhody sa však prejavia vtedy, keď napríklad chcete odstrániť svoju nákupnú tašku, aby sa jej obsah nedostal dovnútra celého zariadenia. Preto v porovnaní so svojim predchodcom ponúka 807 ďalšie vetracie otvory v stĺpiku B, ktoré je možné identifikovať podľa intenzity vetrania, pozdĺžne pohyblivé sedadlá, ktoré dokážu presne zmerať priestor pre cestujúcich a batožinu, ale nie sú k dispozícii užitočnejšie boxy ako v modeli 806. , a sedadlá, aj keď bol ich systém inštalácie a vyberania trochu odľahčený, stále zostávajú v kategórii ťažkých. No dobré na nich je, že sú o niečo pohodlnejšie a predovšetkým dobre regulované.
Na záver sa pozastavme nad cenami, konfiguráciou a ponukou motorov. Cena, ktorú začiatočník požaduje, je zo zrejmých dôvodov oveľa vyššia. Takmer milión toliarov. Táto cena ale zahŕňa nielen väčšie a novšie auto, ale aj bohatšiu výbavu. A tiež ponuka motorov, ktorá teraz okrem troch benzínových zahŕňa aj dva naftové motory. A práve silnejší než oba, Peugeot 807 sa cíti priamo na dotyk. Nemrhá energiou, samozrejme, takže poskytuje dostatočnú manévrovateľnosť v mestách a na kľukatých cestách a celkom slušnú rýchlosť na diaľnici. A to napriek tomu, že jeho výkon nie je oveľa lepší ako Peugeot 806 s 2-litrovým motorom HDi.
Pochopiteľne, 807 nielenže narástla, ale je aj bezpečnejšia – už v štandarde ponúka šesť airbagov – a teda aj ťažšia. Svedčí to aj o tom, že oprávnene dostal za číslo vyššie číslo.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 28.167,25 € |
| Náklady na testovací model: | 29.089,47 € |
| Moc: | 94 kW (128 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 1 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, 12 -ročná záruka na |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2179 cm3 - kompresný pomer 17,6:1 - maximálny výkon 94 kW ( 128 k) pri 4000 / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,8 m/s - merný výkon 43,1 kW / l (58,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 314 Nm pri 2000 / min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - 4 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov (KKK), pretlak plniaceho vzduchu 1,0 bar - dochladzovač - chladenie kvapalinou 11,3 l - motorový olej 4,75 l - akumulátor 12 V, 70 Ah - alternátor 157 A - oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,418 1,783; II. 1,121 hodiny; III. 0,795 hodiny; IV. 0,608 hodiny; v. 3,155; 4,312 spiatočka – diferenciál v 6,5 – kolesá 15J × 215 – pneumatiky 65/15 R 1,99 H, dojazd 1000 m – rýchlosť pri 45,6 prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzín) |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - Cx = 0,33 - predné individuálne odpruženie, odpružené vzpery, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, Panhardská tyč, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové (nútené chladenie), vzadu kotúčové, posilňovač riadenia, ABS, EBD, EVA, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka na ľavej strane sedadla vodiča) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1648 kg - celková prípustná hmotnosť 2505 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1850 kg, bez brzdy 650 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4727 mm - šírka 1854 mm - výška 1752 mm - rázvor 2823 mm - rozchod vpredu 1570 mm - vzadu 1548 mm - minimálna svetlá výška 135 mm - polomer jazdy 11,2 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1570-1740 mm - šírka (po kolená) vpredu 1530 mm, vzadu 1580 mm - výška nad sedadlom vpredu 930-1000 mm, vzadu 990 mm - pozdĺžne predné sedadlo 900-1100 mm, zadná lavica 920-560 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 80 l omša: |
| Krabica: | (normálne) 830-2948 l |
Naše merania
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Najazdené km: 2908 km, Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,2 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,5 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 85,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 51,4 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | odpadla bezpečnostná páčka spínača zadného pravého sedadla |
Celkové hodnotenie (331/420)
Peugeot 807 urobil oproti svojmu predchodcovi značný pokrok, čo znamená, že niektorí konkurenti už nebudú mať takú jednoduchú prácu. Mimochodom, záujem o jeho staršieho brata, aspoň v spravodajstve, nevyprchal.
Exteriér (11/15)
Peugeot 807 je nepochybne elegantný sedan, ale niektorí z nich budú aj súpermi.
Interiér (115/140)
V porovnaní s predchodcom priestor pre cestujúcich urobil pokrok, aj keď holé rozmery to nemusia úplne odrážať.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Kombinácia motora a prevodovky je u tohto Peugeotu zrejme namaľovaná na koži a niektorým môže chýbať pár „koní“ navyše.
Jazdné vlastnosti (71
/ 95)Odpruženie je podobne ako auto prispôsobené na pohodlnú jazdu, ale aj pri vyšších rýchlostiach zostáva 807 -ka veľmi bezpečným sedanom.
Výkon (25/35)
Plne spĺňa potreby mnohých rodín Peugeot 807 2.2 HDi. Náročnejší zostáva iba 3,0-litrový benzínový motor.
Zabezpečenie (35/45)
Xenónové svetlomety sú k dispozícii za príplatok, ale štandardne je k dispozícii až 6 airbagov a dažďový senzor.
Hospodárstvo
Cena nie je nízka, ale dostanete za to veľa. Zároveň by ste nemali prehliadať ani mimoriadne skromnú spotrebu paliva.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
použiteľnosť (priestor a zásuvky)
tvar palubnej dosky
ovládateľnosť
posuvné dvere s elektrickým pohonom
bohatá výbava
flexibilita zadného priestoru
hmotnosť zadného sedadla
oneskorenie elektronických spotrebičov (zvukový signál, zapnutie diaľkových svetiel ...) na povel
na prednom paneli nie je užitočná malá zásuvka na drobnosti (kľúče, mobilný telefón ())
obratnosť v mestách v porovnaní s predchodcom
