Recenzia Peugeot 508 2020

Peugeot v Európe naberá na sile vďaka renesancii značky a dizajnu.

Značka teraz ponúka konkurencieschopný rad SUV, ako aj novú generáciu vozidiel zameranú na technológiu a dizajn.

V Austrálii vám bude odpustené, že nič z toho neviete, pretože francúzske autá sú stále dobre a skutočne vo výklenku. A keďže austrálski spotrebitelia sa čoraz viac vyhýbajú autám ako 508 v prospech SUV, kombinácia liftback/wagon má proti tomu dobrú šancu.

Takže, ak ešte nie ste silné francúzske auto (stále sú), mali by ste vyjsť zo svojej komfortnej zóny a skočiť do najnovšej a najlepšej ponuky Peugeotu? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Peugeot 508 2020: GT
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$38,700

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Zoberme si najsilnejší oblek tohto mopslíka. Či už sa rozhodnete pre liftback alebo kombi, dostanete skutočne úžasné vozidlo. Prvkov, ktoré tvoria predný a zadný panel, je veľa, no akosi to nezaberá.

Šikmá kapota a hranatá zadná časť so subtílnym krídlom typu liftback dodávajú tomuto autu zakrivenú, no svalnatú estetiku a „wow“ prvkov, ako sú DRL, ktoré sa znášajú vpredu, je viac než dosť. predné a zadné svetlá, ktoré sa vracajú k skvelému predkovi 407 tohto auta.

Medzitým, čím viac sa na kombi pozeráte, najmä zozadu, tým viac prvkov začína vynikať. Obe autá majú pri pohľade zboku uhladenú siluetu.

Niet pochýb o tom, že má bohatú vizuálnu prezentáciu, ktorá zapadá do novej ambície Peugeotu byť prémiovejšou ponukou v Austrálii. Je tiež ľahké porovnávať s najnovšími dizajnérskymi lídrami, ako sú dvojičky Volvo S60 a V60, ako aj nová Mazda 3 a 6.

Vo vnútri je všetko rovnako odvážne, pričom téma interiéru iCockpit od Peugeotu ponúka nový pohľad na unavenú formulu.

Témou je volant, ktorý sa „vznáša“ nízko a naplocho na palubnej doske, zatiaľ čo združený prístroj je umiestnený v hornej časti. K dispozícii je tiež zvýšená konzola a ultraširoký 10-palcový dotykový displej, ktorý zdobí stred minimalistického interiéru.

Nepríjemné je, že dvojzónová klimatizácia sa ovláda cez dotykový displej, čo je neohrabané a otravné, keď sa musíte pozerať na cestu. Nabudúce nám dajte staromódnu sadu ciferníkov, je to oveľa jednoduchšie.

Dizajn pozostáva najmä z jemných kožených lemov, lesklých čiernych panelov a mäkkých plastov. Fotky tomu akosi nezodpovedajú, aj keď osobne si myslím, že chrómu by bolo o niečo menej.

Možno by sme naozaj mali poďakovať SUV za to, že vzkriesili skvelé osobné autá pre každý výklenok.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Peugeot uľahčil tému ceny. 508 prichádza do Austrálie iba v jednej úrovni výbavy, GT, ktorá nesie MSRP buď 53,990 55,990 USD pre Sportback alebo XNUMX XNUMX USD pre Sportwagon.

Všetky pôsobivé špecifikácie sú štandardné, vrátane 10-palcového multimediálneho dotykového displeja s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, vstavanej navigácie a digitálneho rádia DAB+, 12.3-palcového digitálneho prístrojového panelu, skromných 18-palcových zliatinových kolies, full LED. predná fascia. a zadné osvetlenie, adaptívne tlmiče, ktoré reagujú na päť jazdných režimov auta, a dôkladný balík aktívnej bezpečnosti, ktorý zahŕňa adaptívny tempomat.

Dodáva sa so 18" zliatinovými kolesami.

Súčasťou je čierne celokožené obloženie interiéru spolu s vyhrievanými a elektricky ovládanými prednými sedadlami.

Jediné dve položky v zozname možností sú strešné okno (2500 590 USD) a prémiový lak (1050 USD metalíza alebo XNUMX XNUMX USD perleťový).

Vo vnútri je všetko rovnako odvážne, pričom téma interiéru iCockpit od Peugeotu ponúka nový pohľad na unavenú formulu.

Non-Peugeots budú mať na výber medzi 508 a Volkswagenom Arteon (206 TSI - 67,490 245 USD), Škodou Octavia (48,490 6 Rs - 49,990 XNUMX USD) alebo možno MazdaXNUMX (Atenza - XNUMX XNUMX USD).

Zatiaľ čo všetky tieto možnosti, vrátane 508, nie sú rozpočtovými nákupmi, Peugeot sa neospravedlňuje za to, že nepôjde po objemoch trhu. Spoločnosť dúfa, že 508 sa stane „vytúženou vlajkovou loďou“ značky.

Pôsobivá špecifikácia je úplne štandardná, vrátane 10-palcovej multimediálnej dotykovej obrazovky s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Bez ohľadu na to, aký štýl karosérie si vyberiete, 508 je praktické auto, aj keď existuje niekoľko oblastí, kde má dizajn prednosť.

Začnime batožinovým priestorom, kde sú na tom obe autá najlepšie. Sportback ponúka 487 litrov úložného priestoru, čo je na úrovni najväčších hatchbackov a väčšiny SUV strednej triedy, zatiaľ čo kombi ponúka takmer 50 litrov navyše (530 l), čo je viac, než väčšina ľudí skutočne potrebuje.

Sedadlá v druhom rade sú slušné, s palcom alebo dvoma vzduchovým priestorom pre kolená za mojou vlastnou (182 cm vysokou) jazdnou pozíciou. Pri nastupovaní je miesto nad hlavou, aj napriek klesajúcej línii strechy, ale nastupovanie a vystupovanie je zložité, pretože C-stĺpik vyčnieva dole v mieste, kde sa spájajú dvere s karosériou.

S trochou kompresie môžete usadiť troch dospelých a dve vonkajšie sedadlá majú upevňovacie body pre detské sedačky ISOFIX.

S trochou kompresie môžete usadiť troch dospelých a dve vonkajšie sedadlá majú upevňovacie body pre detské sedačky ISOFIX.

Zadné sedadlá majú tiež prístup k vetracím otvorom, dvom USB výstupom a sieťke na operadlách predných sedadiel. Vo dvierkach sú držiaky na poháre, ktoré sú však také tesné, že sa do nich zmestí len šálka na espresso.

Predná strana má rovnaký problém s dvierkami - nezmestí sa do nej 500 ml fľaša kvôli komplikovaným dverovým kartám - ale v strede sú dva veľké držiaky na nápoje.

Úložný priestor pre predných pasažierov je oveľa lepší ako v súrodencovi 308 hatchback tohto auta, s plyšovou vyvýšenou stredovou konzolou, ktorá tiež ponúka dlhý žľab na telefóny a peňaženky, ako aj hlbokú zásuvku na stredovej konzole a úložný priestor pod ňou, v ktorom sú umiestnené aj predné USB. konektory. Na strane spolujazdca je slušne veľká schránka na rukavice.

Sportback ponúka 487 litrov úložného priestoru, čo je v súlade s najväčšími hatchbackmi a väčšinou SUV strednej triedy.

Je tu dosť miesta aj pre predných pasažierov, keďže sedadlá sú nízko v tele, ale priestor na kolená je obmedzený kvôli širokej konzole a príliš hrubým dverám.

Dizajn iCockpit je ideálny pre niekoho mojej veľkosti, ale ak ste obzvlášť malý, nebudete vidieť cez prvky palubnej dosky, a ak ste obzvlášť vysoký, rýchlo vám začne byť nepríjemné zablokovanie kolies. prvky alebo jednoducho sedia príliš nízko. Vážne, spýtajte sa nášho žirafieho obyvateľa Richarda Berryho.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Peugeot zjednodušil aj toto oddelenie. Existuje len jeden prenos.

Ide o 1.6-litrový štvorvalcový preplňovaný zážihový motor, ktorý svoju váhu poráža na prednej strane výkonom 165 kW/300 Nm. Keď sa nad tým zamyslím, bolo tam veľa motorov V6, ktoré by toľko výkonu neprodukovali ani pred pár rokmi.

Motor poháňa iba predné kolesá cez tiež novú osemstupňovú automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu. V rámci stratégie Peugeotu „zjednodušte a dobite“ nechýba pohon všetkých kolies ani diesel.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Model 508 je ohodnotený na pôsobivých 6.3 l/100 km v kombinovanom cykle, hoci pri nedávnom teste hatchbacku 308 GT s rovnakou prevodovkou som dostal 8.5 l/100 km.

Zatiaľ čo náš vidiek na predstavení 508 by bol nespravodlivým vyjadrením skutočnej spotreby paliva tohto auta, bol by som prekvapený, keby väčšina ľudí dostala menej ako 8.0 l/100 km vzhľadom na extra pohotovostnú hmotnosť tohto auta v porovnaní s 308 a prírodou. vašu zábavu.

Musíme sa na chvíľu pozastaviť a oceniť, že tento motor sa ako prvý v Austrálii predáva s filtrom pevných častíc (PPF).

Zatiaľ čo iní výrobcovia (ako Land Rover a Volkswagen) otvorene vyhlásili, že nemôžu doviesť PPF do Austrálie kvôli zlej kvalite paliva (vysoký obsah síry), „úplne pasívny“ systém Peugeotu umožňuje vyšší obsah PPF.síry, takže 508 majiteľov si môže oddýchnuť s istotou, že jazdia s pomerne nízkou úrovňou emisií CO2 vo výfukových plynoch – 142 g/km.

V dôsledku toho však 508 vyžaduje, aby ste do svojej 62-litrovej nádrže naplnili bezolovnatý benzín strednej triedy s minimálnym oktánovým číslom 95.

Aké je to šoférovať? 8/10

508 zodpovedá svojmu drsnému vzhľadu, je zábavný, no za volantom je prekvapivo kultivovaný.

Turbodúchadlom preplňovaný 1.6-litrový motor nie je príliš výkonný na niečo takejto veľkosti, ale ľahko vrčí a špičkový krútiaci moment ľahko zapáli predné kolesá už od zastavenia. Je tiež tichý a osemstupňová prevodovka vo väčšine jazdných režimov beží hladko.

Keď už o nich hovoríme, osobitnú pozornosť treba venovať jazdným režimom. Veľa áut má tlačidlo „šport“, ktoré je deväťkrát z 10 prakticky zbytočné. Nie však tu v 508, kde každý z piatich rôznych jazdných režimov mení všetko od odozvy motora, usporiadania prevodovky a hmotnosti riadenia až po režim adaptívneho tlmenia.

508 zodpovedá svojmu drsnému vzhľadu, je zábavný, no za volantom je prekvapivo kultivovaný.

Pohodlie je najvhodnejšie pre jazdu v meste alebo v premávke s hladkou odozvou motora a prevodovky na vstupy a ľahkým riadením, ktoré uľahčuje pohyb.

Avšak hlavné B-cesty, po ktorých sme prešli vidieckou perifériou Canberry, si vyžadovali úplný športový režim, vďaka ktorému je riadenie ťažké a svižné a motor je oveľa agresívnejší. To vám umožní jazdiť na každom prevodovom stupni až po červenú čiaru a radenie na manuál vám poskytne pôsobivo rýchle odozvy vďaka páčkám namontovaným na volante.

Bol som ohromený, keď som zistil, že bez ohľadu na to, ktorý režim som si vybral, odpruženie bolo vynikajúce. V komforte bol mäkší, no ani v športe nebol taký brutálny ako hatchback 308 GT, hltal veľké nerovnosti bez toho, aby otriasol cestujúcimi. Čiastočne za to môžu primerane veľké 508-palcové 18-palcové zliatinové disky kolies.

Turbodúchadlom preplňovaný 1.6-litrový motor nie je príliš výkonný na niečo takejto veľkosti, ale ľahko vrčí a špičkový krútiaci moment ľahko zapáli predné kolesá už od zastavenia.

Samotné koliesko perfektne padne do rúk vďaka malému polomeru a mierne hranatému tvaru, ktorý sa ľahko ovláda. Moja hlavná výčitka sa týka multimediálneho dotykového displeja, ktorý je tak hlboko zasadený v prístrojovej doske, že vám stačí pozrieť sa príliš ďaleko od cesty, aby ste čokoľvek nastavovali, vrátane ovládania klimatizácie.

Bez pohonu všetkých kolies a skromného výkonu je 508 sotva skutočným športovým vozidlom, no stále ponúka skvelú rovnováhu medzi sofistikovanosťou a zábavou tam, kde sa to ráta.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

508 sa štandardne dodáva s pôsobivým radom prvkov aktívnej bezpečnosti, vrátane automatického núdzového brzdenia (AEB – funguje od 0 do 140 km/h), asistenta udržiavania v jazdnom pruhu (LKAS) s varovaním pred opustením jazdného pruhu (LDW), monitorovania slepých zón. (BSM), rozpoznávanie dopravných značiek (TSR) a aktívny tempomat, ktorý tiež umožňuje nastaviť si presnú polohu v rámci jazdného pruhu.

Vďaka tomu, že AEB 508 deteguje aj chodcov a cyklistov, už má najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Očakávaná sada funkcií obsahuje šesť airbagov, tri horné upevňovacie body káblov a dva upevňovacie body pre detskú sedačku ISOFIX, ako aj elektronický systém riadenia stability a bŕzd.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Peugeot v súčasnosti ponúka konkurenčnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá zahŕňa päťročnú cestnú asistenciu.

508-ku potrebuje servis len každých 12 mesiacov alebo 20,000 600 km, čo je dobré, ale tu sa dobré správy končia. Ceny za služby sú vyššie ako pri lacných značkách: program s pevnou cenou stojí od 853 do 3507 701.40 USD za návštevu. Počas záručnej doby vás to bude stáť celkovo XNUMX USD alebo priemerne XNUMX USD ročne.

Je to takmer dvojnásobok ceny niektorých konkurentov, ale Peugeot sľubuje, že servisné návštevy zahŕňajú spotrebný materiál, ako sú kvapaliny, filtre atď.

Peugeot dúfa, že jediný variant 508 podnieti oživenie prestížnej značky v Austrálii.

verdikt

508 má ohromujúci dizajn, no vo vnútri je dobre vybavené a praktické vozidlo.

Hoci to možno nie je predurčené na to, aby sa stalo populárnym v Austrálii, stále ide o atraktívnu poloprémiovú možnosť, pri ktorej by ste sa mali pýtať: „Naozaj potrebujem SUV?“