Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Obsah
To, že pracujú správnym smerom, bolo zrejmé už pri prvom rozhovore s vývojármi pred predstavením najväčšieho modelu Volva, XC90. Pochválili sa, že majitelia nezasahovali a dali im čas na vývoj platformy, ktorá sa stane základom pre množstvo modelov. XC90, S, V90 a XC60 nám vtedy dokázali, že ich predpovede boli správne – a zároveň nastolili otázku, aká dobrá bude nová XC40.
Prvé správy (aj z klávesnice nášho Sebastiana, ktorý ho viezol medzi prvými novinármi na svete) boli veľmi pozitívne a XC40 bolo okamžite uznané za európske auto roka.
Pred niekoľkými týždňami vstúpila prvá kópia do našej testovacej flotily. Označiť? Linka D4 R. Takže: najsilnejší naftový motor a najvyšší stupeň výbavy. Pod tým je D3 (110 kilowattov) pre naftu a vstupný trojvalec T5 s rovnakým výkonom pre benzín a nad tým je benzín T247 s výkonom 5 koní.
Prvý dojem je zároveň jedinou nevýhodou auta: tento naftový motor je hlasný – alebo odhlučnenie nie je na to. Dobre, v porovnaní s konkurenciou táto XC40 ani veľmi nevybočuje, no v porovnaní s tými istými motorizovanými, väčšími a drahšími bratmi, o ktorých sme boli rozmaznaní, je rozdiel jasný.
Hluk nafty je citeľný najmä v mestských a prímestských rýchlostiach počas akcelerácie, ale je pravda, že zvyšok motora sa spája veľmi hladko a je mu dobre rozumieť automatická prevodovka. A náklady nie sú nadbytočné: napriek sedemsto tonám prázdnej hmotnosti sa na pravidelnom kruhu, na automobile s pohonom všetkých kolies a (napriek teplému počasiu) na zimných pneumatikách zastavil na iba 5,8 litra. A čisto subjektívny postreh o spotrebe: v meste sa väčšinou tlačí. Oba závery (jeden o hluku a druhý o spotrebe) poskytujú veľmi jasný náznak: najlepšou možnosťou by sa (opäť, ako je to u väčších bratov) stal hybridný plug-in. Predstaví sa v druhej polovici roka a bude kombinovať 180-koňovú (133 kilowatt) verziu trojvalcového benzínového motora (z modelu T3) a 55-kilowattový elektromotor s celkovým výkonom systému 183 kilowattov. . ... Kapacita batérie bude 9,7 kilowatthodín, čo je dosť na skutočných 40 kilometrov elektrického dojazdu. V skutočnosti je to viac, ako väčšina slovinských vodičov potrebuje (vzhľadom na ich každodenné dochádzanie), takže je zrejmé, že to drasticky zníži spotrebu (ktorá v D4 v meste málokedy klesne pod deväť litrov). Na záver: oveľa väčšia a ťažšia XC90 (s menším elektrickým dojazdom) spotrebovala v hybridnej verzii so štandardným usporiadaním iba šesť litrov, takže môžeme pokojne očakávať, že XC40 T5 Twin Engine klesne pod päť. A keďže cena (pred dotáciou) musí byť porovnateľná s cenou D4 a výkon je lepší (a pohon je oveľa tichší), je zrejmé, že plug-in hybrid XC40 by mohol byť skutočným úspechom. ...
Ale späť k D4: okrem hluku nie je čo vytknúť pohonu (pohon všetkých kolies je tiež rýchly a spoľahlivý) a to isté platí aj o podvozku. Nie je priestranný (XC40 nebude), ale je to dobrý kompromis medzi komfortom a primerane bezpečnou pozíciou na ceste. Ak uvažujete o XC40 s extra väčšími kolesami (a zodpovedajúcim spôsobom menším prierezom pneumatík), môžete kokpit šokovať krátkymi, ostrými kolesami, ale podvozok si zaslúži (veľmi) pochvalu – to isté a samozrejme športové štandardy. SUV alebo crossovery) aj na volante. Ak chcete trochu viac komfortu, nesiahnite po nami testovanej verzii R Design, ktorá má o niečo tuhší a športovejší podvozok.
Rovnako ako v prípade exteriéru, aj XC40 zdieľa so svojimi väčšími súrodencami mnoho dizajnových prvkov, spínačov či prvkov výbavy. Sedí sa v ňom veľmi dobre (vodiči nad deväťdesiat metrov si možno želajú len o palec väčší zdvih operadla vpredu a vzadu), vzadu je miesta dosť a celkovo je v kabíne a kufri dosť miesta pre rodinu. štyri. – aj keď sú staršie deti a lyžiarska batožina. Stačí vymyslieť sieťku na oddelenie batožinového priestoru od kabíny v druhom prípade.
Označenie R Design znamená nielen silnejší podvozok a niektoré prvky dizajnu, ale aj veľmi kompletný bezpečnostný balík. V skutočnosti, aby bol XC40 tak plne vybavený ako testovací, je potrebné orezať iba dve časti príslušenstva: aktívny tempomat s asistentom pilota (1.600 600 eur) a asistent mŕtveho uhla (XNUMX eur). Ak k tomu pridáme Apple CarPlay, inteligentný kľúč (ktorý zahŕňa aj elektrické otváranie dverí batožinového priestoru na povel s nohou pod nárazníkom), aktívne LED svetlomety a pokročilý parkovací systém, konečný počet sa zvýši zhruba o dve tisícky. To je všetko.
Tieto asistenčné systémy fungujú skutočne dobre, len by sme si priali, aby sme mali trochu presnejšiu stabilitu jazdného pruhu. Pri použití Pilot Assist sa auto „neodráža“ od okrajových línií, ale snaží sa držať v strede jazdného pruhu, ale robí to príliš hrubými alebo nedostatočnými federálnymi dodatkami. Nie je to zlé, ale mohol to byť lepší odtieň.
Merače sú samozrejme digitálne a vysoko flexibilné, zatiaľ čo stredová 12-palcová obrazovka infotainmentu je umiestnená zvisle a spolu s najnovšími systémami Audi, Mercedes a JLR je jedným z najlepších v tejto kategórii. Ovládanie je intuitívne a plynulé a systém tiež umožňuje rozsiahle prispôsobenie.
Platforma je teda rovnaká, ale: je XC40 naozaj skutočným malým bratom XC60 a XC90? Je, najmä ak o ňom uvažujete s lepším motorom (alebo čakáte na plug-in hybrid). Toto je ich miniatúra s množstvom moderných technológií, vďaka ktorým je na vrchole svojej triedy. A na záver: ani cena vo Volve nebola príliš vysoká. Aby sa nahlas pochválili, ich inžinieri zrejme zobrali naftový motor príliš doslovne.
Čítajte ďalej:
Test: Dvojitý motor Volvo XC60 T8 AWD R Design
Krátky test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
V skratke: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design s pohonom všetkých kolies A
Základné informácie
| Predaj: | VCAG doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 69.338 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 52.345 € |
| Zľava na testovací model: | 69.338 € |
| Moc: | 140 kW (190 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Záruka: | Záruka dva roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.317 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.517 € |
| Pneumatiky (1) | 1.765 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 25.879 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 52.303 € 0,52 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 3 cm15,8 - kompresia 1:140 - maximálny výkon 190 kW (4.000 k) pri 12,4 71,1 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 96,7 m/s - merný výkon XNUMX kW / l (XNUMX l. vstrekovanie - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,250; II. 3,029 hodín; III. 1,950 1,457 hodín; IV. 1,221 1,000 hodín; v. 0,809; VI. 0,673 3,200; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 245 - ráfiky 45 J × 20 - pneumatiky 2,20/XNUMX R XNUMX V, valivý rozsah XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emisie CO2 131 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (radenie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.735 kg - Celková povolená hmotnosť 2.250 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 2.100 kg, bez brzdy: np - Prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.425 mm - šírka 1.863 mm, so zrkadlami 2.030 mm - výška 1.658 mm - rázvor 2.702 mm - rozchod vpredu 1.601 - vzadu 1.626 - svetlá výška priemer 11,4 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 880-1.110 620 mm, vzadu 870-1.510 mm - vpredu šírka 1.530 mm, vzadu 860 mm - výška hlavy vpredu 960-930 mm, vzadu 500 mm - dĺžka predného sedadla 550-450 mm, zadné sedadlo 365 mm - volant priemer 54 mm – palivová nádrž L XNUMX |
| Krabica: | 460-1.336 L |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Stav tachometra: 2.395 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 137 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 58dB |
| Hluk pri 130 km / h | 62dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (450/600)
Spoločnosť Volvo dokázala, že vynikajúci crossover vyššej triedy je možné vyrobiť aj s menším tvarom. Máme však podozrenie, že plug-in hybrid (alebo model s najslabším benzínom v nose) by bol ešte lepšou voľbou. Hlučný diesel vyniesol XC40 celkovo do prvej štvorky
Kabína a kufor (83/110)
Napriek tomu, že je XC40 v súčasnosti najmenším SUV značky Volvo, na rodinné potreby stále viac než dosť.
Pohodlie (95
/ 115)Hluk môže byť menší (nafta je hlasná, počkajte si na plug-in hybrid). Infotainment a ergonómia navrchu
Prevodovka (51
/ 80)Štvorvalcový diesel je výkonný a úsporný, napriek tomu odolný a neleštený.
Jazdné vlastnosti (77
/ 100)S takýmto SUV sa samozrejme nedá jazdiť ako so športovým sedanom a keďže pruženie je dostatočne tuhé a pneumatiky sú extrémne nízke, komfort chýba.
Zabezpečenie (96/115)
Aktívna aj pasívna bezpečnosť je na úrovni, akú by ste od Volva očakávali.
Ekonomika a životné prostredie (48
/ 80)Spotreba nie je príliš vysoká a základné ceny sú tiež primerané, najmä ak narazíte na špeciálnu ponuku. Ale pokiaľ ide o to, najlepšie by bol plug-in hybrid.
Radosť z jazdy: 2/5
Tento XC40 má na jednej strane príliš tuhé odpruženie, aby si užil skutočne pohodlnú jazdu, a na druhej strane príliš veľa SUV na to, aby bol príjemný v zákrutách.
Chválime a vyčítame
systémy pomoci
Zariadenie
informačno -zábavný systém
vzhľad
príliš hlasný diesel
systém monitorovania mŕtveho uhla nie je súčasťou štandardu
