Recenzia Peugeot 5008 2021

Ešte skôr carsguide.com.ua: Peter Anderson jazdil na Peugeote 5008 a veľmi sa mu páčil. 

Myslím, že to nebude veľký šok, keď zistím, že nedávna aktualizácia na sedemmiestne vozidlo 5008 vylepšila auto a tým aj môj názor naň. 

Navyše je to viac než len aktualizácia. Ceny sú oveľa vyššie, ako keď som jazdil na Crossway edition 5008 v roku 2019 (pamätáte si tie šťastné časy?) a rozdiel medzi benzínovými a naftovými motormi je obzvlášť veľký teraz v roku 2021.

Aktualizovaný 5008 je veľmi podobný svojmu súrodencovi 3008 a obaja zdieľajú veľmi dôležitý atribút - sú výrazne Francúzi, v dobrom slova zmysle.

Peugeot 5008 2021: rad GT
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$40,100

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Miestny Peugeot predstavuje 5008 na zaujímavom mieste. Aj keď to zďaleka nie je najväčšie zo siedmich sedadiel, nie je ani najlacnejšie, čo je pocta, ktorá patrí bývalému partnerovi Peugeotu v oblasti off-roadových technológií, spoločnosti Mitsubishi. 

Teraz je k dispozícii iba jedna úroveň špecifikácie (aj keď v skutočnosti nie je), GT, a môžete ju získať v benzínovej verzii za (hlboký nádych) 51,990 59,990 dolárov alebo naftovej verzii (pokračujte v dýchaní) XNUMX XNUMX dolárov. To je veľa peňazí.

Nový je 12.3-palcový digitálny prístrojový panel.

Ale ako som povedal, majú odlišné vlastnosti. A je tam toho veľa.

Benzínové GT sa otvára 18-palcovými kolesami, 12.3-palcovým digitálnym prístrojovým panelom (zjavne aktualizovaným), novým 10.0-palcovým dotykovým displejom (rovnaký), prednými a zadnými parkovacími senzormi, priestorovými kamerami, koženými a alcantarovými sedadlami, bezkľúčovým vstupom. a štartovanie, automatické parkovanie, adaptívny tempomat, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, rolety zadného okna, automatické LED svetlomety, automatické stierače a náhradný priestor.

Benzínové GT obúva 18-palcové zliatinové disky.

Drahší diesel dostane dieselový motor (samozrejme), hlasné 10-reproduktorové stereo Focal, akustické vrstvené predné bočné okná a 19-palcové zliatinové disky. 

Predné sedadlá naftového GT boli tiež vylepšené, s dodatočným nastavením, masážnou funkciou, vyhrievaním, pamäťovou funkciou a elektrickým pohonom pre takmer všetko, čo je na nich.

Obe verzie majú nový 10.0-palcový multimediálny dotykový displej. Stará obrazovka bola pomalá a skutočne potrebovala dobrý úder, aby fungovala, čo je trochu problém, keď je v systéme toľko funkcií. 

Vo vnútri je nový 10.0-palcový dotykový displej.

Nová je lepšia, ale stále zaostáva. Je iróniou, že štítky ovládania klimatizácie neustále rámujú obrazovku, takže týmto ovládacím prvkom pripadá ďalší priestor.

Sedadlá Diesel GT sú k dispozícii ako voliteľná výbava pre benzínovú verziu v rámci balíka možností 3590 2590 USD. Balík tiež pridáva kožu Nappa, ktorá je sama osebe samostatnou možnosťou XNUMX XNUMX dolárov pre tento model s vyššou špecifikáciou. Žiadny z batohov nie je lacný (ale koža Nappa je fajn) a masážne sedadlá sú viac než novinkou.

Ďalšie možnosti sú 1990 2590 USD za strešné okno a XNUMX XNUMX USD za kožu napa (iba diesel).

Bezplatne sa poskytuje iba jedna farba náteru „Sunset Copper“. Ostatné sú voliteľné. Za 690 dolárov si môžete vybrať z Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey alebo Platinum Grey. "Ultimate Red" a "Pearl White" stoja 1050 XNUMX dolárov.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

5008 bol vždy trochu neohrabaný veľký brat 3008. To neznamená, že bol (alebo je) škaredý, ale veľká skriňa pripevnená k zadnej časti je oveľa menej pikantná ako rýchla zadná časť 3008. 

Na tomto konci nie je veľa zmien, takže štýlové lampáše v tvare pazúrov nesú štýl. 

Z profilu je opäť trochu neohrabaný (v porovnaní s 3008), ale pekná práca s rôznymi materiálmi a tvarmi pomáha udržať ho objemný.

Predná časť je miestom, kde prebehol facelift.

Predná časť je miestom, kde prebehol facelift. Prednou časťou 5008 som si nikdy nebol úplne istý, ale prerobenie predných svetiel tak, aby menej vyzerali ako vytlačené z tuby zubnej pasty, je citeľné zlepšenie. 

Aktualizované svetlomety sú dokonale kombinované s novou bezrámovou mriežkou. Denné svetlá v štýle tesákov, ktoré debutovali na skvelom 508, tu na 5008 vyzerajú fantasticky. Toto je vynikajúca práca.

5008 vyzerá trochu nemotorne.

Vo vnútri sa toho veľa nezmenilo, teda stále je geniálne. Je to skutočne jeden z najnápaditejších interiérov v akomkoľvek aute, kdekoľvek a je radosť v ňom sedieť. 

Sedadlá vyzerajú skvele, najmä v naftovom aute s jemným prešívaním a elegantnými tvarmi. Nezvyčajná jazdná poloha „i-Cockpit“ funguje oveľa lepšie vo vzpriamenejších vozidlách, ako sú SUV, a je prítomná a správna, pričom nová 10.0-palcová obrazovka tiež vyzerá dobre. 

Vnútri 5008 sa veľa nezmenilo.

Aj keď nemáte záujem o kúpu jedného z nich, ak prechádzate okolo autosalónu Peugeot, zastavte sa a pozrite sa, dotknite sa materiálov a čudujte sa, prečo viac interiérov nie je tak cool.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Priestoru na nohy v strednom rade je dostatok, miesta na kolená je dostatok a dlhá plochá strecha vám zabráni ostrihať sa. 

V strednom rade je miesta na nohy dosť.

Každé z predných sedadiel má rozkladací stolík v štýle lietadla, na ktorom sa deti zbláznia.

Tretí rad sa dá použiť naozaj len príležitostne, ale svoju prácu zvládne a je dostatočne jednoduchý na prístup. Stredný rad sa tiež vysunie dopredu (rozdelenie 60/40), aby zostalo trochu viac miesta pre tretí rad, čo je pekné.

Tretí rad je naozaj len na bežné použitie.

5008 má v rukáve trik – odnímateľné sedadlá v treťom rade. Ak zložíte stredný rad a zložíte zadný rad, získate neuveriteľných 2150 XNUMX litrov (VDA) objemu nákladu. 

Ak len sklopíte tretí rad, stále máte pôsobivých 2042 litrov objemu. Opäť vysuňte zadný rad, ale stredový rad nechajte na mieste a máte kufor s objemom 1060 litrov, prilepte ich späť a stále je to pôsobivých 952 litrov. Tak toto je masívna topánka.

Sedadlá v treťom rade sú odstránené.

Model 5008 je určený na ťahanie 1350 kg (benzín) alebo 1800 kg (diesel) s prívesom s brzdou alebo 600 kg (benzín) a 750 kg (diesel) bez bŕzd.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Ako už názov áut napovedá, ide o benzínové a naftové motory. Oba poháňajú predné kolesá len cez automatické prevodovky.

Benzínový 1.6-litrový štvorvalcový turbomotor s výkonom 121 kW pri 6000 ot./min a krútiacim momentom 240 Nm pri 1400 ot./min. Benzínový variant je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou a na 0 km/h zrýchli za 100 sekúnd.

Na monštrá krútiaceho momentu sa hodí najviac diesel s výkonom 131 kW pri 3750 ot./min a 400 Nm pri 2000 ot./min. Tento motor dostane o dva rýchlostné stupne viac, celkovo osem a zrýchli na 0 km/h za 100 sekúnd. 

Teda ani drag racer, čo sa dá očakávať, keď máte dostatočnú hmotnosť na ťahanie (1473 kg na benzín, 1575 kg na naftu).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Peugeot uvádza spotrebu v kombinovanom cykle 7.0 l/100 km pre benzín a 5.0 l/100 km pre naftu. Benzínový údaj sa zdá vierohodný, ale naftový nie.

Na ľahšej 3008 som jazdil šesť mesiacov s tým istým motorom (ale o dva stupne nižšie, samozrejme) a jeho priemerná spotreba sa blížila k 8.0L/100km. Keď som mal naposledy 5008, mal som 9.3 l/100 km.

Keď som jazdil s týmito autami na slávnostnom podujatí (väčšinou na diaľnici), údaj 7.5 l/100 km uvedený na prístrojovej doske, ktorý som videl, nie je spoľahlivým ukazovateľom skutočnej spotreby. 

Obe nádrže majú objem 56 litrov, takže podľa oficiálnych údajov prejdete okolo 800 km na benzín a cez 1000 km na naftu. Náklon počas dňa je asi o 150 km nižší.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

5008 pristáva so šiestimi airbagmi, ABS, rôznymi stabilizačnými, trakčnými a brzdovými systémami, rozpoznávaním značiek rýchlostných limitov, detekciou pozornosti vodiča, varovaním pred odstupom, asistentom udržiavania jazdného pruhu, varovaním pred opustením jazdného pruhu, detekciou okrajov vozovky, automatickými diaľkovými svetlami, zadnou kamerou a okolo- prezerať kamery.

Diesel akceptuje asistenciu pri určovaní polohy v jazdnom pruhu, pričom ani jeden z nich nemá varovanie proti krížovej premávke pri cúvaní. Nemenej nepríjemný je fakt, že hlavové airbagy nesiahajú do zadného radu.

Predný AEB zahŕňa detekciu cyklistov a chodcov pri slabom osvetlení pri rýchlostiach od 5.0 do 140 km/h, čo je pôsobivé. 

Stredný rad má tri ukotvenia ISOFIX a tri horné káblové kotvy, zatiaľ čo odnímateľný tretí rad má dva horné držiaky káblov.

V roku 5008 získal model 2017 maximálne päť hviezdičiek ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Päťročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov od Peugeotu je teraz celkom štandardná, ale vždy vítaná. Získate tiež päť rokov cestnej asistencie a päť rokov/100,000 XNUMX km servisu za paušálnu cenu.

Zaujímavé je, že ceny za údržbu benzínu a nafty sa príliš nelíšia, pričom prvý stojí 2803 560 USD na päť rokov (priemerne 2841 USD ročne) a druhý 568.20 XNUMX USD (priemer XNUMX USD ročne). 

Svojho predajcu Peugeot musíte navštíviť každých 12 mesiacov / 20,000 XNUMX km, čo nie je také zlé. Niektoré autá s turbodúchadlom v tomto segmente vyžadujú viac návštev alebo nedokážu prejsť medzi servismi toľko kilometrov.

Aké je to šoférovať? 7/10

Keď sa s i-Cockpitom s vysokou prístrojovou doskou a maličkým obdĺžnikovým volantom udomácnite, budete mať pocit, že šoférujete oveľa menšie auto. 

V priebehu rokov som sa domnieval, že ľahké riadenie v kombinácii s malým volantom ho robí dynamickejším, než v skutočnosti je, ale myslím si, že je to nesprávne – je to skutočne dobre vyladený stroj, na ktorom sa zabavíte.

5008 nie je rýchly a nie je to ani skvelé SUV.

Pri uvedení na trh som mohol jazdiť iba s 1.6-litrovým benzínovým motorom so šesťstupňovým automatom a počas nedávnych záplav v Sydney to bolo v hrozne daždivý deň. 

Diaľnicu M5 pokrývala stojaca voda a postreky z veľkých kamiónov sťažovali jazdné podmienky ako zvyčajne. 

Veľké pneumatiky Michelin celkom dobre priľnú k vozovke.

5008 si tým všetkým prešiel (zamýšľaná slovná hračka). Tento motor má pri výkone a krútiacom momente sotva posledné slovo, ale svoju prácu zvládne a auto je dobre nakalibrované na čísla. 

Veľké pneumatiky Michelin priľnú k chodníku celkom dobre, a hoci vždy cítite váhu sedemmiestneho SUV, pôsobí skôr ako zdvihnutá dodávka než voľné SUV. 

5008 je auto na zábavu.

V súčasnosti je menej jeho konkurentov voľných, ale v modeli 5008 je trochu iskry, ktorá spĺňa prísľub svojho vzhľadu. 

Nie je to rýchle ani cool SUV, no vždy, keď sadnem do tohto alebo jeho menšieho brata 3008, pýtam sa sám seba, prečo si ich nekupuje viac ľudí.

Nepríjemné je, že diesel stojí oveľa viac, ak chcete extra výkon na jeden prevodový stupeň a ďalšie dva stupne.

verdikt

Odpoveď je podľa mňa dvojaká – cena a odznak. Peugeot Australia má čo robiť, aby niečo zmenil, pretože rok 2020 bol ťažký rok a rok 2021 sľubuje, že bude takmer rovnako náročný. V 5008 nie sú žiadne výrazné zmeny, ktoré by ho zrazu odlíšili od davu, pretože to už urobil. Takže potlač odznaku nezodpovedá prémiovej cene.

SUV značky Peugeot sú v Európe veľmi obľúbené, no tu sú sotva badateľné. Keďže neexistuje lacnejší model, ktorý by dokázal odlákať kupujúcich z ulice, je ťažšie ho predať. Slávne časy Peugeotu koncom 1990-tych a koncom 1970-tych rokov znamenajú, že ľudia, ktorí majú na tento odznak pekné spomienky, sú starší a pravdepodobne nemajú k francúzskemu levovi vôbec žiadnu náklonnosť. Možno túto konverzáciu začne bohatý rok 2008, ale ani to nie je lacné.

Po tom všetkom je ťažké pochopiť, prečo ľudia, ktorí dokážu minúť viac ako päťdesiattisíc dolárov za sedemmiestne auto – a je ich veľa – nevenujú väčšiu pozornosť modelu 5008. Je nápadný, praktický, ale nie suverénny. t je neprimerane veľké alebo dokonca mierne nemotorné. Pohon všetkých kolies síce nemá, no málokto ho niekedy používa. Zvládne mesto, diaľnicu a, ako som zistil, aj biblický dážď. Rovnako ako jeho brat 3008 je záhadou, že už neexistujú.