Peugeot 206 S16

Po počiatočnom nadšení a nedostatku áut, ako to už u nováčikov často býva, sa situácia postupne upokojuje. Nielenže je tu dostatok áut, ale zdá sa, že stále viac nových verzií uspokojuje stále náročnejších a rozmaznanejších zákazníkov. S16 v súčasnej dobe predstavuje vrchol v rade veľmi vyhľadávaných horúcich buchiet. Mám na mysli, samozrejme, buchty z pekárne Peugeot. Teraz uspokojí nielen estetikov, ale aj tých, ktorí viac investujú do výkonu auta. A nebudete sklamaní.

Okrem o niečo výraznejších nárazníkov, hliníkových kolies a nápisu S206 nemá Peugeot 16 S16 navonok prakticky nič, čím by sa odlišoval od ostatných dvesto šesť. Pôvod tajne skrýva. Interiér taktiež nie je nijako zvlášť šokujúci.

Plast na niektorých častiach palubnej dosky je dokonca zle spracovaný (ostré hrany). Lepšie ladí s volantom, ktorý je pekne obalený mäkkým koženým čalúnením. Radiaca páka je vyrobená zo športového hliníka, ale obzvlášť v chladné zimné ráno je neskutočne chladno. V teplejších však z hladko lešteného povrchu skĺzne len mierne spotená ruka vodiča. Je dobré vedieť. Nie je to katastrofa, ale môže to pôsobiť rušivo.

Ak si môžete dovoliť ľahké kožené rukavice, nebude to vôbec žiadny problém. Len sa uistite, že farebne ladia s krásnou kožou a Alcantarou, ktorá obklopuje interiér auta. Ľahké kožené rukavice s vetracími otvormi v tomto aute nepreháňajú, zodpovedajú filozofii S16 a prakticky plnia svoju úlohu.

V skutočnosti musím povedať, že 206 S16 má na viac, ako sa na prvý pohľad zdá. S výnimkou hliníkových pedálov, hliníkovej radiacej páky, kože a Alcantary je interiér viac -menej dokončený. Vrátane zle dokončeného plastu na palubnej doske a diaľkových ovládačov elektrického ovládania okien nainštalovaných medzi prednými sedadlami.

No nehovorím, že sedadlá sú dostatočne tvrdé a športové. Dokonca aj olejomery a teplomery sú menej časté, najmä v mladšej triede automobilov. Aj kožou potiahnutý volant je dostatočne rovný a jeden z najlepších. Najpríjemnejším prekvapením v tejto kombinácii sofistikovanosti a športovosti bol jazdný výkon. V skutočnosti je to jedna z vlastností, ktoré by sme od takéhoto auta očakávali. Niekedy čakáme príliš veľa. ...

Na začiatku sme mali malé pochybnosti, ale teraz sú preč. Auto sa dobre ovláda, veľmi tuhé, nedovolí nadmerné náklony, dobre sedí na vozovke, perfektne kopíruje koleso a do stupňa i - nepodvyživuje! Dodnes si veľmi dobre pamätám, ako sme minulý rok na výstave krútili hlavami, ako sa z S16 stane športovec, ak jej uberiete silu a nič viac nepridáte! Tak sme sa mýlili.

206-litrový motor 16 S16 plní svoju úlohu dokonale. Uspokojuje výkonom aj mierne športovým zvukom. Nie je ani príliš chamtivý. Pravdepodobne tu tiež dochádza k poklesu výkonu a elektronickej koordinácie. Tomu samozrejme pomáha konzistencia s prevodovkou a podvozkom, takže jazda na SXNUMX -ke môže byť skutočným pôžitkom.

Aj keď je závodný pôvod dobre skrytý alebo skôr jemne zvýraznený, Peugeot S16 nemôže byť nudný. Auto môže zaujať nielen svojim vzhľadom, ale aj vlastnosťami. Dvojlitrový benzínový motor mal pred rokmi ešte väčší výkon, pretože si pravdepodobne ešte pamätáte na 306 S16 alebo Xsare VTS.

Rovnako si nemohli dovoliť šesťstupňovú prevodovku. Dobre, pretože táto päťstupňová prevodovka je o toľko lepšia a predovšetkým má motor taký distribuovaný výkon a krútiaci moment, že s prevodovkou ani príliš nefunguje. Zaznamenali jeho vlastnosti, takže sa ideálne hodí k veľkosti a vlastnostiam auta. Vo všeobecnosti je všetko veľmi dobre zladené.

Po prvé, S16 je štandardne dodávaný iba s tromi dverami. Bočnice sú teda dlhšie, a preto je prístup dovnútra o niečo ťažší. Ale to predsa vieme, pretože toto je vlastnosť všetkých takýchto automobilov. Tu je forma dôležitejšia.

Vzhľadom na svoj tvar má tiež nevýhodu, že v spätnom zrkadle je vidieť iba hornú hranu strechy a to, čo sa deje bezprostredne za autom. Je nastavený príliš vysoko alebo je zadný okraj strechy príliš nízky (tvar!). Čo sa stane o niečo ďalej, zostáva záhadou a či by sa mali používať vonkajšie zrkadlá alebo nie.

Nenechajte sa však odradiť maličkosťami. Prevládne nadšenie z motora a výkonu a zanedbateľnou hodnotou nie je ani podívaná na krásu. V čase, keď sme testovacie auto vrátili, bolo na sklade dokonca niekoľko S-206. Skoro pochybujem, že tam ešte sú. Podľa mňa čoskoro bude potrebné napísať riadok v štýle: CHCENÝ, Mŕtvy ALEBO ŽIVÝ. Samozrejme s priloženou figúrkou 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	11.421,30 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	99 kW (135 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,4 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový, vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - maximálny výkon 99 kW (135 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 190 Nm pri 4100 ot./min. min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - chladenie kvapalinou 7,8 l - motorový olej 4,3 l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 hodín; III. 0,860 3,333 hodín; IV. 3,790 hodín; v. 185; 55 15 spiatočka – XNUMX diferenciál – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95/98)
Doprava a pozastavenie:	3 dvere, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, vzadu individuálne odpruženie, pozdĺžne vedenie, pružinové torzné tyče, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové (nút. chladenie), vzadu, posilňovač riadenia, ABS - hrebeňový volant, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1125 kg - celková prípustná hmotnosť 1560 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3835 mm - šírka 1652 mm - výška 1432 mm - rázvor 2445 mm - rozchod vpredu 1443 mm - vzadu 1434 mm - polomer jazdy 10,2 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1510 mm - šírka 1390/1380 mm - výška 900-980 / 900 mm - pozdĺžna 880-1090 / 770-550 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	bežne 245-1130 litrov

Naše merania

T = 3 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Zrýchlenie 0-100 km:	8,8s
1000 m od mesta:	30,5 rokov ( 169 km / h)
Maximálna rýchlosť:	206 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	10,7 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	51,0
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB

оценка

• Mix konfekcie a športových doplnkov má tendenciu sa v priebehu času prikláňať k športovosti. Je to do značnej miery spôsobené dostatočne výkonným motorom, koordinovanou prevodovkou a dobrými jazdnými vlastnosťami vďaka podvozku. Zdržanlivý vzhľad neprezradí všetko, čo auto môže ponúknuť. Vzhľadom na to, že takéto auto dostaneme za necelé tri milióny toliarov (aj keď si vybavíme klimatizáciu a menič CD vo výbave), je výber naozaj dobrý.

Chválime a vyčítame

vodivosť

presvedčivý motor

tvar, vzhľad

cena

nastaviteľný kufor

veľký uzavretý box pred spolujazdcom

studená a posuvná radiaca páka

nepresný palivomer

ostrá hrana plastu

viečko palivovej nádrže je možné otvoriť iba kľúčom

prepínače okien medzi sedadlami