Peugeot 206 1.6 XT
Jazdci usilovne vypĺňajú knihu rekordov, v ktorej v poslednom čase dominujú nemecké mená - Norimberg, Frankfurt, Dusseldorf. Počas leta a začiatku jesene, ako aj na pretekoch Formuly 1 v Monze, najazdila 20-tka mnoho kilometrov po nemeckých tratiach. Tam nám jej samozrejme ľúto nebolo, priemerné rýchlosti boli vysoké, a tak sa nemožno čudovať, že od prvej správy supertestu na XNUMX tisíc kilometroch stúpla aj spotreba.
Podľa všetkého sme v prvom piatom superteste Pezheychekovho života boli s plynovým pedálom o niečo mäkší. Potom bol výsledok 8 litrov na sto kilometrov a teraz sa toto číslo rozrástlo na 16 litrov.
No v súvislosti s už spomínanými kilometrami nemeckej trasy nemožno tento motor dvestošestkového supertestu považovať za zlý, ako sa osvedčil. Nie je to úplne pretekár, takže sme často jazdili dlhé úseky na plný plyn, no je dostatočne tichý, aby sa neunavoval na dlhé vzdialenosti, a je dostatočne svižný aj v meste. A hlavne nás nesklamal, lebo nikdy nekašľal. Rovnako je to aj s prevodovkou – radiaca páka je trochu nepresná a samotné radenie je dosť hlasné, no od prvého dňa je to rovnaké a nič nenasvedčuje tomu, že by sa jej zdravotný stav nejako zhoršil.
V dôsledku toho sa vyskytli ďalšie chyby. Po prejdení 30-20 kilometrov sme Dvestošesticu odviezli na autoservis, kde sme ako obvykle preskúmali a vymenili olej a filtre. Zároveň boli vymenené aj lišty stieračov, ktoré už boli pekne opotrebované a na skle začali zanechávať nezmazateľné čiary. Konečné skóre bolo celkom priaznivé – tesne pod XNUMX tisíc toliarov.
Okrem pravidelnej údržby sme opravili niekoľko drobných nedostatkov: prehlušili sme plastové cvrčky, ktoré sa objavili v oboch B stĺpikoch, a skrotili sme opierku hlavy spolujazdca, ktorá nechcela zostať v danej polohe, ale vždy zišla na samé dno. pozíciu. Pretože je 206 -ka stále v záruke, samozrejme nám táto oprava nebola účtovaná a cvrčky nereagovali ani niekoľko tisíc kilometrov.
V testovacej knihe sú ďalšie dva zaujímavé záznamy: na 28 tisíc kilometroch zlyhala žiarovka v prednom ľavom svetlomete a po siedmich tisíc kilometroch zlyhala žiarovka v pravom prednom svetlomete. Vodiči, ktorí ich nahradili, sa sťažovali, že úloha bola veľmi únavná, pretože okolo lámp nebolo dostatok miesta, takže boli potrebné šikovné prsty a trocha cviku.
Prvá väčšia porucha nastala vo výške 37.182 kilometra. Odmietnutá klimatizácia, ktorá sa dokonale osvedčila v horúcich letných dňoch. Na palubnej doske za tlačidlom klimatizácie bol najskôr počuť rýchly spínač, potom to z času na čas stále fungovalo, potom úplne prestali hovoriť. Záznam „Toto auto má iba vypínač a kontrolku klimatizácie“ v testovacej knihe spôsobil rýchly hovor do servisu a „dvesto šesť“ nás opustilo na dva dni.
Klimatizácia bola rýchlo opravená, zlyhalo iba výkonové relé (oprava bola vykonaná v rámci záruky) a zvyšných 206 hodín smerovalo do lakovne, kde riešili otvory v prednom a zadnom ľavom nárazníku. Auto ich vyzdvihlo na parkovisku pred prvou správou o superteste; vinník zostal neznámy, škodu nahradila poisťovňa.
Je pravda, že popisy chýb sú dosť dlhé, ale samotné chyby boli malé a neškodné, skrátka nič také, čo by bolo príliš alarmujúce. 206 sa navyše vo všetkých ostatných ohľadoch presadil. Väčšina vodičov stále chváli sedadlá a pohodlie, niekedy vyčítajú volantu na ovládanie rádia a v noci rozsvietením spínača zapnú všetky štyri smerové svetlá. Je zaujímavé, že Dvestoshestitsa nespí pred redakciou ani jednu noc a na parkovisku ju vidíte len málokedy. Kilometre sa hromadia neskutočne rýchlo, na kľúče je dlhá fronta, ktorá veľa hovorí o aute ako celku.
Dušan Lukič
Foto: Peter Humar a Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 10.567,73 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 65 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový, vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 78,5 x 82,0 mm - zdvihový objem 1587 cm3 - kompresný pomer 10,2:1 - maximálny výkon 65 kW (90 k) ) pri 5600 ot./min - maximálny krútiaci moment 135 Nm pri 3000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 2 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a zapaľovanie (Bosch MP 7.2) - chladenie kvapalinou 6,2 l - motorový olej 3,2 l - nastaviteľný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,417 1,950; II. 1,357 hodín; III. 1,054 hodiny; IV. 0,854 hodiny; v. 3,580; vzadu 3,770 175 - rozdiel v 65 - pneumatiky 14/XNUMX XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, odpružené nohy, vzadu jednoduché odpruženie, torzné tyče, teleskopické tlmiče - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúče (nútené chladenie), vzadu bubon, posilňovač riadenia, ABS - hrebeňové riadenie, servo |
| omša: | prázdne vozidlo 1025 kg - celková povolená hmotnosť 1525 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami 1100 kg, bez bŕzd 420 kg - údaj o prípustnom zaťažení strechy nie je k dispozícii |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3835 mm - šírka 1652 mm - výška 1432 mm - rázvor 2440 mm - rozchod vpredu 1435 mm - vzadu 1430 mm - polomer jazdy 10,2 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1560 mm - šírka 1380/1360 mm - výška 920-950 / 910 mm - pozdĺžna 820-1030 / 810-590 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabica: | (normálne) 245-1130 l |
Naše merania
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 rokov ( 151 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,5 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Supertest 206 naďalej spoľahlivo zarába míle. Niekoľko drobných chýb, ktoré sa vyskytli počas prvých 40 míľ, nezmenšilo pozitívny dojem, ktorý na ceste pôsobil.
Chválime a vyčítame
niekoľko cvrčkov z plastových dielov
páčka ovládania rádia na volante
inštalácia spínača elektrického ovládania predných okien
