Testovacia jazda Peugeot 508: Pristátie

Peugeot strednej triedy sa rozlúčil s dizajnovými experimentmi - nová 508 opäť získala vzhľad vážneho sedanu. A to je dobre – model ešte treba vymeniť a jeho predchodca 407 a väčší 607 znovu získavajú stratenú pôdu v tomto veľmi spornom segmente trhu.

Otázka za 400 leva: Ak budú modely 407 a 607 nahradené jedným spoločným nástupcom, ako sa bude volať? Presne tak, 508. Túto myšlienku zrealizovali aj v Peugeote, keď uvažovali o budúcnosti s ohľadom na slabý výkon veľkej 607 a nadchádzajúcej náhrady 407. To, čo špičkovému sedanu 607 chýbalo, bola expresivita súrodenec 407-ky zo strednej triedy - veľká maska ​​chladiča a prelis vpredu, lesklý chróm v kabíne a napokon mierna nervozita v správaní sa na ceste.

Teraz by to malo byť inak - 508 je navrhnutý tak, aby sa pripojil k pevnej obrannej reťazi Ford Mondeo, VW Passat a Opel Insignia. A oživiť tradíciu značky Peugeot, kedysi považovanej za galskú. Mercedes, na rozdiel od podivuhodných výstrelkov bratov Citroenov. V 508 nie je priestor na zábavu, ako sú pevné náboje volantu alebo šípy krúžiace po skalách vonku, ako to vidíme v C5.

Vážna kandidatúra

S kratšou prednou časťou, dlhším rázvorom a odvodnenou zadnou časťou víta cestujúcich dlhých 4,79 metra a dlhých 508 metrov cestujúcich v kabíne, ktorá nie je nezmyslom. Žiadny dizajnér tu nebojoval za sebavyjadrenie; Namiesto toho čelia cestujúci mäkkej lakovanej krajine s nízkou tečúcou čiarou, ktorá pripomína skôr Passat ako Insigniu.

V súlade s týmto dojmom pochádzajú informácie z čírych kruhových zariadení, ktoré sú zdobené ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny a oleja a čiernobielym displejom. Všetky dôležité ovládacie prvky a funkcie sú zoskupené logicky, s výnimkou vypínacích tlačidiel ESP a klaksónu parkovacieho asistenta skrytého za nenápadným krytom. Medzi ďalšie nevýhody v interiéri patrí mierne drsný zdvih ovládača na stredovej konzole, málo miesta pre malé veci a nie veľmi dobrý výhľad dozadu.

Ešte pôsobivejšie sú nové predné sedadlá s výsuvnou opierkou stehien, ktoré umožňujú vodičovi a spolujazdcovi sedieť v ergonomickej, aj keď pomerne vysokej polohe, čo dáva modelu 508 väčšiu šancu konkurovať firemným zákazníkom s väčšími flotilami. Cielia najmä na marketingové oddelenie Peugeotu, ako aj na „optimistických ľudí vo veku 50 až 69 rokov“. Ceny vyzerajú na svoju triedu tiež slušne - napríklad 508 s výbavou Active a 140 k naftovým dvojlitrovým motorom s dvojzónovou automatickou klimatizáciou, tempomatom a stereo systémom s USB portom stojí 42 296 leva.

S touto výbavou sa často cestujúci a iní optimisti môžu po troche zvyknutia vrátiť k svojim každodenným činnostiam – v atmosfére s dostatkom vzduchu a priestoru vrátane sedadiel v druhom rade. Dlhší rázvor dáva zadným pasažierom o päť centimetrov viac miesta na nohy ako 407, čím je 508 o krok vyššie oproti 607 (áno, je pravda, že sme opäť zaokrúhlili celú rodinu označení).

Peugeot však neponúka bohatý arzenál asistenčných systémov vodiča. V zozname ponuky chýba tempomat s reguláciou vzdialenosti, ako aj asistenti zmeny jazdného pruhu a dodržiavania pravidiel a varovanie pred únavou vodiča. Čo, samozrejme, neznamená, že vodič musí pri manévrovaní vystrčiť ruku – smerovky sú štandardom, zatiaľ čo za príplatok sú k dispozícii jasné bi-xenónové svetlomety, asistent diaľkových svetiel a farebný pohyblivý displej úrovne očí.

Najdôležitejšia vec

508 okamžite po pristátí dokazuje, že na palube sa človek môže cítiť celkom príjemne bez škrípania a žmurkania pomocníkov. Pod jemným dychom nenápadného klimatizačného systému, ktorý je akusticky chránený pred detonáciou nafty špeciálnou kapsulou motora, izolovanou od aerodynamického hluku čelným sklom, cestujúci sedanu prekonávajú kilometre pokojne a bez stresu.

Filozofia tohto automobilu je jednoznačne zameraná na to hlavné: netočí sa ako športové auto, volant nesignalizuje priamo do každého detailu na chodníku, chýba mu však aj výkyvný pseudokomfort pruženia. Zatiaľ čo v predchádzajúcom modeli sa Peugeot snažil spojiť športové vozidlo pomocou zložitého zavesenia predných kolies s dvojitými trojuholníkovými priečnymi nosníkmi, v modeli 508 zostala táto technika vyhradená iba pre športovú verziu GT. Zvyšok ponuky je v kontakte s vozovkou prostredníctvom lacnejšej a ľahšej (12 kg) prednej nápravy, ako je MacPherson.

V kombinácii s viacprvkovým zavesením kolies vzadu je výsledok celkom dobrý, a to aj bez použitia adaptívnych tlmičov. Cez 17-palcové kolesá majú čas prejsť iba krátke hrbole, ako sú kryty palubných dosiek a mriežky, ktoré majú za sebou a chrastí k cestujúcim v kabíne. Elektrohydraulický posilňovač riadenia však zabraňuje vôle okolo stredu volantu a plní pokyny vodiča čisto a pokojne. Ak pilot preženie priečne zrýchlenie, ESP reaguje pomerne zreteľným zásahom.

V súlade s touto pomerne odmeranou stabilitou prenáša dvojlitrový naftový motor po počiatočnom spomalení pod 1500 320 ot./min svojich 140 Nm plynulo a rovnomerne na predné kolesá. Pohon 508 hp skôr sa cíti byť držiteľom dobrých mravov ako dobrých výkonov. To je dôvod, prečo je model 1583 niekedy vnímaný ako o niečo ťažší ako skutočne nameraných 6,9 100 kilogramov pri akcelerácii. V teste sa uspokojil s priemerom 1,6 litra na 112 km a skromnejšie použitie pravého pedálu umožňuje hodnoty okolo päť litrov. Zákazník bohužiaľ nemá možnosť objednať si systém start-stop ani za príplatok; zostáva vyhradený iba pre XNUMX-litrový e-HDi ekonómia Blue Lion s výkonom XNUMX koní.

Všetky verzie však majú dosť veľký kufor. Ak donedávna bolo v 407 batožinovom priestore presne 407 litrov, teraz má 508 ... 508 litrov. Nie, robíme si srandu, nový model skutočne vzadu pojme niečo cez 515 litrov. Sklopením operadiel zadných sedadiel dopredu možno naložiť 996 litrov (až po líniu okna), čo je najviac 1381 litrov.

Táto pohostinnosť je charakteristickým znakom celého auta, ktorým sa Peugeot úspešne oddeľuje od predchádzajúcich modelov a umne sa začleňuje do hlavného prúdu strednej triedy.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomáha pri nehodách a katastrofách

Všetky 508-ky s navigačným systémom (štandard pre verziu GT, inak za príplatok 3356 BGN) majú takzvanú Connection Box vrátane núdzovej batérie. Prostredníctvom tohto systému môžete privolať pomoc v prípade nehody (pomocou tlačidla SOS) alebo dopravnej nehody (pomocou tlačidla Peugeot).

Ústredňa sa pripája k zabudovanej bezplatnej SIM karte, ktorá funguje v desiatich európskych krajinách. Aj v prípadoch, ako je rozvinutie airbagu, vozidlo kontaktuje a na zistenie miesta nehody použije detekciu GPS. Okrem toho vďaka senzorom sedadla už vie a môže hlásiť, koľko ľudí sa vo vozidle nachádza, a poskytnúť ďalšie technické informácie.

Ohodnotenie

Peugeot 508 HDi 140 Active

Uvedením modelu 508 sa model strednej triedy Peugeot úspešne vracia. Automobil vytvára pohodlný zážitok z jazdy bez stresu, ale vodičovi neposkytuje väčšinu moderných asistenčných systémov.

technické detaily

Peugeot 508 HDi 140 Active
Pracovný objem	-
Moc	140 k.s. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38 m
Maximálna rýchlosť	210 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,9 l
Základná cena	42 296 levov