Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Obsah
Rôzne línie karosérie nestačia na to, aby boli preniknuté takzvanými autami so športovou dušou. Zástupca tejto spoločnosti by mal mať oveľa viac. Po prvé, povesť. Tomu by mal byť podriadený aj interiér a pocit v ňom, ktorý by nemal skrývať športovosť.
To znamená, že musí byť dostatočne stiesnený a priestorný, aby rodina mohla pohodlne cestovať. Alebo štyria dospelí. Nesmieme zabudnúť ani na dynamický podvozok, ktorý môže byť rýchlo príliš tuhý a nepohodlný. V neposlednom rade tomu všetkému musí byť prispôsobený motor, prevodovka, prevodovka riadenia, brzdy a všetka ostatná mechanika.
Ak sa pozrieme do minulosti, zistíme, že Peugeot týmto zásluhám nevenoval veľkú pozornosť. Aspoň nie v triede, v ktorej bola 407. Menšie modely však pre nich urobili viac. A keď na ne myslíme, môžeme priznať, že Peugeot si stále užíva povesť športových duší.
Túto 407 -ku nepochybne potvrdzuje forma, ktorú by sme mohli napísať, ktorá v tejto chvíli predstavuje vrchol dokonalosti, v ktorej sa spája elegancia a agresivita. Toľko závideniahodných pohľadov som už dlho nemal.
Viem, že to nie je kvôli mne. Niektorých mätie asymetria vpredu a vzadu, ale vďaka tomu sa konečne môžeme baviť o niečom novom. O novom dizajne, ktorý si nepochybne zaslúži blahoželanie dizajnérom Peugeotu a popredným ľuďom. Nielen pre ich prácu, ale najmä pre ich odvahu.
Že je 407 skutočne nové auto, nájdete aj vo vnútri. Nenajdete ani najmenšie, čo môže 406 ponúknuť. Meradlá sú nové, rovnako ako stredová konzola. Novinkou je tiež vynikajúci trojramenný kožený volant, radiaca páka a sedadlá.
Tým druhým je nepochybne tvar palubnej dosky. Vzhľadom na extrémne ploché čelné sklo ho museli potiahnuť bližšie k zadnej časti auta, vďaka čomu mal vodič pocit, že sedí za volantom v oveľa väčšom aute. To má, samozrejme, svoje výhody, najmä pokiaľ ide o bezpečnosť, pretože vzdialenosť od predného nárazníka k vodičovi je o niečo väčšia.
Na druhej strane, daň za to je zahrnutá v pozdĺžnom odsadení dvoch predných sedadiel, ktoré sa môže veľmi rýchlo skrátiť (máme na mysli hlavne vyšších vodičov), a v priestore zadných sedadiel. Toto je tretia vec, ktorá by v autách so športovou dušou mala byť jednoznačne. A nájdete ho aj tu.
A to nielen na zadnom sedadle, ale aj v kufri. Objem 430 litrov nie je o nič menej a nie je to najlepšie, čo autá tejto triedy ponúkajú. Zo sady kufrov sa znova a znova pokúšame uložiť kufre testovacích áut, jeden musel zostať vonku.
Ak sa však zamyslíme nad výhodami, ktoré 407 -ka ponúka, tak menšie zadné sedadlo a priestor v kufri sa dajú ľahko odpustiť. Zjavný pokrok, ktorý 407 oproti svojmu predchodcovi urobila, si v dnešnej dobe ťažko predstaviť, obzvlášť pri značke s tak silnou povesťou. To je nepochybne ďalším dôkazom toho, že Peugeot je odhodlaný prijať nové hranice.
Už za volantom cítiť, že je auto kompaktnejšie, že sú lepšie materiály, lepšie sa ovláda, zlepšuje sa ergonómia a pocit je oveľa športovejší. Bohato vybavený prístrojový panel má až päť meradiel: rýchlomery, otáčky motora, hladinu paliva, teplotu chladiacej kvapaliny a motorový olej.
Všetky sú zvýraznené bielym pozadím a ozdobené chrómom a v noci žiaria oranžovo. Stredová konzola je bohato zásobená, za čo si musíte priplatiť 455.000 7 toliarov, takže okrem rádia s prehrávačom CD a meničom diskov CD a obojsmernej automatickej klimatizácie môžete myslieť aj na telefón a satelitnú navigáciu spolu s veľká 16-palcová (9/XNUMX) farebná obrazovka.
A nie je to len pre navigáciu, ale ak chcete, môžete na ňom sledovať aj filmy na DVD. Ale to nie je všetko. Mnoho funkcií integrovaných v stredovej konzole je možné ovládať aj ústne. No to je už niečo, s čím sa bežne stretávame len u najdrahších limuzín a tam sú drahšie.
Aj keď sa nerozhodnete pre bohato vybavenú stredovú konzolu, stále treba priznať, že s označením 407 2.2 16V ST Sport dostanete stále veľmi slušne vybavené auto.
Okrem všetkej potrebnej bezpečnosti je tu aj príslušenstvo ako ESP, ABS, ASR a AFU (systém núdzového brzdenia), k dispozícii sú tiež elektricky nastaviteľné všetky štyri okná vo dverách a vonkajších spätných zrkadlách (sú tiež sklopné), diaľkové ovládanie zamykanie, dažďový senzor a palubný počítač, obojsmerná automatická klimatizácia a rádio s CD prehrávačom. Okrem toho stojí za zmienku predovšetkým to, čo je určené pre vodiča. A ak patríte k tým, ktorí si vedia výlet užiť, oceníte to ešte viac.
Že 407-ka plávala v športových vodách, sa neodráža iba na prednej časti žraloka s otvorenou čeľusťou, hmlových svetlách a 17-palcových kolesách, ktoré sú súčasťou tejto súpravy. Ako veľmi chce, aby 407 -ka plávala v týchto vodách, cítite, keď do nej nastupujete a zachytávate sa medzi zákrutami.
Nenechajte sa pomýliť, aj úplne normálna jazda po diaľnici na 120 km / h na šiestom prevodovom stupni môže byť veľmi príjemná. Ale to už vedel 406. Ale neskončil tak v rohoch ako nováčik. Vynikajúci podvozok s dvojitými trojuholníkovými priečnikmi vpredu a viacprvkovou nápravou vzadu, ako aj kombinácia silného dvojlitrového motora a šesťstupňovej manuálnej prevodovky sú určite dobrým receptom pre každého. niečo športovejšie.
Na spotrebu paliva by ste samozrejme nemali myslieť, pretože napriek tomu, že motor má iba štyri valce, je nepravdepodobné, že by klesol pod 10 litrov na sto kilometrov. Preto vám budú robiť starosti ďalšie veci. Napríklad flexibilita a zvuk motora, ktorý nazýva viac ako 5000 100 na otáčkomere. Napriek tomu, že zrýchlenie z pokoja na 6000 km / h sa nezapočítava do maxima a dokonca aj napriek tomu, že elektronika zastaví vstrekovanie pri XNUMX ot / min.
Ale vynikajúce polohovanie, komunikatívne a celkom rovné riadenie a vynikajúce brzdy vás nenechajú odradiť, keď sa pozriete do rohov pred sebou. A to napriek tomu, že elektronika automaticky preberá prácu ESP v okamihu prekročenia rýchlosti 30 km / h. Našťastie je to naprogramované tak, aby umožnilo autu mierne sa šmýkať, aj keď potom to koriguje dosť hrubo.
Toto je ďalší dôkaz toho, o čo sa 407 -ka snaží. A nie je pochýb o tom, že v budúcnosti budeme oveľa menej hovoriť o sofistikovanej elegancii Štyridsiatky, ktorú Peugeot očividne už prehnal, a preto ešte viac sofistikovaná agresia.
Druhý názor
Peter Humar
Francúzi o novej 407 hovoria: „Konečne opäť auto.“ Osobne som lepšie vychádzal s jeho predchodcom. 407 ma jednoducho v žiadnej oblasti nepresvedčil, aby som povedal, že je skutočne dobrý alebo lepší ako konkurencia. Možno som čakal príliš veľa, ale v tejto triede som jazdil na autách, ktoré sú viac „autami“ ako Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Páči sa mi dizajn, ktorý nie je vôbec zvláštny, pretože úprimne povedané koketuje so športovosťou. U auta Peugeot je pozícia pri riadení relatívne dobrá, páčil sa mi aj vývoj motora (štvorvalce tichý a pokojný), len pri radení prevodových stupňov ... no, pri správnom cítiť každý prevodový stupeň! V tomto aute však nie je nič, čo by mi bránilo zaspať.
Matevž Koroshec
Foto Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.161,24 € |
| Náklady na testovací model: | 30.274,58 € |
| Moc: | 116 kW (158 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky, záruka na mobilné zariadenie 2 roky. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 356,79 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.403,44 € |
| Pneumatiky (1) | 3.428,48 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | (5 rokov) 19.612,75 € |
| Povinné poistenie: | 3.403,02 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 40.724,17 € 0,41 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 86,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2230 cm3 - kompresný pomer 10,8:1 - maximálny výkon 116 kW (158 k) s.) pri 5650 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 18,1 m/s - merný výkon 52,0 kW/l (70,7 k/l) - maximálny krútiaci moment 217 Nm pri 3900 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,077 1,783; II. 1,194 hodín; III. 0,902 hodiny; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; spiatočka 4,929 - diferenciál 6 - ráfiky 15J × 215 - pneumatiky 55/17 R 2,21, valivý obvod 1000 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 59,4 ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - pomocný rám, vpredu individuálne zavesenia, odpružené nohy, dvojité trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadný pomocný rám, viacsmerová náprava (trojuholníkové, dvojité priečne a pozdĺžne vedenie), vinuté pružiny , teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1480 kg - prípustná celková hmotnosť 2040 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1811 mm - rozchod vpredu 1560 mm - rozchod vzadu 1526 mm - svetlá výška 12,0 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1540 mm, zadná 1530 mm - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer riadidiel 385 mm - palivová nádrž 47 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 23 ° C / t.t. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Pirelli P7 | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 131 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 rokov ( 171 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,1 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 217 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (344/420)
Niet pochýb o tom, že 407 je výrazne pred svojim predchodcom. Minimálne keď sa zamyslíme nad jeho dynamikou. Niektorým bude chýbať priestrannejší kufor a interiér. To ale evidentne platí pre všetky autá so športovejšou dušou. A 407 2.2 16V ST Sport medzi ne nepochybne patrí.
Exteriér (14/15)
407 funguje dobre a je pekný. Niektorí môžu naraziť iba na asymetriu vpredu a vzadu.
Interiér (121/140)
Materiály sú lepšie, rovnako ako ergonómia. Seniori sa však sťažujú na nedostatok priestoru vpredu vpredu a nôh vzadu.
Motor, prevodovka (30
/ 40)Motor svoju prítomnosť odôvodňuje (ST Sport) a to bolo možné zaznamenať aj pri 6-stupňovej prevodovke. To bohužiaľ neplatí pre jeho presnosť pretečenia.
Jazdné vlastnosti (78
/ 95)Dynamika „štyristo siedmej“ neskutočne napredovala. Volant je komunikatívny a podvozok je v zákrutách vynikajúci.
Výkon (26/35)
Mnoho konkurentov sľubuje viac (zrýchlenie), ale tento Peugeot môže byť stále veľmi živé auto.
Zabezpečenie (32/45)
Má takmer všetko. Prajeme si len, aby sme vrátili trochu viac transparentnosti. Dá sa kúpiť aj s PDC.
Hospodárstvo
Tu sa Peugeotu nedarí najlepšie. Motor je nenásytný, záruka je len priemerná a cena auta je pre mnohých ťažké dosiahnuť.
Chválime a vyčítame
formulár
lepšie materiály v interiéri
poloha a dynamika vozovky
komunikačný prevod riadenia
prevodové pomery
príjemný výkon motora
pocit priestrannosti za volantom
predné sedadlo (starší vodiči)
zadná lavica
prevádzka klimatizácie (obrovské čelné sklo)
prevodovka (radenie prevodov)
