Peugeot 508 2.0 HDI Allure - francúzska stredná trieda
Nepáči sa vám štýlová banalita nemeckých limuzín? Pozrite sa na Peugeot 508. Toto auto prepracované do najmenších detailov príjemne prekvapí komfortom a jazdným prejavom.
Peugeot 508 stojí od svojho debutu pred neľahkou úlohou. Kto si chcel kúpiť limuzínu strednej triedy, musel dokázať, že francúzska spoločnosť dokázala vytvoriť atraktívnu alternatívu k Avensisu, Mondeu a Passatu. Mnohí potenciálni zákazníci značky majú v pamäti imidž 407. modelu, ktorý nezaujal štýlom exteriéru a interiéru, ako aj jazdnými výkonmi a spracovaním.
Nová limuzína sa nemohla zastaviť pri oprave chýb svojho predchodcu. Musela urobiť ďalší krok. Francúzsky koncern potreboval auto, ktoré by aspoň sčasti zaplnilo medzeru po stiahnutí z radu 607. Veľkosť Peugeotu 508 dokonale zapadla do medzery medzi 407 a 607. Dĺžka karosérie 4792 mm ho radí do popredia D Pôsobivý je aj rázvor. 2817 mm je viac ako nápravy nádielky vlajkovej lode Peugeot 607. Napriek veľkým rozmerom karoséria Peugeotu rozmermi neprebíja. Vydarená kombinácia línií, rebier a chrómových detailov francúzsku limuzínu opticky odľahčila od Insignie, Mondea či Passatu.
Dlhý rázvor sa zase premenil na priestrannosť v kabíne. Dospelí budú dokonca štyria, aj keď treba priznať, že miesta nad hlavou v druhom rade veľa nie je. Sedadlá, najmä tie predné, majú ideálne kontúry, čo spolu s výbornou zvukovou izoláciou a ergonomickou pozíciou pri riadení priaznivo ovplyvňuje komfort cestovania na dlhých trasách.
Francúzske autá sú už dlhé roky známe svojimi dokonalými interiérmi. Peugeot 508 nasleduje trend. Kvalita materiálov nie je uspokojivá. Pokúste sa nájsť niečo, čo vyzerá zle alebo je zlé na dotyk. Je vhodné dodať, že interiér limuzíny Peugeot navrhol náš krajan. Adam Bazydlo odviedol skvelú prácu. Kabína je jednoduchá a elegantná zároveň. Testované auto by sa mohlo postaviť na úroveň automobilov prémiového segmentu. Krémová koža na sedadlách vyzerá pekne, rovnako ako kombinácia svetlých výplní dverí a koberčekov s čiernym lemovaním v hornej časti palubnej dosky a dverí. Čo je dôležité, salón je nielen pekný, ale aj zdravo zostavený.
Ergonómia tiež zanecháva veľa požiadaviek. Nepohodlné ovládanie audia a tempomatu, známe zo starších modelov Peugeotu, nahradili tradičné tlačidlá na volante. Dobrý dojem robí aj klasický dobre čitateľný prístrojový štít. Obsahuje merač teploty oleja, vzácny v moderných vozidlách. Kokpit nebol preťažený tlačidlami. Menej dôležité funkcie vozidla sa ovládajú pomocou ovládača multimediálneho systému.
Úplne nás nepresvedčilo umiestnenie odkladacích priečinkov. V blízkosti radiacej páky chýbal pohodlný úkryt na telefón či kľúče a držiaky na poháre. Dva na stredovej konzole. Ak sa vodič rozhodne dať si do nej nápoj, bude sa musieť zmieriť s tým, že obrazovku navigácie skrýva fľaša alebo pohár. Lakťová opierka, ktorá je vekom centrálnej príručnej schránky, sa nakláňa k spolujazdcovi, takže do vnútra schránky má voľný prístup len vodič. Tradičný spôsob otvárania by bol lepší. Na ľavej strane stĺpika riadenia mohla byť veľká odkladacia schránka, ale miesto bolo zbytočné. Nájdeme tam ... spínače systému ESP a parkovacích senzorov, ako aj tlačidlá voliteľného head-up displeja.
Prevodovka je presná a zdvihy sú krátke. Nie každý bude z odporu páky nadšený. V tomto smere má Peugeot 508 bližšie k športovému autu ako k odľahčenej limuzíne. Milujeme túto funkciu voliča prevodovky – dokonale ladí s výkonným turbodieselom s výkonom 163 k. Pri dynamickej jazde sa jednotka 2.0 HDI vyparí s peknými tlmenými basmi. Maximálny krútiaci moment 340 Nm je k dispozícii pri 2000 ot./min. To naozaj je. Peugeot 508 efektívne reaguje na pravú nohu vodiča za predpokladu, že otáčkomer ukazuje spomínaných 2000 otáčok. V nižších otáčkach zažívame moment impotencie nasledovaný výbuchom pohonu. Správne ošetrený motor zrýchli Peugeot 508 na „stovky“ za menej ako deväť sekúnd.
Každý, kto sa rozhodne pre kúpu auta s turbodieselom, oceňuje nielen dynamiku. Očakáva sa aj nízka spotreba paliva. Na diaľnici - v závislosti od podmienok a štýlu jazdy - Peugeot 508 spáli 4,5-6 l/100km. V meste hlási palubný počítač 8-9 l / 100 km.
Keďže sme spomínali mesto, treba dodať, že mohutné strešné stĺpiky, vysoká línia kufra a 12-metrový polomer otáčania značne sťažujú manévrovanie. Peugeot si je tohto faktu vedomý a vo verziách Active, Allure a GT štandardne ponúka zadné senzory. Zoznam možností zahŕňa predné senzory a systém merania parkovacieho miesta. Automatizované parkovacie systémy pre Peugeot 508, známe z konkurenčných limuzín, sa zatiaľ nechystajú.
Skákavé odpruženie efektívne zachytáva nerovnosti a zároveň poskytuje dostatočnú trakciu. Tí, ktorí stotožňujú francúzske autá s prehnane mäkko naladeným podvozkom, zažijú príjemné sklamanie za volantom Peugeotu 508. Leví limuzína jazdí veľmi dobre. Ak sme v pokušení stlačiť plyn silnejšie, zistíme, že pruženie umožňuje trochu nakloniť sa v zákrutách. Koniec podvozku je oveľa ďalej, ako sme si pôvodne mysleli. Celkový dojem z akcie brzdí priemerná komunikácia odpruženia a riadenia.
Peugeot 508 nešokuje nízkymi cenami. Základná verzia s motorom 1.6 VTI stojí 80,1 tis. zlotý. Pre testovanú verziu Allure s turbodieselom 163 HDI s výkonom 2.0 k. zaplatíme minimálne 112,7 tisíc PLN. zlotý. Sumu ospravedlňuje bohatá výbava. Nemusíte si priplácať, vrátane bezkľúčového vstupu, zadných parkovacích senzorov, LED osvetlenia interiéru, dvojzónovej klimatizácie, vyhrievania predných sedadiel, polokoženého čalúnenia a rozsiahleho osemreproduktorového audiosystému s USB a AUX a Bluetooth pripojením so streamovaním hudby.
Mám si kúpiť Peugeot 508? Trh už dal odpoveď. Minulý rok sa z neho v Európe predalo viac ako 84 kópií. Bolo teda treba uznať prevahu francúzskej limuzíny vrátane modelov Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna a DS.
