Peugeot 5008 prvej generácie - zaujímavá ponuka pre rodinu

V rokoch 2009-2016 sa Peugeot rozhodol vytvoriť konkurenta svojmu bratrancovi Citroen C4 Grand Picasso. Tak vznikol minivan 5008. Nápad neobstál. Dnes je tento model… SUV. Oplatí sa však zaujímať o jazdenú prvú generáciu?

Peugeot 5008 sa stal „čerešničkou na torte“ medzi minivanmi francúzskeho koncernu. Značka už mala v ponuke malú 1007, o niečo väčšiu 3008 a rodinnú „pevnosť“, t.j. 807. 5008 vznikol ako konkurent Citroenu C4 Grand Picasso, ktorý bol jeho dvojčaťom – obe autá boli vyrobené na rovnakom PSA. disk PF2. Vzhľad modelu 5008 bol pre rok 2013 trochu upravený, aj keď stará aj nová verzia vyzerajú stále dobre. Lákavá je aj prepravná kapacita - auto bolo dostupné v 5- a 7-miestnej verzii a objem kufra ponúkal od 675 po (maličkosť!) 2506 litrov.

Auto nemalo nástupcu, ktorý by sledoval rovnakú myšlienku, pretože chute vodičov začali sledovať SUV ako oči surikaty supa. Dnešná 5008 sa teda snaží byť priestranným SUV a prvá generácia sa netají rodinnými ambíciami a averziou k štrkovým cestám. Vyprázdňuje však rodinný rozpočet pár rokov po svojom debute?

Chyby

Ceny Peugeotu 5008 I sú čoraz atraktívnejšie a je pomerne ťažké nájsť rovnaké mladé a veľké auto pre veľkú rodinu, ktoré je lacnejšie. Radosť z jazdy však závisí od verzie auta, v tomto prípade je benzín zlý nápad. Mnohé z týchto príkladov sú pod kapotou motora 1.6 THP dodávaného Nemcami – fungoval aj pod kapotou MINI a mnohých ďalších modelov PSA (Peugeot-Citroen).

Pokiaľ bude na cestách pôsobiť skvelým dojmom, so službou budú spokojní len fakturační mechanici. Motor sa preslávil drahými a častými poruchami napínačov rozvodov (opravy ciest), prasknutými rozvodmi, problémami s palubným počítačom a karbónovými usadeninami. Prvé poruchy sa často objavovali po cca 50 1.2. km, dnes už majú tieto agregáty v ojazdených autách oveľa vyšší kilometrový nájazd, čo vytvára ďalšie riziká. Oplatí sa však poobzerať sa po menšom a – nanešťastie v tomto aute rozhodne menej dynamickom – PureTech, ktorý má dobré ohlasy, aj keď ide ešte o pomerne mladý dizajn. V jeho prípade si stačí pamätať na systematickú výmenu oleja podľa parametrov presne definovaných výrobcom - rozvodový remeň tu funguje v olejovom kúpeli a zlé alebo staré mazivo „škytá“ na motore a stráca výkon.

Naftové sú naopak mimoriadne úspešné, hoci vyžadujú pridanie špeciálnej kvapaliny na filtrovanie pevných častíc. Ich problémom je vysoký kilometrový nájazd, preto treba – napriek celkovej odolnosti – počítať s poruchami kompresora, vstrekovacieho systému a nutnosťou výmeny FAP filtra (cca po 160 tis. km).

Navyše zadné odpruženie a elektronika nie sú vhodné na každodenné používanie. V druhom prípade hovoríme predovšetkým o nepríjemných chybách na palubnom počítači, ktoré niekedy zmiznú samy od seba a niekedy si vyžadujú boj v službe. Auto sa oplatí pred kúpou dôkladne skontrolovať na diagnostickej stanici, či už z hľadiska mechaniky alebo histórie opráv. Udržíte sa tak bez stresu a znížite riziko prečerpania rozpočtu. Nech je to akokoľvek, najsilnejšou stránkou tohto auta nie je odolnosť, ale praktickosť.

interiér

Tradičný volant prezrádza, že Peugeot 5008 I je modelom predchádzajúcej generácie, pretože súčasný výrobca montuje kolesá veľkosti kávového donutu s hodinami umiestnenými nad vencom - na rozdiel od zdania je toto riešenie veľmi pohodlné. V tomto aute nie je až taká extravagancia, ale kokpit stále vyzerá ako transplantovaný katamarán. Objíme vodiča, má množstvo tlačidiel a stále vyzerá celkom moderne, hoci tento dizajn môžete vidieť už roky – aj po ošúchanom a nemodernom multimediálnom systéme. Francúzske poňatie ergonómie je prekvapujúce - tlačidlo ovládania presklenej strechy zasiahlo radiacu páku, a nie strop, ako iné značky, batožinový priestor pred spolujazdcom je malý a má vypukliny pripomínajúce hniezdo sršne a ovládacie panely za volantom si trochu zvyknúť, pretože ich jednoducho nevidíte. Tieto nedostatky však trochu zakrývajú nepochybné výhody.

Po prvé, v predajniach nájdete auto štandardne s 3 radmi sedadiel. To druhé poslúži len pre deti alebo ako mučiace kreslo pre dospelých, ale je to tak. Všetky sedadlá okrem vodiča sa navyše dajú sklopiť, čím sa auto zmení na nákladný boeing s tým rozdielom, že nemôže lietať. Boli tam aj zaujímavé príchute. Použité materiály sú miestami priemerné, najmä v kufri, no na tom druhom sa dá svetlo úplne vytiahnuť, aby ste dostali baterku. Ideálne pre rodinné kempovanie a nočné hľadanie hmyzu lezúceho pod sedadlami v aute. Zadní pasažieri si navyše môžu posúvať sedadlá, majú vlastné nastaviteľné vetracie otvory, podlaha je všade rovná, v každých dverách je vrecko. Šikovný je aj jednoduchý prístup k predným a zadným 12V zásuvkám – pri dlhých cestách k nim pripojíte telefóny či tablety, doprajte deťom chvíľu pokoja. Akú verziu motora si však vybrať?

Na ceste

Variant 1.6 THP robí na ceste najlepší dojem. Minimálne 156 koní dosť na to, aby sa s týmto autom jazdilo relatívne veselo a motor pohotovo reaguje na povely pravej nohy a funguje veľmi kultúrne, spontánne vstupuje do vysokých otáčok. Žiaľ, jeho používanie je núdzové a nákladné. Fanúšikovia benzínových agregátov by mali staviť na 1.2 PureTech, ktorý okrem špecifického zvuku 3 valcov a mierneho nedostatku výkonu pri takýchto rozmeroch (130 koní) nemá prakticky žiadne vážnejšie nedostatky. Nechýba ani atmosférický agregát 1.6 VTi, no v 5008 spolupráca s ním pripomína rozhovor Poliaka s Číňanom o živote – ťažko sa zladiť.

V tomto aute budú najlepšou voľbou všetky diesely. Nie sú obzvlášť problematické, aj keď 1.6 HDi, ktorého výkon začína na hodnote 109 koní, je dosť slabý. Oplatí sa hľadať inštanciu s 2.0 HDi pod kapotou, ktorá má aspoň 150 koní. Je to veľmi dobrý a osvedčený motor. Navyše najmä po zahriatí funguje v pohode a ticho a malá výkonová rezerva je príjemne cítiť pri predbiehaní aj s plne naloženým autom a pri dynamickejších manévroch. Pruženie je zase jednoznačne zamerané na komfort a nemá rád prudké zmeny smeru a hadovitosť. 5008 je auto určené na dlhšie trasy, aj keď pozitívny dojem trochu kazí manuálna prevodovka. Auto je pomalé, ale v tomto prípade to nevadí, pretože s týmto autom bude sotva kto jazdiť dynamicky. Prevodový stupeň sa počas prevádzky radí hladko a jemne.

Peugeot 5008 I nie je SUV, ktoré svet tak miluje, no stále má veľa predností. Stačí sa zmieriť s jeho nedostatkami a ukáže sa, že v tejto cene a v tomto veku ide o jednu z najzaujímavejších ponúk pre veľké rodiny.

Tento článok je s láskavým dovolením spoločnosti TopCar, ktorá poskytla vozidlo z aktuálnej ponuky na testovanie a fotenie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00