Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, alebo Koľko dodávok je v SUV a koľko SUV v dodávke?

Ak ste mali v 90. rokoch rodinu príliš veľkú na kombi, mohli ste ich vziať na palubu autobusu Volkswagen T4 alebo v pohodlnom minivane, akým je Ford Galaxy. Autá z poslednej menovanej skupiny sa dnes čoraz viac menia na SUV. Presne to je prípad generácie Peugeotu 5008. O tomto modeli sa už na stránkach našej stránky diskutovalo, no tentokrát máme do činenia s najbohatšou verziou výbavy – GT.

Nový Peugeot 5008 - SUV vpredu, dodávka vzadu

Hoci nie som fanúšikom SUV, s radosťou som otestoval to najväčšie. Peugeot. 5008 je to viac ako SUV. Ide o dodávku, ktorú PSA prispôsobila požiadavkám dnešného trhu. Veľká karoséria je dvojobjemová s jasne členenou obrovskou prednou časťou a dlhou kabínou. Vysoká línia okien a široké plechy umocňujú dojem „veľkého SUV“, no pri pohľade na rozmery sa ukazuje, že 5008 nie je to také veľké, ako to vyzerá. Je dlhý 4,65 metra, vysoký 1,65 metra a široký 2,1 metra.

Variant GT bohužiaľ nie je šport. Ide jednoducho o najvyšší štandard výbavy, ktorého vonkajšími prvkami sú: elektrické sklápanie zrkadiel s osvetlením „Lion Spotlight“ (v osvetlenom nočnom priestore je logo zobrazené vedľa predných dverí peugeot), 19″ dvojfarebné kolesá Boston, predný nárazník, ktorý „lipne“ na ďalšom štandardnom prvku verzie GT – full LED svetlomety s automatickým prepínaním svetiel (diaľkové – stretávacie).

Interiér dvoch svetov, t.j. Pozrite sa dovnútra Peugeot 5008

W nový 5008 Na jednej strane tu máme spolujazdec / terénny predok s tesne uzavretými výplňami dverí, sedadlami a vysokým stredovým tunelom. Na druhej strane máme tri samostatné zadné sedadlá a obrovský kufor, bez ktorého sa zaobídeme premenou na ďalšie dve miesta, kde odvezieme ďalších pasažierov na krátku vzdialenosť - celkovo ako v dodávke 7 ľudí môže byť na palube.

hruď Peugeot 5008 spočiatku je to niečo cez 700 litrov. Po sklopení zadných sedadiel a zväčšení priestoru po strechu narastie na 1800 litrov. Tieto hodnoty stačia na to, aby si 5-členná rodina zbalila dovolenkovú výbavu alebo v prípade potreby vzala so sebou chladničku či práčku. Po sklopení sedadiel v strednom rade sa podlaha batožinového priestoru stane takmer rovná. Okrem toho môžeme pridať operadlo na sedadlo spolujazdca, vďaka čomu je možné prevážať predmety dlhšie ako 3 m.

V strednom rade nebudú pasažieri. 5008 narážajúc lakťami o seba, nezničia si vlasy o čalúnenie stropu a nezapchajú si uši kolenami. Ich komfort zabezpečí samostatné ovládanie sily fúkania stredového tunela, elektrického ovládania okien a individuálne nastavenie vzdialenosti a sklonu každého sedadla. Ako sa na dodávku patrí, veľká Peugeot má rovnú podlahu. Sklá v zadnej časti karosérie sú tónované a vo dverách sú namontované dodatočné slnečné clony.

Pre dizajn prednej časti kabíny 5008, stylisti peugeot dokázali, že boli v poslednej dobe na páse. Vydané s 208 výraznými dielmi sú určené pre nové modely francúzskej značky. Aj keď odznak schováme na volante, ľahko spoznáme výrobcu auta, v ktorom sedíme. Hodiny umiestnené vedľa skla a maličký volant sa stali spoločným menovateľom celého nového Ľvova.

W model 5008 objavil sa nový prvok - funkčné klávesy, zhromaždené pod hlavnou obrazovkou na stredovej konzole. Ich tvar pripomína klávesnicu klavíra a majú na starosti prepínanie medzi skupinami menu, ako sú nastavenia auta, klimatizácia a navigácia. Podúrovne menu sú jednoduché a prehľadné, ich používanie je jednoduché a intuitívne.

W Peugeot 5008 neexistuje však samostatný ovládací panel klimatizácie, takže pri každej zmene nastavenia teploty musíte zvoliť príslušné tlačidlo.

Rozmery stredového tunela sú trochu ohromujúce - práve v ňom, a nie pred spolujazdcom, sa nachádza najväčší (chladený) odkladací priestor. 5008. Na tuneli je tiež veľmi krásne urobená páka, či skôr manipulátor automatickej prevodovky. Veľký lev nemá veľa úložného priestoru. Okrem spomínaných dvoch má každé dvierka priestranné vrecko a to je všetko.

sedadlá Peugeot 5008 sú veľmi pohodlné a veľmi pevné. Vôbec nie „francúzsky“, ale rozhodne nie únavný. Majú široké možnosti nastavenia s možnosťou predĺženia sedadla a v testovacej verzii sú vybavené masážnou funkciou, vďaka ktorej spríjemnia aj dlhú cestu.

Bez ohľadu na to, či jazdíme na dlhej trase alebo v stiesnenom meste, napriek jeho značnej veľkosti Peugeot 5008, veľmi rýchlo vycítime, kde končí veľký lev. Rozmery auta nie sú pôsobivé. 5008 je veľmi dobre ovládateľný. Viditeľnosť vo všetkých smeroch je výborná. Auto končí tam, kde je čelné sklo. Samozrejme, zadná časť mohla byť väčšia, A-stĺpiky užšie, no naozaj nie je čo vytknúť. Karoséria auta je kompaktná a takmer štvorcová, ako dodávka. Veľká predná časť výrazne vyčnieva z pozadia auta a spoza volantu je viditeľná väčšia časť kapoty. Ak k uvedeným výhodám pripočítame prednú a zadnú kameru, tak potom peugeot bez problémov zaparkujeme na akomkoľvek parkovacom mieste.

G (prísl.) T (y) v Peugeote 5008

GT najvyššia dostupná výbava Peugeot 5008. Táto verzia obsahuje okrem iných funkcií mnoho asistentov vodiča a balík Ambient Lighting. Štandardom sú aj balíčky ako „Safety Plus“ – varovanie pred kolíziou, „VisioPark“. senzory a kamery pre pomoc pri parkovaní. Strecha, ako aj celé čalúnenie interiéru, sú vyhotovené v čiernej farbe – zvnútra aj zvonka lakované materiálom stropu. Mierne ponurý interiér oživuje oranžové prešívanie.

verzia GT má aj plný I-Cockpit, tzn. pred volantom sa namiesto tradičných hodín nachádza takmer 13-palcová obrazovka, ktorá okrem tradičných hodín dokáže zobraziť mnoho ďalších údajov. Napríklad, keď používame navigáciu, hodiny sú zobrazené ako valce, ktoré sa otáčajú vzhľadom na pevné ručičky – „špendlíky“ – vyzerajú veľmi štýlovo. V rámci I-Cockpitu si môžete vybrať medzi dvoma režimami nálady - BOOST a RELAX - v ktorých sa napríklad šíri vôňa v aute, typ masáže pre obe sedadlá samostatne alebo športové / normálne nastavenie motora. jednoznačný. Každá z nálad je spojená s inou farbou hodín a centrálnej obrazovky, ako aj intenzitou okolitého svetla.

V štandarde GT Dostaneme tiež unikát v tejto triede - palubnú dosku obloženú pravým drevom Grey Oak - šedý dub.

Dodatočne skontrolované Peugeot 5008 Vybavený bol okrem iného čalúnením kožou napa, obrovským elektricky ovládaným preskleným strešným oknom, prednými sedadlami s masážnymi a vyhrievacími funkciami, vyhrievaným čelným sklom, automatickými dverami batožinového priestoru a výborným audio systémom FOCAL s desiatimi reproduktormi a zosilňovačom s celkovým výkonom. 500W.

Všetky armatúry Peugeot 5008 Fungovalo dobre, až na navigáciu. TomTom je špičková značka navigačných systémov, a hoci samotná karta nie je ničím pozoruhodná, jej hlasové ovládanie je také nemotorné, že dokonca pripomína Mercedes triedy S - W220, v ktorom multimediálny systém hlasového ovládania debutoval pred dvadsiatimi rokmi a vyžadoval veľa trpezlivosti.

Reve lev? cinká lev? Lev pradie (alebo predstiera, že je mimo reproduktorov)!

Veľký rad motorov Lion začína malým 3-litrovým 1.2-valcovým motorom s výkonom 130 k. Pre verziu GT, Peugeot predpovedal jeden z druhého konca radu. 2.0-litrový diesel je spárovaný s novou japonskou prevodovkou Aisina EAT8 s ôsmimi stupňami. Ide o klasický menič krútiaceho momentu. Trochu zabudnutú technológiu vyvíjajú Japonci vďaka dvojspojkovým prevodovkám. A to je dobre, pretože EAT8 radí zrýchleným tempom a vždy vie, čo je v danej chvíli potrebné.

Výkon tohto dvojlitrového agregátu je 180 koní. Tento údaj sa nezdá byť obzvlášť vysoký, no krútiaci moment 400 Nm je už pôsobivý. V spojení s opísanou prevodovkou auto plynulo zrýchľuje vo všetkých rýchlostných pásmach a zároveň nespotrebúva nadmerné množstvo nafty. Počas testu Peugeot 5008 potrebujete menej ako 8 litrov na 100 km. To nemusí byť obzvlášť nízky výsledok, no netreba zabúdať, že ide o dodávku, takže jeho aerodynamický odpor aj hmotnosť vyžadujú od motora veľa práce. Ten je aj pri pohybe veľmi tichý. To, že máme pod kapotou naftový motor, budeme počuť, len ak sa k nemu postavíme alebo pozrieme na otáčkomer, ktorého červené pole začína na 4,5 tisícoch otáčok. Zvuk motora je možné zapnúť pomocou reproduktorov – stane sa to vtedy, keď aktivujeme režim „Sport“. Ale nemyslia to automaty?

Peugeotu 5008 chýba už len pohon všetkých kolies.

Pri každodennej, aj dynamickej jazde nemáte pocit, že šoférujete veľké auto. Najväčší Peugeot pôsobí veľmi sebavedomo a predvídateľne. Na svoju veľkosť zvláda cestu veľmi dobre a je s ním radosť jazdiť.

Spočiatku sa malý volant môže zdať zvláštny, ale in model 5008 po desiatke či dvoch kilometroch sa dá zvyknúť. To má pozitívny vplyv na presnosť jazdy.

V testovanom verzia GT pneumatiky majú 19 palcov a veľkú šírku 235, čo tiež zlepšuje priľnavosť veľkého leva. Tieto dva prvky sú veľmi dôležité, pretože pri jazde po meste a pri rýchlom štarte zo semaforu bude musieť vodič pevne držať volant. V opačnom prípade vám ho silný krútiaci moment vytrhne z rúk. Ťažkosti nastanú aj pri rýchlych zákrutách na kruhovom objazde alebo pri dynamickej jazde na kľukatej ceste. Najproblematickejší však bude mokrý asfalt. Vo všetkých týchto prípadoch nám trakčná kontrola nedovolí využiť ani 30 % dostupného výkonu. S tým je spojený najväčší deficit Peugeot 5008 - bez pohonu všetkých kolies.

Napriek chýbajúcemu pohonu 4x4 drží odpruženie pomocou veľkých gúm na uzde ťažké auto, veľmi pohodlné a tiché. Menej agresívne mohol reagovať len na spomaľovače. Možno budú stačiť len menšie disky?

Nie každého šoféruje najlepšie peugeot bude sa nám to páčiť. Jednou z najnepríjemnejších vecí je chýbajúci samostatný štart-stop spínač. Pri veľkom naftovom motore jeho práca vždy spôsobí nepríjemné trasenie celej karosérie. Dá sa deaktivovať, ale na to musíte vstúpiť do príslušnej podponuky nastavení auta. Nepríjemná bude aj pomocná brzda, ktorá pri každom vypnutí motora kopne a po opätovnom naštartovaní auta sa neodpojí. Ťažko sa zvyká aj na umiestnenie páčky tempomatu – nachádza sa na stĺpiku riadenia, priamo pod páčkou smerových svetiel. Aspoň v počiatočnej fáze používania tohto auta budeme chcieť zapnúť „smerovky“ viackrát.

Verzia Peugeot 5008 GT - pre rodinu, bohatú rodinu ...

5008 je to takmer dokonalé rodinné auto. Takmer preto, že bohužiaľ Peugeot treba trochu vylepšiť... Napriek iba 10 tis. kilometrov, na sedadle vodiča sú už viditeľné záhyby na koži, spod drevenej dosky na pravých predných dverách vyteká lepidlo a chrómová lišta nad dverami odkladacej schránky pred spolujazdcom nerovnomerne vytŕča.

ceny Peugeot 5008 od 100 zlotých. Za túto sumu dostaneme veľkú rodinnú dodávku s veľmi moderným vzhľadom a maličkým motorom. verzia GT stojí minimálne 167 200 a opísaný agregát s príplatkovou výbavou viac ako 4 4. Napriek množstvu príslušenstva je cena stále dosť vysoká - príliš vysoká na auto, ktoré tvrdí, že je niečo viac ako dodávka. Žiaľ, pri absencii pohonu × tu ašpirácie končia.