Nová Mazda 3 – nečakal, že bude taká dobrá!

Koniec koncov, je tu nová Mazda 3 - auto, na ktoré toľko ľudí čakalo. Jeden z objektívne najkrajších modelov kompaktnej triedy, ktorý už v predchádzajúcej generácii zaujal svojim vzhľadom. Tentoraz vyvolala karoséria automobilu určitú kontroverziu, ale je to len potvrdenie dôsledného vývoja štýlu KODO, čo v japončine znamená „duša pohybu“. Čo je ešte známe o Mazde 3? Benzínovým motorom určite nepomôže turbodúchadlo. 

Tu je nová Mazda 3

Keď bol prvýkrát predstavený minulý rok nová mazda 3 vo verzii hatchback niektorí autu vyčítali nový dizajn zadnej časti. Osobne sa musím priznať, že ani ja som o tom nebol úplne presvedčený. Keď som však mal možnosť prvýkrát vidieť novú kompaktnú Mazdu neďaleko portugalského Lisabonu, bol som si istý, že žiadne fotografie, ani tie najlepšie, nedokážu ukázať, ako toto auto vyzerá v skutočnosti. A všetkým kritikom, ktorí auto nevideli na vlastné oči a poznajú jeho podobu z fotografií, odporúčam odvoz do najbližšieho autobazáru. MazdaPozrite sa, ako telo vyzerá v skutočnosti a hrá sa so svetlom odrazeným od početných reliéfov.

Dizajn Mazdy 3 pokračuje v snahe o dokonalosť

Hoci môžete vidieť odkazy na nedávno aktualizovanú Mazdu CX-5 alebo Mazdu 6, nemá zmysel hľadať veľké analógie. prečo? Preto sa dizajnéri značky z Hirošimy rozhodli, že práve kompaktná „trojka“ otvorí novú generáciu zostavy výrobcu. Ak ste videli Mazdu uvedenú na trh v posledných rokoch, určite si všimnete jej štýl. nová mazda 3 ide o ďalší vývoj doteraz používaného štylistického jazyka. Musím povedať, že každý nový model Mazdy, ktorý debutuje na trhu, vyzerá lepšie.

silueta nová mazda 3 je mimoriadne dynamický, až športový, no tak, ako je japonský výrobca zvyknutý. Nenápadný a elegantný, no nekompromisný, nezamieňajte si ho so žiadnym iným modelom. Mriežka chladiča je skutočne veľká a nízka a čierna ozdobná lišta (našťastie nie je chrómová!) plynule prechádza do nízkych svetlometov a vytvára veľmi agresívny vzhľad. Prednú časť auta opticky rozšírila do oblúka stúpajúca línia kapoty. Línia strechy sa plynule zvažuje od B-stĺpika a dopĺňa ju čierno lakovaný spojler integrovaný do dverí batožinového priestoru. Najkontroverznejší prvok bočnej línie, dizajn masívneho C-stĺpika, ako som už písal, vyzerá naživo úplne inak ako na obrázkoch či videách.

Osobne, keď vidím toto auto v rôznych časoch dňa, v rôznych farbách karosérie, považujem tento dizajn za konzistentný a presvedčivý, ale až potom, čo som videl auto v skutočnosti.

Vzadu zase nájdeme množstvo detailov, ktoré zdôrazňujú dynamickosť „trojky“. V ostro rezaných tienidlách sú umiestnené značkovacie svetlá vo forme kruhov vyrezaných v hornej časti. Mohutný nárazník je v spodnej časti nalakovaný čiernou farbou a obsahuje aj dve veľké výfukové potrubia. Dvere batožinového priestoru sú malé, ale po otvorení je prístup do batožinového priestoru optimálny, aj keď mu bráni oveľa vyšší prah nakladania ako v predchádzajúcej generácii - to je prvý z mála nedostatkov, ktoré treba pripísať nový model mazda.

Najlepšia kvalita v každom detaile, t.j. nahliadnite do vnútra novej Mazdy 3

Interiér je úplne nová kvalita. Pamätáte si náš názor na aktualizovanú Mazdu 2018 z leta 6? Veď sme si povedali, že to tak má byť, že na to čakáme už od roku 2012, kedy sa tento model objavil na trhu. Teraz so všetkou zodpovednosťou poviem: nikto neočakával takú úroveň výkonu a dizajnu interiéru v novej Mazde 3. Mazda sa už niekoľko rokov hlási o tom, že ide o výrobcu mieriaceho do prémiovej triedy a podľa mňa napr. nová mazda 3 je míľnikom na ceste.

Po prvé, kvalita materiálov použitých na obloženie interiéru je veľmi pôsobivá. nová Mazda 3. Veľmi široké, aj na dvierkach (a vzadu!), sú použité mäkké, kvalitné materiály. Dizajn palubnej dosky vám nedá zabudnúť, že vodič je najdôležitejší. Napriek tomu, že sa rýchlomer zobrazuje na farebnej obrazovke, grafika dokonale napodobňuje analógové meradlo. Otáčkomer je klasika a o mnoho rokov neskôr je opäť v móde ukazovateľ teploty chladiča, ktorý nahradil ovládače horúceho a studeného vzduchu používané v predchádzajúcej generácii.

Samotný volant má úplne nový dizajn, veľmi podobný jednej z nemeckých prémiových značiek. Existujú aj ďalšie odkazy na riešenia známe od tejto nemeckej značky, napríklad nový ovládací gombík multimediálneho systému. Ale je to sťažnosť? Nie! Pretože ak mazda ašpirujúc na prémiovú značku, musí svoj dizajn odniekiaľ čerpať.

Vodič a spolujazdec sú zahalení do kruhu potiahnutého kožou, ktorý prechádza od dverí k dverám cez palubnú dosku, vyzerá veľmi dobre a robí veľký dojem. Počet tlačidiel a ovládačov je obmedzený na minimum, ale všetko ovládanie automatickej klimatizácie je možné z malého segmentu pomocou fyzických tlačidiel a ovládačov. Na stredovom tuneli sa okrem gombíka ovládajúceho funkcie aktualizovaného a výrazne vylepšeného (v porovnaní s doteraz používaným MZD Connect) multimediálneho systému nachádza aj fyzický potenciometer hlasitosti pre zábavný systém.

Chceš viac? AT Mazda 2019 3 roky bez dotykovej obrazovky! V dnešnej dobe vás to môže šokovať. Ale je to nesprávne? Pri zadávaní adresy na navigáciu môže vadiť chýbajúci dotykový displej, no s rozhraním Apple CarPlay a Android Auto je problém takmer odstránený.

W nová mazda 3 rozšírený je aj stredový tunel a lakťová opierka, na ktorú sa mnohí sťažovali už pri minulej generácii, je tentokrát obrovská a jej poloha sa dá nastaviť. Toto je ďalší dôkaz toho mazda počúva pripomienky svojich zákazníkov a prispôsobuje svoje vozidlá skutočným potrebám tých, ktorí sa na nich chcú voziť.

čerešnička navrchu? Pre mňa je to úplne nový zvukový systém pod značkou BOSE. Po prvé, systém sa rozšíril z 9 na 12 reproduktorov a basové reproduktory sú zabudované do tela, a nie do plastových častí dverí. Tým sa predišlo vibráciám materiálov pri veľmi hlasnej hudbe a kvalita zvuku bola pozdvihnutá na úroveň, akú doteraz táto značka nevidela. Preto by mal byť systém BOSE pridaný do zoznamu must have pre prípad nová Mazda 3.

Čo je dobré a slávne na Mazde 3, zostalo

Jazdecká poloha a ergonómia sú vhodné pre Mazda - teda také, aké majú byť. Dizajnéri venovali veľa času dolaďovaniu dizajnu sedadiel tak, aby sa opora tela pri dynamickej jazde a komfort pri dlhých cestách navzájom nevylučovali. Sedadlá sú podľa mňa oveľa pohodlnejšie ako športové, no bočná opora tela pri dynamických zákrutách je na úrovni.

Na revolúciu si ešte musíme počkať

Nová Mazda 3. robí revolúciu z hľadiska pohonu, pretože práve v tomto modeli bude prvýkrát použitý motor Skyactiv-X. Ide o zážihový zážihový motor s prirodzeným nasávaním, ktorý kombinuje výhody vysoko kompresného benzínového motora s výhodami naftového motora.

Ako tento blok funguje v praxi? To ešte nevieme, pretože Skyactiv-X bude k dispozícii až v druhej polovici roka 2019. Medzitým sa pod kapotou mnou testovaných jednotiek objavila jednotka Skyactiv-G s výkonom 2.0 a výkonom 122 k a krútiaci moment 213 Nm pri 4000 ot./min.

Motor, aj keď je výkonom podobný tomu, ktorý bol použitý v predchádzajúcej generácii, tentoraz spolupracuje so systémom Mierny hybrid s elektroinštaláciou 24V. Hoci podľa oficiálnych technických údajov je nová „trojka“ pomalšia ako staršia generácia (zrýchlenie z nuly na stovky podľa výrobcu trvá 10,4 sekundy, skôr - 8,9 sekundy), pri jazde to nie je viditeľné. Auto je pokojné - kým nedosiahne 4000 otáčok. potom nová mazda 3 nažive druhýkrát. Motor znie veľmi charakteristicky a s ľahkosťou akceleruje do červeného poľa na otáčkomere. Dynamická jazda Mazda 3 je skutočne potešením a riadenie a odpruženie maximalizujú potenciál auta.

Tak ako doteraz, tí, ktorí skutočne oceňujú potešenie z jazdy, sa rozhodnú pre auto s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Automat, ktorý má tiež šesť stupňov a športový režim, je možnosťou pre tých, ktorí jazdia hlavne po meste.

Nová Mazda 3. jazdí veľmi suverénne, v prípade potreby pohodlne (hoci pruženie je nastavené dosť tvrdo) a ak chcete rýchlejšie prechádzať zákruty alebo robiť ostré manévre, s vodičom to funguje dobre.

Spor o cenu Mazdy 3 - je to pravda?

Ceny Mazdy 3 v základnej verzii KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Štandardná výbava je prekvapivo bohatá. Je ťažké jedným dychom vymenovať, čo všetko môžeme za túto cenu očakávať, no určite stojí za zmienku, že štandardná výbava obsahuje: sledovanie mŕtveho uhla, aktívny tempomat, head-up displej zobrazovaný na čelnom skle, predné a zadné svetlá. lampy v technológii LED, 16-palcové hliníkové kolesá alebo integrácia smartfónu s Apple CarPlay a Android Auto.

Aktuálne dostupná top verzia HIKARI začína na 109 900 PLN a navyše má 12-reproduktorový audiosystém BOSE, 18-palcové zliatinové disky, bezkľúčový vstup, vyhrievané sedadlá a volant, či 360-stupňový kamerový systém s naozaj pôsobivým rozlíšením.

Do ponuky čoskoro pribudnú verzie Skyactiv-X a pohon všetkých kolies, pričom ceny za najdrahšiu možnú konfiguráciu sa budú pohybovať okolo 150 000 PLN. Ak vezmeme do úvahy prémiové hatchbacky, potom táto suma umožňuje malé vylepšenie auta v konfigurácii so základnou pohonnou jednotkou. Takže to mazda veľmi dobre vie, s kým a za čo bojuje.

Nová Mazda 3 – od túžby po realizáciu

Nová Mazda 3. Toto je auto, na ktoré mnohí čakali a všetkých prekvapilo obrovským skokom vpred, ktorý urobil malý japonský výrobca z Hirošimy. S novým kompaktným modelom mazda Každému bolo jasné, že už niekoľko rokov opakované deklarácie o túžbe byť prémiovou značkou pomaly prestávajú byť ašpiráciami a o pár rokov sa stanú skutočnosťou.

V tejto chvíli Mazda 3 je to len alternatíva k BMW radu 1, Audi A3 či Mercedesu triedy A, no keď poznám tieto autá, musím uznať, že sú chvíle, keď japonské kompaktné MPV predbieha svojich nemeckých konkurentov. A nejde o predbiehanie za volantom, pretože aktuálne dostupný motor s výkonom 122 koní. neuspokojí každého. Pri pohľade na úroveň výkonu interiéru, výbavy a vzhľadu som však presvedčený, že mnohí ľudia, ktorí si predtým Mazdu 3 nevšimli, môžu toto auto začať brať veľmi vážne.