Peugeot 407 kupé 2.9 V6
Obsah
Ale pozor – tentoraz sa pod dizajn nepodpísali dizajnéri Pinninfarin. Postarali sa o predchodcu. Novinka je ovocím domácich (Peugeot) dizajnérov. A ak nie nikde inde, musíme uznať, že eleganciou predčili svojich talianskych kolegov. 407 Coupé je ešte elegantnejšie ako jeho predchodca.
V dôsledku toho stratil časť svojej agresivity - napríklad výfukové potrubie bolo možné rozdeliť, na každej strane jedno - ale zároveň nesmieme zabúdať, že vyrástol, dospel a vstúpil do triedy, kde „ agresivita“ nie je tromfom. zlepšenie reputácie. Takže každému, kto prisahá na to a nie na komfort, odporúčam poobzerať sa po nižšej triede, siahnuť po 307 CC s motorom scroll-four (130 kW / 177 k) a vynaložiť naň adrenalín navyše. .
407 Coupé je zamerané na úplne iných zákazníkov. Na upokojenie pánov, ktorí nepotrebujú limuzínu, no hľadajú rovnaký komfort ako napríklad 607. Neveríte? Dobre, urobme kupé na druhej strane. Novinka oproti predchodcovi výrazne narástla (a to sme už zistili) – približne o 20 centimetrov, čo znamená, že je len o osem centimetrov kratšia ako najväčšia domáca limuzína.
Ani v iných oblastiach nič nezaostáva. Je ešte širšia na šírku (o 3 centimetre), na výšku je o štyri centimetre menšia (ako sa na kupé hodí!), A že je bližšie k „šesťsto sedem“ ako k „štyristo sedem“ a možno najlepšie ilustruje paleta motorov ... V ňom nájdete iba tri motory a všetky tri sú úplne z maximálnej konfigurácie.
Môžete tiež zistiť, aké veľké je toto auto, keď ho obídete. Nos je neskutočne dlhý. Navyše, dobrý meter sa skláňa nad prednými kolesami. Tento dizajn môže spravidla znamenať patovú situáciu v zákrutách, ale keďže väčšina motora je nad kolesami, a nie pred nimi (pri pohľade zo sedadla vodiča), nie je sa čoho báť. Skutočnosť, že priehradka, v ktorej sedíte, nie je malá, uvidíte, keď otvoríte dvere.
Dosahujú dĺžku 1 meter a aby sa ich pánty neohli, starajú sa o dve stabilizačné dosky v spodnej časti, ktoré pomáhajú uniesť obrovské masy plechu. Toto auto by sme teda, žartom, mohli ešte nazvať 4 Coupé. No nemôžeme! Pretože je dizajnom príliš podobný štyristo a siedmim, pretože sedí na rovnakom podvozku ako 607 a pretože je pre mnohých tým najkrajším a dizajnovo najpriaznivejším Peugeotom s týmto označením.
Že sú to štyri týždne, nie šesť týždňov, je zrejmé aj zvnútra. Riadky sú dobre známe. Samozrejme, sú adekvátne doplnené príslušenstvom, medzi ktorými musíme vyzdvihnúť kvalitnú kožu (aj na palubnej doske!), Chrómové lišty a leštený hliník. Kupé však nemôže v tejto triede skryť uhladený a príliš lacný plast na stredovom nárazníku, ako ani presýtené tlačidlá stredovej konzoly, ktoré nemôžete slepo dobyť. Niektoré predchádzajúce počítačové znalosti a túžba objavovať vás môžu zachrániť, ale prvotnému zmätku sa napriek tomu nevyhnete.
Ale utešiť vás budú (takpovediac) iné veci. Po prvé, elektricky nastaviteľné predné sedadlá – aj keď chcete uvoľniť prístup na zadné sedadlo – alebo množstvo elektroniky, ktorá sa postará o vašu pohodu. Napríklad elektrické ovládanie okien, dažďový a svetelný senzor, obojsmerná klimatizácia (v daždivých dňoch je dosť ťažké prerásť obrovské čelné sklo a v režime „auto“ posiela príliš veľa teplého vzduchu k nohám), skvelé audio systém s výborným zvukovým systémom JBL, palubný počítač, navigačné zariadenie, hlasový povel, ktorý pri príliš úzkej zostave povelov (zatiaľ) nevykazuje žiadne skutočné výhody a v neposlednom rade dve výborné páčky na volante pre tempomat (vľavo) a audio systém (vpravo).
Ak sa pýtate, aké pocity vás premáhajú pri prvom nasadnutí do tohto kupé, môžem povedať, že presne to od tohto auta očakávate. A toto je dobré! Predné sedadlá sú športové, nízke a ponúkajú optimálnu trakciu a pohodlie. Vzadu je príbeh trochu iný. V sedacej časti sú dve sedadlá, ktoré sú oveľa hlbšie (hlavne kvôli mierne šikmej streche), a ak ešte môžeme povedať, že je dostatočne pohodlné nastupovanie, určite sa z neho nedostaneme dostať von. Napriek obrovskému otvoru, ktorý vytvorili dvere. Už je teda jasné, že táto konkrétna priehradka bude mať dve.
A čo elektráreň? Ak patríte k ľuďom, ktorí stále vyčítajú manuálnym prevodovkám, odpoveď je zrejmá: šesťvalcový benzínový motor! Pravdepodobne nebudete všetci súhlasiť, pretože dieselový „biturbín“ je takmer rovnako výkonný a navyše je oveľa úspornejší. Správny! Naftový motor ale nikdy nespozná taký príjemný (čítaj drsný) zvuk, ktorý v aute vydáva benzínový motor. A tento, verte mi, stojí aj za tých pár litrov bezolovnatého benzínu najazdených cez sto kilometrov.
Áno, čítate správne, ešte pár litrov! 2-litrový šesťvalcový motor, ktorý vyvinulo PSA v spolupráci s Renaultom, už pri príchode ukázal, že to, čo v sebe ukrýva, nie sú saharské ťavy zvyknuté na život na Sahare, a nie divoké mustangy, ale vrany v tom najlepšom slova zmysle. slovo.. Aby bolo jasné; kupé s nimi rozhodne akceleruje, príkladne ťahá a dosahuje závideniahodnú maximálnu rýchlosť, no najlepšie sa cítia v strednom prevádzkovom pásme (medzi 9 a 3.000 XNUMX ot./min.).
To dokazuje, že boli vychovaní a vycibrení presne v štýle, aký tvar tohto auta predpovedá. To isté platí pre prevodovku, ktorá odoláva drsnému a rýchlemu ťahaniu (čo je pre Peugeot typické!), Volant a volant, elektronika (ESP sa automaticky zapne pri rýchlosti 50 kilometrov za hodinu), odpruženie, ktoré vám umožní zvoľte „športový“ program (umožní pružinám a tlmičom trochu stvrdnúť), ale nebudete ho používať veľmi často, verte mi a v neposlednom rade na podvozok a celé auto, ktoré už cítiť silný. vzhľadom na veľkosť a previsy lepšie na diaľniciach ako v zákrutách.
Vráťme sa však na chvíľu k prietoku a zistíme, čo tých pár litrov navyše znamená. Pri ekonomickej jazde zhruba desať litrov na 100 km budete pri bežnej jazde musieť vydržať 13 a pri jazde vedzte, že spotreba ľahko vyskočí na 20 a ešte vyššie. Veľa, nič, ale ak to porovnáte so základnou cenou tohto kupé (8 700.000 XNUMX toliarov), ktorá v testovacom prípade bez problémov prekročila hranicu desať miliónov, tak to opäť nestačí na odplašenie budúcich majiteľov od potešenia.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 kupé 2.9 V6
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 36.379,57 € |
| Náklady na testovací model: | 42.693,21 € |
| Moc: | 155 kW (211 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 243 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky, záruka na mobilné zariadenie 2 roky. |
| Výmena oleja každý | v závislosti od servisného počítača km |
| Systematické preskúmanie | v závislosti od servisného počítača km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 266,90 € |
|---|---|
| Palivo: | 16.100,28 € |
| Pneumatiky (1) | 3.889,17 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 23.159,74 € |
| Povinné poistenie: | 4.361,54 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 55.527,96 € 0,56 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-60° - Benzín - Predná priečna montáž - Vŕtanie a zdvih 87,0 × 82,6 mm - Zdvihový objem 2946 cm3 - Kompresný pomer 10,9:1 - Maximálny výkon 155 kW (211 k) pri 6000 ot./min. pri maximálnom výkone 16,5 m/s - merný výkon 52,6 kW / l (71,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 290 Nm pri 3750 ot./min - 2×2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viacbodové palivo injekciou. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; vzadu 3,154 - diferenciál 4,786 - ráfiky 8J × 18 - pneumatiky 235/45 R 18 H, valivý rozsah 2,02 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 1000 ot./min 39,1 km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 243 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 2 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dve trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne lišty, priečne lišty, pozdĺžne lišty, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie ), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1612 kg - prípustná celková hmotnosť 2020 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1490 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1868 mm - rozchod vpredu 1571 mm - rozchod vzadu 1567 mm - svetlá výška 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1550 mm, zadná 1470 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer riadidiel 390 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Vlastníctvo: 53% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Stav počítadla: 4273 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 rokov ( 144 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,0 rokov ( 183 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 243 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 13,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 20,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 16,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 80,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 48,0 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (338/420)
Ak ste fanúšikom kupé a už vám imponuje jeho predchodca, neváhajte. 407 Coupe je vo všetkých smeroch ešte elegantnejší, väčší, vyspelejší a lepší. A ak sa nakoniec pohráte s cenou, tiež zistíte, že je výrazne dostupnejší ako konkurencia. Čo vás teda ešte mohlo zastaviť?
Exteriér (14/15)
Rovnako to bolo aj s predchodcom a to isté sa dá povedať aj o tom: Peugeot s tvarom kupé očividne nemá problém.
Interiér (118/140)
Obrovské vonkajšie rozmery - záruka priestranného interiéru. O niečo menej na zadnej lavici. Gragio si zaslúži ventilačný systém.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Pokiaľ ide o kombináciu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (aj keď tu nejde o model), vhodnejší motor sme si nemohli priať.
Jazdné vlastnosti (76
/ 95)Odpruženie umožňuje dva režimy („auto“ a „šport“), ale tlačidlo „šport“ je v tomto prípade úplne zbavené. Toto auto nie je závodné auto, ale elegantné kupé!
Výkon (30/35)
Príležitosti sú úplne v súlade s očakávaniami. Motor robí svoju prácu presvedčivo a hladko zároveň.
Zabezpečenie (25/45)
Čo mu ešte chýba? Málo. V opačnom prípade nie je potrebné myslieť na auto v hodnote desať miliónov toliarov.
Hospodárstvo
Cena je v porovnaní s konkurenciou primeraná. To neplatí pre spotrebu. Pri stíhaní ľahko vyskočí až na 20 litrov a viac.
Chválime a vyčítame
harmonický, elegantný dizajn
pocit kupé vo vnútri
výkon a zvuk motora
bohatá výbava
vysokokvalitné kovanie (koža, hliník, chróm)
stredová konzola s tlačidlami
veľké a ťažké dvere (otvorené na úzkych parkoviskách)
príliš hladký a na stredovej konzole cítiť lacný plast
ventilačný systém (rozmrazovanie čelného skla)
