Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Aby sme boli presní, 2.2 HDi bol jedným z prvých motorov, ktoré dostali pomenovanie. A tiež jeden z prvých so spoločným radom motorov v ponuke motorov Peugeot.
Keď sa narodil - v posledných rokoch minulého storočia - bol považovaný za skutočnú silu. Dokázal vyvinúť výkon od 94 do 97 kilowattov (v závislosti od modelu) a ponúkol krútiaci moment 314 Nm. Na tie časy viac než dosť. Aj keď je pravda, že pri väčších modeloch sa rýchlo ukázalo, že výkonu a krútiaceho momentu nikdy nie je nadbytok. Najmä v tých, kde manuálne radenie prebralo automatickú prevodovku.
Roky plynuli, konkurenti nespali, a tak sa stalo, že aj vo vlastnom dome bol motor o dva decilitre menej výkonný ako jeho starší brat.
A nielen pri moci. Dieťa má tiež väčší krútiaci moment. Úzkosť! V dome by sa nič také nemalo stať. Inžinieri PSA nazvali Ford, pretože ich spolupráca bola pri niekoľkých príležitostiach úspešná a spoločne si vyhrnuli rukávy a opäť sa pustili do najväčšieho naftového štvorvalca. Základy sa nezmenili, čo znamená, že motor má rovnaký blok s rovnakými veľkosťami otvoru a zdvihu.
Spaľovacie komory však boli úplne prepracované, kompresný pomer bol znížený, stará generácia vstrekovania bola nahradená novou (piezoelektrické vstrekovače, sedem otvorov, až šesť vstrekov za cyklus, plniaci tlak až 1.800 XNUMX bar) a modernizované s úplne nový nútený plniaci systém. Toto je podstata tohto motora.
Namiesto jedného turbodúchadla ukrýva dve. O niečo menšie, umiestnené paralelne, z ktorých jeden pracuje neustále a druhý v prípade potreby príde na pomoc (od 2.600 3.200 do XNUMX XNUMX otáčok za minútu). Pri jazde to znamená, že sa motor nespráva tak, ako by sa od technických údajov dalo čakať, pretože výkon a krútiaci moment sú dnes pri takých veľkých objemoch dieselov celkom bežné. A čo viac, zvyšok je dosiahnutý jediným turbodúchadlom.
Je teda jasné, že výhody dvoch turbodúchadiel netreba hľadať vo väčšom výkone, ale inde. Čo je najväčšou nevýhodou dieselových motorov - v úzkom prevádzkovom rozsahu, ktorý je u moderných dieselových motorov od 1.800 do 4.000 ot./min. Ak chceme zvýšiť výkon motora s väčším turbodúchadlom, táto oblasť sa ešte viac zúži v dôsledku fungovania turbodúchadiel. Inžinieri PSA a Ford sa teda rozhodli ísť inou cestou a pravdou je, že ich rozhodnutie bolo správne.
Netrvá dlho a uvidíte výhody jeho dizajnu. Stačí pár kilometrov a všetko je v okamihu jasné. Tento motor má 125 kilowattov a krútiaci moment 370 Newton metrov, o tom niet pochýb, ale ak ste zvyknutí na špirálové diesely, za volantom to nepocítite. Zrýchlenie je neuveriteľne konzistentné v celej pracovnej oblasti a bez zbytočných otrasov. Agregát sa pekne roztočí z 800 otáčok kľukového hriadeľa. A tentokrát použite slovo „príjemný“ doslova. Že motor v nose akceleruje zo sily, sa však dozviete až v zjazdoch, kde sa jeho krútiaci moment a výkon skutočne dostanú do popredia. Slepá akcelerácia tým nekončí!
Nech je to akokoľvek, faktom je, že Peugeot má opäť moderný 2-litrový diesel, ktorý už v najbližších rokoch bude môcť bez problémov konkurovať svojim konkurentom. Je teda načase riešiť jeho prevodovku, ktorá zostáva jeho najväčšou nevýhodou. Je to, samozrejme, šesťstupňová prevodovka a je to lepšie, než väčšina, ktoré sme testovali na Peugeote, ale stále je príliš zle dokončený, aby vyčaroval nadradenosť produktu zastrčeného v nose vodiča.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.876 € |
| Náklady na testovací model: | 33.618 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 225 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie biturbodiesel - zdvihový objem 2179 cm3 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 370 Nm pri 1500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 225 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1624 kg - celková povolená hmotnosť 2129 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4676 mm - šírka 1811 mm - výška 1445 mm - kufor 407 l - palivová nádrž 66 l. |
Naše merania
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relatívna teplota: 70% / nameraná hodnota: 2280 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 137 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,2 rokov ( 178 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6 |
| Maximálna rýchlosť: | 225 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
V Peugeote nový motor 2.2 HDi dobre zapĺňa medzeru v rade naftových motorov. A to sa nesmie prehliadať. Súčasne bola spustená jednotka, ktorá je v súčasnosti jedným z najmodernejších vo svojom dizajne. To však pre priemerného používateľa znamená málo. Výkon, krútiaci moment, komfort a spotreba paliva sú oveľa dôležitejšie a so všetkým vyššie uvedeným sa tento motor ukazuje v najkrajšom svetle.
Chválime a vyčítame
moderný dizajn motora
kapacity
federálny dopyt
spotreba paliva (podľa výkonu)
pohodlie
nepresná prevodovka
automatická aktivácia ESP pri rýchlosti 50 km / h
stredová konzola s tlačidlami
