Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

A čo by malo priniesť viac potešenia a radosti z jazdy? V popredí je nepochybne prepojenie motora s prevodovkou a nastavenie podvozku a riadenia.

Začnime na začiatku štruktúrou disku. Testovacia 407 pozostávala zo štvorvalcového XNUMX-litrového turbodieselového motora a šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Motor využíva technológiu štvorventilovej hlavy, vstrekovanie paliva common rail, turbodúchadlo s adaptívnou geometriou lopatiek a chladič plniaceho vzduchu.

Konečným výsledkom je 100 kilowattov (136 koní) pri 4000 otáčkach za minútu a 320 Newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu pri 2000 otáčkach za minútu, čo je pre tento typ motora celkom bežné. O niečo menej bežnou možnosťou je však dočasné zvýšenie maximálneho krútiaceho momentu na 340 Nm (elektronika motora ho automaticky upravuje podľa jazdných podmienok), čo sľubuje ešte väčšiu flexibilitu.

To druhé je skôr vecou teórie ako praxe, pretože motor vyvíja výkon a krútiaci moment celkom jemne za každých okolností a s menej výrazným zvýšením pružnosti v rozsahu 2000 50 otáčok za minútu, než na aké sme u moderných turbodieselov zvyknutí. To by sa nepovažovalo za mínus, keby sme nedávno nejazdili na Volve VXNUMX a pred niekoľkými mesiacmi na Ford Focus C-Max, ktoré boli vybavené rovnakým motorom. Obaja boli za každých okolností oveľa obratnejší ako Peugeot. Tiež ho obviňujeme z imunity voči zášklbom plynového pedála (medziplyn) a všeobecnej nespokojnosti s otáčaním.

Rovnako nepresvedčivá je z hľadiska dynamiky šesťstupňová manuálna prevodovka. Môžete napísať, že sa stále jedná o typický Peugeot. Myslíme tým hlavne relatívne presné, ale mierne predĺžené pohyby radenia a dobrú interakciu prevodovky s vodičom pri pokojnej jazde a menšie ťahanie pri rýchlom radení.

Pri zábavnej jazde hrá dôležitú úlohu aj podvozok. Ten je o 407 silnejší ako jeho predchodca, čo poteší najmä v zákrutách, pretože náklon karosérie je tam teraz menší. Je však pravdou, že vám bude tak trochu chýbať komfort jazdy. Vďaka tuhšiemu pruženiu sú teraz bočné nerovnosti a podobné krátke nerovnosti citeľnejšie, pričom podvozok dobre spolupracuje s inými nerovnosťami na ceste.

V zákrutách si vodič všimne aj pokrok inžinierov Peugeotu v mechanizme riadenia. Presvedčí totiž svojou odozvou, relatívne dobrou spätnou väzbou a presnosťou, takže úprava smeru vozidla v zákrutách bude prinajmenšom potešením. Je to čiastočne preto, že sériový bezpečnostný systém ESP výrazne pripravuje vodiča o potešenie z jazdy. Vodič tak môže vypnúť, ale len do rýchlosti 50 km / h. Pri prekročení tejto hranice sa automaticky opäť zapne a prevezme úlohu skupinového trénera.

Vodič si môže dobre prispôsobiť pracovisko pomocou výškovo a hĺbkovo nastaviteľného volantu a výškovo nastaviteľného sedadla. Keď sa prvýkrát stretnete so stredovou konzolou, pravdepodobne sa stratíte medzi množstvom prepínačov a údajmi zobrazenými na stredovej obrazovke, ale druhý pohľad potvrdzuje, že tieto sú relatívne dobre umiestnené a ergonomicky správne, čo je nepochybne vítané. dlhý čas. - naliehavé použitie.

Väčšiu nespokojnosť si zaslúži iba farebná stredová obrazovka, ktorá zobrazuje údaje z rádia, klimatizácie, palubného počítača, navigačného systému a telefónu. To je veľmi ťažko čitateľné pri nastavovaní osvetlenia pre nočnú premávku cez deň (pri silnom osvetlení), a naopak, keď je obrazovka nastavená na denné svetlo, v noci bude s najväčšou pravdepodobnosťou príliš jasná a bude rušiť pasažierov v aute . Obrazovku je možné ľahko vypnúť, pretože je najmenej otravná, najmä v noci.

Ako sme už veľakrát písali, auto je technicky dobre navrhnuté, ale jazda s ním nie je šokujúcim pôžitkom a pôžitok je stále dobré auto. ak si ho vyberiete, bude to stále dobrá kúpa. Presne to je prípad Peugeotu 407, ktorý okrem prevodovky a motora na voľnobeh je v mnohých iných oblastiach dostatočne presvedčivý na to, aby bol klasifikovaný ako veľmi dobré auto. Keď zoberiete do úvahy fakt, že Peugeot je zameraný na (tichých a nenáročných) kupujúcich vo veku od 40 do 60 rokov, zábavná časť charakteru auta sa ukáže byť ešte vedľajšia.

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	23.869,14 €
Náklady na testovací model:	27.679,02 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	100 kW (136 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,0 s
Maximálna rýchlosť:	208 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - diesel priame vstrekovanie - zdvihový objem 1997 cm3 - maximálny výkon 100 kW (136 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm (dočasne 340 Nm) pri 2000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	maximálna rýchlosť 208 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1505 kg - celková povolená hmotnosť 2080 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4676 mm - šírka 1811 mm - výška 1447 mm - kufor 407 l - palivová nádrž 66 l.

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Stav počítadla kilometrov: 7565 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,5 rokov ( 128 km / h)
1000 m od mesta:	31,9 rokov ( 167 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,6 / 14,0
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8 / 12,2
Maximálna rýchlosť:	208 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,9
AM tabuľka:	40

Chválime a vyčítame

formulár

kormidlové zariadenie

bezpečnostné vybavenie

podvozok

zariadenia

priestorovo malý kmeň

ESP sa prepína iba do rýchlosti 50 km / h

zlá viditeľnosť vozidla

(ne) citlivosť motora

prevodovka