Peugeot 308 GTi a 308 Racing Cup, rôzne sestry – športové autá
Keď niekto tvrdí, že cestné auto „vyzerá ako pretekárske auto“, buď klame, alebo nikdy nešoféroval. závodné auto... Presnosť, brutalita a výkonnosť závodného auta sa cestnému automobilu len tak ľahko nevyrovná. Dôvod je jednoduchý: športové auto, bez ohľadu na to, aké extrémne a silné je, bolo stvorené, aby dokázalo jazdiť v premávke, prekonávať nerovnosti a udržať vozovku pri akejkoľvek teplote. Pretekové auto je postavené tak, aby jazdilo rýchlo: bod zastavenia. Klavír nemôže jazdiť (alebo to robí veľmi zle), opotrebováva sa, robí hluk, je tvrdý a vyžaduje schopnosť riadiť.
Takto sme prišli k našim dvom hviezdam: Peugeot 308 GTi, Najšportovejší kompaktný dom Leo a Peugeot 308 Racing Cup, jeho závodná sestra. Dve autá, ktoré napriek rôznym cestám majú veľa spoločného. Skúsil som oboch na trati, skutočne s Race Cupom som tiež bežal TCR Taliansko v spoločnosti Stefano Accorsi, Ale to je iný príbeh.
S POVINNÝMI ROZDIELMI
La Peugeot 308 GTi, s cenou 35.000 евро, ponúka zaujímavý balíček. Má športový vzhľad, ale nie príliš honosný, dokonca ani príliš nízky na výkon, ktorého je schopný. Jeho motor štvorvalec 1.6 Turbo THP produkuje 272 koní. pri 6.000 XNUMX ot./min. a krútiaci moment 330 Nm pri 1.900 308 ot./min. Predné kolesá sú jediné, ktoré majú za úlohu uzemniť výkon, ale našťastie je tu mechanický samosvorný diferenciál, ktorý myslí aj na špinavú prácu. Peugeot XNUMX GTi je tiež jedným z najľahších hot hatchov v segmente C: so slniečkami. 1280 kg na váhe musí každý kôň tlačiť iba 4,7 kg; nehovoriac o tom, že nízka hmotnosť mu umožňuje lepšie brzdiť a mať lepšiu priľnavosť v zákrutách. Údaje naznačujú jednu Z 0 na 100 km / h za 6,0 s a 250 km / h maximálna rýchlosť. Našťastie jedinou dostupnou prevodovkou je 6-stupňová manuálna.
La Závodný pohár Peugeot 308namiesto toho s jeho obrovské krídelko и rozšírené vozovky, to nikdy nemohlo vyzerať ako cestné auto. Bez akýchkoľvek sedadiel, pohodlia a čalúnenia - Racing Cup váži iba 1.100 XNUMX kg... Vnútri nájdeme priečku, závodné koleso Alcantara, digitálne závodné meradlá a základné tlačidlá ako ventilátor, svetlomety a rôzne okruhy motora.
Il motor ako napr 308 GTi štandard, nie ďakujem turbína z Peugeot 208 T16 R5 z Rally Paolo Andreucci a úprav na ňom vyrobených, produkuje 308 koní. Trakcia je vždy vpred, ale závodný diferenciál Torsen je oveľa agresívnejší ako cestný diferenciál. Elegantné pneumatiky sú potom obuté na 18-palcové kolesá, ktoré ukrývajú obrovské disky s brzdami. Brembo, bez ABS a posilňovača bŕzd. Ups, zabudol som: Peugeot 308 GTi Racing Cup stojí peniaze 74.900 eur. Zdá sa to veľa, ale v skutočnosti je to cena na úrovni konkurencie v tejto kategórii, ak nie o niečo nižšia.
CESTOU NA CESTE
Koniec odosielania, prechádza to pruh, Peugeot 308 GTi bude mať všetko potrebné vybavenie, ale medzi hranicami to nebude pôsobiť nepríjemne ani nepohodlne. Motor má náznak turbo oneskorenia, ale potom silno ťahá do červenej zóny, takže som viackrát trafil obmedzovač. Je ťažké uveriť, že je to len „tisíc šesť“. THE krátke správy určite pomáhajú udržať ukazovateľ na mieste, ale radiaca páka by sa nemala používať násilím, inak sa bude držať.
Prichádzam k prvej skupine, celkom obesený, a rád to nachádzambrzdový systém GTi bol tiež navrhnutý pre tých, ktorí majú ťažké nohy. Nie je to taká brzdná sila, čo by ma tak ohromila, ako modulácia a stabilita pedálu. Malý volant i-Cockpit umožňuje vám to riadiť auto na požadované miesto malými pohybmi zápästia, a to je nepochybne výhoda. Nie vždy však presne chápem, čo robia predné kolesá, najmä keď diferenciál s obmedzeným sklzom začne pracovať. Z tesných zákrut trakcia veľa a odozva krútiaceho momentu na volante vás prinúti prudko otvoriť volant. To všetko je veľká zábava. Ladenie je teda dobrým kompromisom: je ťažký, ale umožňuje minimum náklonu a štipku poslušnosti, ktoré uspokoja zdatných aj nováčikov na volante. A ak jej chcete pomôcť, stačí mierne zdvihnúť plyn, aby sa zadná časť obrátila k vám a zavrieť šnúru.
LA RACING CUP
L 'Interiér Peugeot 308 Racing Cup pomáha zbaviť sa všetkých myšlienok. Žiadne rozptyľovanie: jediné, čo by vás malo zaujímať, sú sekvenčne svietiace ukazovatele otáčkomera a číslo zaradeného prevodového stupňa. Prvé kolo na trati je vždy za volantom na špičkách: Studené, šmykľavé pneumatiky sú katastrofa a každá najmenšia kolízia s volantom sa rovná drsnému pretáčavému šmyku, ktorý si vyžaduje korekciu všetkých otočení volantu. Keď sa však pneumatiky zahrejú, auto ožije a vy sa cítite v pohode.
Prvý rozdiel od štandardného GTi, ktorý si všimnete: otočiť: 6-stupňový sekvenčný SADEV hádže bláznivé údery, no práve preto je to skutočný pôžitok. IN motor vďaka systému Anti-lag nemá žiadne napájacie otvory a reaguje, ako keby bol atmosférický, s tým rozdielom, že v spodnej časti má oveľa väčší krútiaci moment. Očividne to ide oveľa rýchlejšie ako štandardné GTi, ale rám je taký pevný a priľnavosť je taká vysoká, že výkon uberá zadné sedadlo. Na r je niečo veľkéaktivita a presnosť závodného auta, čo absolútne dáva závislosť. Moja obľúbená časť je brzdenie. Bez posilňovacej brzdy musíte na správne brzdenie využiť všetku silu kvadricepsu, no môžete si byť istí, že ani po pätnástich kolách (keď cesta zlyhá) sa brzdný bod nepohne ani o meter. Predovšetkým však môžete vyraziť o niekoľko metrov neskôr a dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť.
Medzi týmito dvoma vozidlami je ešte jeden dôležitý rozdiel. Kde 308 GTi robí chyby, závodný pohár vyžaduje bezpečnosť a pevnú ruku... Zariadenie Cup je navrhnuté tak, aby maximálne využilo auto a bez toho, aby ste museli riešiť chodcov, semafory alebo nerovnosti, je to prakticky doska. Nielen to: Aby bola zákruta flexibilnejšia a zatočila sa vzadu, pohár používa zákrutu, ktorú si cestné auto nemôže dovoliť. Ak v strede zákruty zvýšite plyn alebo si nie ste istí, ocitnete sa pri pohľade na trať v opačnom smere. A to nie je dobré.
Konečne existuje zvuk motora. Zvuk v cestnom športovom aute je niečo, čo treba preskúmať, niečo, čo ho robí uspokojivým. V pretekárskom aute je to vedľajší efekt, a preto ešte úžasnejší.
Nie je to len otázka decibel: zo strany sa zdá, že je to len hukot bloku motora a publikuje novoročné výbuchy, bez filtrov a cenzúry. Zároveň je zvnútra všetko tlmenejšie; rev narastá, ale je tlmený odhlučnením prilby, jedinej, ktorú máš. Hudbu však nerobí len motor: syčanie prevodovky, skoky v diferenciáli, klonovacie zvuky radenia prevodových stupňov. Každý zvuk zodpovedá vibráciám, hmatovej odozve a všetko prispieva k tomu, že sa s autom cítite jedno. Z tohto dôvodu, ako aj mnoho ďalších, už nikdy nebudete chcieť vystúpiť.
