Peugeot 306HDI

Poslednou akvizíciou pred tým, ako sa šestka v jeho mene zmenila na sedmičku, je 2-litrový turbodieselový motor s priamym vstrekovaním paliva cez systém common rail. Ide samozrejme o známu divíziu skupiny PSA, ktorá svoj účel plní v mnohých Peugeotoch a Citroënoch.

Nuž, je pravda, že si našiel cestu aj pod kapotu 306. Na začiatku svojej kariéry bol už dobre vybavený naftovým motorom. Starý motor s nepriamym vstrekovaním bol jedným z najlepších.

To platí aj pre HDi. Motor má 90 koní a je ešte pôsobivejší s krútiacim momentom 205 Nm pri 1900 XNUMX ot./min. Od voľnobehu krivka krútiaceho momentu dobre stúpa, takže pri rozjazde a akcelerácii z nízkych otáčok nie je na váhanie. Krivka je dostatočne súvislá, aby motor pri vyšších otáčkach nestratil dych, ale samozrejme využiteľná plocha naftových motorov je menšia ako pri benzínových a preto je potrebné častejšie používať radiacu páku.

Hladkej jazde prospieva aj motor HDi. Vibrácie nie sú cítiť ani pri akcelerácii pri zaťažení, ani pri vysokých otáčkach. Dieselové tlachanie je samozrejme prítomné. Nikdy nie je príliš rušivý, ale počuteľný, takže dodatočná zvuková izolácia nebude nadbytočná. S týmto motorom budete jazdiť rýchlo po ceste a budete pomerne vzácnym hosťom na čerpacích staniciach.

Na 100 km / h sme zrýchlili za 13 sekúnd, čo je horšie ako továrenské zrýchlenie. Merania flexibility teda potvrdili subjektívny dojem: auto „ťahá“ dobre a nebudete sa hanbiť pri predbiehaní a jazde na svahu. Na pokojné plavby stačí konečná rýchlosť viac ako 5 km / h, ale potom spotreba mierne stúpne.

Na testovacie auto sme príliš netlačili, a tak dosahoval v priemere necelých sedem litrov nafty na sto kilometrov, pri pomalej jazde dokonca dobrých päť litrov. No továrensky sľubované najnižšie čísla pochádzajú z histórie skutočne disciplinovaného jazdenia, takže ich v praxi pravdepodobne nedosiahnete.

Levy sú v interiéri najlepšie známe predovšetkým kvôli hranatým tvarom palubnej dosky. Navyše sedí príliš vysoko, alebo dokonca na predných sedadlách, a na zadnom sedadle je dostatok miesta, čalúnenie je pohodlné, spracovanie je dobré ...

Rovnako treba ihneď zaplatiť aj daň zo stavieb, pretože nákup sa musí zdvihnúť nad poriadne vysokú úroveň.

Podvozok je úplne na úrovni juniorských pretekárov: pohodlný na všetkých typoch povrchov, spoľahlivý na ceste a svižne ovládateľný v zákrutách. Brzdy sú sotva na úrovni, úroveň pasívnej bezpečnosti s pridaním ABS a štyroch airbagov sa zdá byť dosť vysoká.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Náklady na testovací model:	12.520,66 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	66 kW (90 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,6 s
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový, predný priečny - vŕtanie a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4000 ot./min - maximálny krútiaci moment 205 Nm pri 1900 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - hlava z ľahkého kovu - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 2 ventily na valec - priame vstrekovanie cez systém Common Rail, výfukové turbodúchadlo (KKK), vzduchová náplň 0,95 barg, chladič nasávaného vzduchu - kvapalina Chladený 7,0 l - motorový olej 4,3 l - oxidačný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,350; II. 1,870 1,150 hodín; III. 0,820 0,660 hodín; IV. 3,333; V. 3,680; spiatočka 185 - diferenciál 65 - pneumatiky 14/3000 R XNUMX (Pirelli PXNUMX)
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,6 s - spotreba paliva (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzín)
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor, zadné individuálne odpruženia, pozdĺžne vedenie, pružinové torzné tyče, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nút. ). -chladený), vzadu, posilňovač riadenia, ABS - posilňovač riadenia, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1210 kg - celková prípustná hmotnosť 1585 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 590 kg - prípustné zaťaženie strechy 52 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4030 mm - šírka 1689 mm - výška 1380 mm - rázvor 2580 mm - rozchod vpredu 1454 mm - vzadu 1423 mm - polomer jazdy 11,3 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1520 mm - šírka 1420/1410 mm - výška 910-940 / 870 mm - pozdĺžna 850-1040 / 620-840 mm - palivová nádrž 60 l
Krabica:	(normálne) 338-637 l

Naše merania

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Zrýchlenie 0-100 km:	13,5s
1000 m od mesta:	35,3 rokov ( 149 km / h)
Maximálna rýchlosť:	184 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	5,3 l / 100 km
testovaná spotreba:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,6
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB

оценка

• 306 HDi je stále v dobrom stave. Je dostatočne cenovo dostupný, aby nahradil jeho zrelý vek. Už od narodenia však má na cestách dobré mravy. Francúzi ich za tie roky trochu vypilovali, rovnako ako spracovanie, a pokiaľ si nepotrpíte na tom, že najnovší model by mal svietiť v garáži, stojí za to myslieť aj na tento Peugeot.

Chválime a vyčítame

flexibilný motor

dobrý jazdný výkon

nízka spotreba paliva

pohodlné odpruženie

dobré ovládanie

vysoký nákladový okraj kufra

zastaraný tvar palubnej dosky

sedieť príliš vysoko

uzamykateľná radiaca páka