ideme na dovolenku

"Ak prežijete prípravu na cestu, zvyšok bude len zábava." S týmto tvrdením bude súhlasiť asi každý motorkár. Špecifiká nášho obľúbeného vozidla si vyžadujú veľa úsilia a peňazí pri príprave na cestu.

Do auta zbalíme všetko, na čo si spomenieme a vyrážame na dovolenku či dovolenku. Neskôr väčšinu vecí nevyužijeme, ale niekoľko stoviek litrov batožinového priestoru využijeme na maximum – väčšinou na maximum nezmyselne. Potom už zostáva len dostať sa do cieľa a začať dovolenku. Motorky sú stále horšie a lepšie. Horšie je, že pre nedostatok miesta na batožinu si nemôžeme dovoliť zobrať do mora nafukovací bazén a minichladničku. Lepšie, pretože dovolenku a relax začíname v momente, keď vychádzame z garáže – aj cesta je cieľ. Príprava na cestu však nie je jednoduchá.

Výcvik motocyklov a jazdcov

Aj keď nejazdíte príliš ďaleko a len jeden alebo dva dni, absolútne minimum času, ktorý musíte stráviť prípravou bicykla na cestu, je kontrola tlaku v pneumatikách a kontrola stavu reťaze – jej napnutie a premazanie podľa potreby . Netreba vám pripomínať, aby ste si skontrolovali brzdy, svetlomety a smerovky. Všetko je o vašej bezpečnosti.

Dlhý viacdňový výlet je ďalší pár gumákov. Ak jazdíte niekoľko dní a prejdete zakaždým 500-1000 km, narazíte na akékoľvek počasie, prekročíte mnohé limity, budete sa cítiť lepšie alebo horšie a niektoré časti motocykla sa opotrebujú. Dokonca sa vám môže stať, že vám praskne pneumatika alebo niekde spadnete a pri parkovaní zabudnete od únavy vyložiť nohu. Na takéto situácie musíte byť pripravení. Motocykel vám pomôže pripraviť sa na profesionálny servis, ale musíte sa o seba postarať - ramená, brucho a chrbát sa oplatí precvičiť v posilňovni. Tiež sa starajte o svoj sluch a na dlhé cesty po diaľnici si vezmite štuple do uší.

Auto, ktoré má niekoľko tisíc. km, mal by dostať nový olej, čistý vzduchový filter, hrubé brzdové platničky a funkčné sviečky. Žiarovky alebo poistky, ak je to potrebné, je možné zakúpiť na čerpacej stanici. Užitočné môžu byť aj powertape a plastové montážne spony, ktoré sa dajú spojiť do dlhších prameňov a vytvoriť tak „mini uväzovacie popruhy“. Ak zlomíte kmeň pri páde, páska a klipy sú nevyhnutné. Je pravdepodobné, že váš bicykel sa valí na bezdušových kolesách, ako to poznáte z nápisu „Tubeless“ na pneumatikách. Potom si kúpte súpravu na opravu pneumatík, ktorá obsahuje: šidlo, lepidlo, pilník, gumené zátky a nádobky na stlačený vzduch na dohustenie kolesa. Vyčistite dieru v pneumatike bez toho, aby ste ju vybrali, pomocou pilníka. Potom do nej pomocou šidla vložte gumenú zátku natretú lepidlom a potom nafúknite pneumatiku s kartušou naskrutkovanou na ventil cez ohybnú hadicu. Takúto súpravu na opravu si môžete kúpiť za približne 45 PLN. Ak má motorka dušové kolesá (to je u špic veľmi bežné, ale nie je to pravidlo), tak nie sú potrebné páčky na pneumatiky a náhradné duše - a najlepšie je použiť vulkanizér, pretože. Ručne nasadiť demontovanú pneumatiku na ráfik a nepoškodiť novú dušu je skutočná výzva pre dvoch.

Zárukou bezpečnosti sú pásy s uzavretými hákmi dotiahnutými pomocou račne a špecializovaný príves.

poveternostné anomálie

Na dlhšie cesty sa oblečte do oblečenia, ktoré ste už mali na sebe. Príliš krátky prst v rukavici, tesné topánky alebo vietor fúkajúci pod príliš krátke nohavice takéto oblečenie vylučujú. Nepríjemnosť hodinového dochádzania znesiete, ale týždeň neseďte 8-15 hodín denne na motorke. Najhoršou a najčastejšou chybou je ísť na výpravu v novej prilbe. Prilbe chvíľu trvá, kým sa polystyrénová výplň prispôsobí tvaru hlavy. Ak je príliš tesný, jazda v ňom sa po niekoľkých hodinách stane nočnou morou; môže dokonca poškodiť pokožku hlavy. Tak to bolo aj v mojom prípade, keď som si na výlet do švajčiarskych Álp nasadil novú nepasujúcu prilbu. O dve hodiny neskôr ma to začalo znepokojovať a po najazdení 1100 km som to už nemohol vydržať. Prilba nebola malá a mám ju doteraz - len rozloženú. Na druhej strane, výlet do Afriky v rukaviciach so zovretým palcom viedol k tomu, že po prvom dni lyžovania jeden prst začal tŕpnuť a zotavil sa až týždeň po návrate domov.

Zbaľte si pláštenku na motorku do kufra. Po pár hodinách jazdy v lejaku premokne aj teoreticky nepremokavá bunda a nohavice a určite vás čaká dážď či dážď. Pred odchodom sa tiež oplatí postarať sa o topánky, umyť ich a následne naimpregnovať špeciálnym sprejom, ktorý zvyšuje vodeodolnosť materiálu. Tento sprej si môžete kúpiť v obchode so športovými potrebami. Nezabudnite si so sebou priniesť nejaké mazivo na reťaz.

Buďte si vedomí toho, kam idete

Ak sa chystáte do niektorej z krajín EÚ, občiansky preukaz zadáte všade a ani si nevšimnete, keď prekročíte hranice niektorých krajín. No predsa len sa pred odchodom oplatí vyzbrojiť nielen platobnými kartami či niekoľkými desiatkami či niekoľkými stovkami eur, pretože nie všade sa dá platiť v hotovosti. V prvom rade musíte poznať zákony a kultúru cieľovej alebo tranzitnej krajiny. Overte si, či pri prejazde daným územím musíte platiť za používanie ciest (napríklad nákup diaľničných známok nalepených na motorke, alebo platenie mýta na čerpacích staniciach, kde dostanete len potvrdenie – vaše evidenčné čísla sa dostanú do databázy a ak tam nie ste, zaplatíte mandát). Zistite, aké rýchlostné limity platia na rôznych kategóriách ciest. Užitočné je vedieť aj základné frázy v cudzom jazyku. Je užitočné vedieť napríklad, že keď sa v Albánsku pýtate na cestu ukazovaním na bod na mape a Albánec prikývne hlavou a opakuje „jo, jo“, vôbec to neznamená, čo očakávate. Najmä ak ste vyrastali v Sliezsku. Slovo „jo“ a kývnutie hlavou v tomto prípade znamenajú popretie. Na druhej strane, oslnivá religiozita dokáže rozosmiať Čechov, ktorí sa považujú za najsekulárnejší národ na svete a na Balkáne nie je zvykom pýtať sa starších ľudí, čo robili počas vojny. Ak sa chystáte do Srbska a potom do Kosova, mali by ste si tiež uvedomiť, že sa nemusíte vrátiť rovnakou cestou, keďže Srbsko Kosovo neuznáva. Zapájanie sa do politických diskusií spravidla nie je dobré. V marockom pohorí Rif, kde sa pestuje marihuana, si musíte dávať pozor, keď vstúpite a čo fotíte – jednoduchý farmár a jeho kolegovia nemusia byť nadšení, keď ich pri tvrdej práci odfotíte. Aby som to zhrnul – kamkoľvek pôjdete, najskôr si o tom mieste prečítajte. Určite si pozrite stránku ministerstva zahraničných vecí, kde nájdete všetky potrebné informácie.

Nezabúdajte ani na poistenie. K motorke si zakúpte takzvanú zelenú kartu, ktorá je mimo EÚ dokladom o tom, že máte uzatvorené poistenie zodpovednosti za škodu – poisťovňa, v ktorej ste si zakúpili poistenie zodpovednosti za škodu, vám takúto kartu musí vydať bezplatne. Skryte a chráňte dokumenty, ktoré ste dostali na hraniciach – môže sa ukázať, že bez nich nebude možné vyviezť motocykel z krajiny, z ktorej odchádzate. Užitočná bude aj pomoc pri poruche (napríklad PZU – „Super“ verzia poistenia za cca 200 – 250 PLN). Musíte si uzavrieť cestovné zdravotné poistenie s možnosťou úhrady nákladov na dopravu do krajiny na ďalšie ošetrenie. Takéto poistenie sa poskytuje na určitý počet dní a je veľmi lacné. Ak sa vám v zahraničí niečo stane, poistenie neexistuje 

Zbaľte sa

Na motorku sa dá zbaliť množstvo zbytočností. Uvidíte však, že s pribúdajúcimi skúsenosťami sa vám batožina začne zmenšovať. Stačí vám zadný centrálny kufor s objemom približne 45-50 litrov a tankvak, tzv. tankvak. Peniaze a doklady schovajte do niekoľkých vreciek. Odfoťte svoje dokumenty a pošlite si ich e-mailom – nikto vám to neukradne. Do kufra dajte všetko okrem vody, jedla a fotoaparátu, ktorý sa zmestí do tankvaku. Vak na nádrž sa pripevňuje k motocyklu pomocou popruhov alebo magnetov na palivovú nádrž. Je to stále pred vami a kvôli drinku alebo fotke nemusíte zosadnúť z bicykla. Navyše má väčšinou zabudovaný držiak na kartu, aby sa karta dala pred vami otočiť aj počas jazdy. Nevýhody? To sťažuje tankovanie a zvyšuje hmotnosť predného kolesa. Príliš veľká je plachta s bočným vetrom navyše a ak ju zle vyberiete, zatieni vaše hodinky. Voda, fotoaparát, sendvič, rukavice – nepotrebujete veľký tankvak.

A ako vybrať kufor? Navrhujem plastový oválny tvar. Nevyzerá tak dobre ako kubický hliník, ale je praktickejší. Zmestí sa do nej viac, je pružná a pri páde sa ťažko odtrháva. Vytvára menší odpor vzduchu, čo ovplyvňuje kvalitu jazdy motocykla a spotrebu paliva. Ak vám však kufor a horný kufor nestačí a cestujete so spolujazdcom, stále môžete investovať do tašiek. Majú tú výhodu, že nezväčšujú ťažisko bicykla ako stredová bugina alebo tankvak, no zostávajú ťažšie dostupné a umožňujú širšie vozidlo.

Diaľnice a miestne komunikácie

Už viete, kam chcete ísť, a máte naplánovanú trasu. Idete tam za zábavou, takže sa nemusíte ponáhľať, pretože na rozdiel od auta bude zábava aj samotná cesta. Ak najazdíte nie viac ako niekoľko stoviek kilometrov, zaraďte vedľajšie cesty a menej frekventované cesty. Keď máte na ceste enduro, môžete si cestu skrátiť aj cez hlinené stopy a výmoly. Na typickom cestnom bicykli si môžete vybrať kľukaté cesty cez mestá a dediny, ktoré sú ďaleko od hlavných diaľnic. Máte tak šancu nájsť zaujímavé miesta, kam by ste sa autom nedostali. Ak ste však časovo obmedzení a máte pár dní na to, aby ste sa dostali do cieľa, stojí za zváženie, či využiť bezpečnú a rýchlu diaľnicu alebo rýchlostnú cestu a využiť ušetrené dni na pobyt v cieľovej destinácii.

Počas dlhej trasy určite zmoknete, spotíte sa a premrznete. Teda, mohol by si, ale nebudeš, ak si dobre pripravený.

Do dažďa máte už spomínanú súpravu do dažďa. Do chladného počasia - vetruodolná podšívka a tretia termopodšívka. Tepelnú výstelku môžete zbaviť tak, že si namiesto toho oblečiete ďalšiu vrstvu oblečenia. Termoprádlo bude nevyhnutné. Keď je naozaj zima, ignorujte fakt, že vaši spoločníci možno budú chcieť ísť ďalej, a kedykoľvek budete cítiť potrebu tak urobiť, požiadajte o zastavenie na najbližšom mieste s horúcim čajom. Keď vám bude veľká zima, môžete to celé roky ľutovať. Dobré oblečenie na motorku by malo byť teplé a malo by mať čo najviac panelov na otvorenie v horúcom počasí. Najžiadanejšie kožené oblečenie je pre motorkára najmenej užitočné. Dobre chránia pri páde a poškriabaní asfaltu, no v mraze mrznú a v horúčave sa potíte pri zastavení na semafore. Je lepšie mať ľahší ochranný odev s viacerými vetracími otvormi, ktorý sa dá bežne používať a v prípade potreby si obliecť ďalšie funkčné vrstvy, ako ho nosiť uprostred leta pod pažou alebo v kufri v Taliansku. Bunda a nohavice z odolného materiálu sú určené na nosenie ochranných a funkčných vložiek. Myslite na to, ak si oblečenie skúšate po 5 minútach. v šatni klimatizovanej predajne. Čo robiť, ak ste vyšli na slnko v 30-stupňových horúčavách a váš outfit je rozopnutý?

Keď vám bude horúco, oblečte sa

Keď je veľmi teplo a teplota vzduchu je nad 36 °C, vyzliekanie vôbec neochladzuje! Efekt bude opačný. Začnete sa zahrievať ešte viac, pretože vaše okolie je horúcejšie ako vaše telo. Skúsení cestovatelia vedia, že v takejto situácii sa treba poriadne obliecť do niečoho, čo saje vodu. Okolo krku v oblasti tepien si oblečte handričku navlhčenú vodou, pod prilbu navlhčite kuklu, v oblasti tepien navlhčite nohavice vodou. Potom sa aj napriek tomu, že sa oblečiete v zime, budete cítiť chladnejšie, ako keby ste jazdili v šľapkách a bez prilby. Odparovanie vody odvádza teplo z vášho tela a ochladzuje krv. Vyzliekanie pri teplotách nad 36 ° C sa stáva jednoducho neúčinným a dokonca nebezpečným pre zdravie a život. Keď pociťujete necitlivosť nôh a rúk, kŕče v podbrušku, bolesti hlavy, závraty a nedostatok potenia, vaše telo je prehriate a dehydrované. Toto je potenciálne život ohrozujúci stav.

Jazdite so spolujazdcom

Jazda so spolujazdcom je možná na akomkoľvek motocykli, na ktorý sa zmestia dvaja ľudia. Na športovom modeli po 50 km cestujúci pocíti nepohodlie, po 150 km bude myslieť len na zastavenie a po 300 to bude nenávidieť. S takouto motorkou si dvaja plánujete skôr krátke výlety a sami si vyberáte výlety na víkendové rely. Výrobcovia týchto bicyklov sú si vedomí toho, že nie sú vhodné na cestovanie, a tak si niekedy musíte pracne dokúpiť nejaké doplnky, ktoré vám uľahčia prenášanie batožiny. Druhým extrémom sú cestovné vozidlá, často vybavené športovými motormi alebo terénnym odpružením. Sedí sa vysoko, vzpriamene, na gauči je dostatok miesta pre spolujazdca aj vodiča. Zoznam cestovných doplnkov je v tomto prípade veľmi dlhý. Bočné a stredové kufre a vaky na nádrž určené pre tieto modely sú teraz dostupné v predajniach. Kým si ich však urobíte, zoberte si kalkulačku a zistite, koľko váš bicykel unesie. Informácie o prípustnej celkovej hmotnosti nájdete v registračnom doklade pod položkou F2. Ak napríklad pri veľmi obľúbenom Suzuki V-strom 650 odsek F2 v údajovom liste uvádza 415 kg a motocykel váži 214 kg (model 2012), môžeme ho zaťažiť ... 415-214 = 201 kg . Vrátane hmotnosti vodiča, spolujazdca a batožiny. A nenechajte sa zmiasť tým, že čím väčší motor a čím väčšia motorka, tým viac naň naložíte. Väčší bicykel má väčšiu váhu a môže sa stať, že na veľkom stroji odveziete oveľa menej, než si myslíte.

Bezpečnostný problém

Bezpečnostné hľadiská Cestujúci musí vedieť, čo môže počas jazdy očakávať, ako sa správať, keď sa motorka v zákrutách nakláňa, čoho sa držať a ako napríklad signalizovať, že je smädný. Pre prvého, kto si sadne na motorku, nebude ani zrejmé, ako na ňu nastúpiť a ako z nej vystúpiť – ako prvý nastúpi vodič alebo spolujazdec. Keď si teda sadnete na gauč a pevne držíte motorku alebo ju podopierate o bočný stojan, pasažier si sadne. Položí ľavú nohu na ľavú opierku na nohy, chytí vás za ruku, položí pravú nohu na pohovku a posadí sa. Poučte teda človeka vzadu o týchto záležitostiach a vyhnete sa panike a napríklad narovnaniu spolujazdca v zákrute, keď potrebujete motorku len oprieť, aby neletela rovno do priekopy.

Pripravte sa aj na to, že naložená motorka si vyžaduje určitú prípravu. Ďalších niekoľko desiatok kilogramov na zadnom sedadle zaťaží zadné koleso a odľahčí predné. To znamená, že auto bude v zákrutách menej stabilné, predĺži sa brzdná dráha a pri prudkej akcelerácii môže dokonca zísť predné koleso z vozovky. Aby ste tomu zabránili, jazdite opatrnejšie, kým neucítite, ako auto reaguje na odskrutkovanie plynu. Pri brzdení myslite na to, že ak sa spolujazdec nedrží napríklad madiel na pohovke, pretože nie sú na vašej motorke, tak sa po vás začne šmýkať. Pri prudkom brzdení vo vysokej rýchlosti vás môže spolujazdec dokonca pritlačiť k palivovej nádrži a stratíte kontrolu nad volantom. Aby ste sa zachránili, budete musieť prestať brzdiť, čo môže byť zlý nápad. Aby ste minimalizovali negatívny vplyv zvýšenej hmotnosti na ovládateľnosť motocykla, pred nastúpením spolujazdca nafúknite zadné koleso na približne 0,3 baru nad odporúčaný stav výrobcom (napríklad 2,5 až 2,8 baru). Ďalej zvýšte napätie pružiny zadného tlmiča – urobíte to pomocou špeciálneho kľúča, ktorý by mal byť súčasťou sady kľúčov dodávaných s motocyklom.

Jazda v skupine

Skupina motocyklov jazdiacich spolu, ktorá sa považuje za veľkú, je 4-5 áut. Jazda v takejto skupine je stále celkom pohodlná, ale vyžaduje si dobrú skupinovú koordináciu. Na túto tému by sa dal napísať samostatný návod, ale obmedzíme sa len na základy.

1. Vždy chodíme na tzv. absolvovanie. Keď sa vedúci skupiny pohne z kraja cesty, ďalší jazdec opustí kraj cesty na 2 sekundy (vzdialenosť závisí od rýchlosti). Tretí motorkár ide opäť po osi cesty, za prvým autom a štvrtý od kraja cesty za druhým. A tak ďalej, v závislosti od počtu áut v skupine. Vďaka tejto formácii si jazdci za nimi zachovajú dostatok priestoru na núdzové brzdenie.

V skupine ideme na tzv. absolvovanie. Keď spomalíme, motorky sa približujú k sebe.

2. Vedúci skupiny pozná trasu alebo má navigáciu. Jazdí tempom prispôsobeným schopnostiam najmenej skúsených jazdcov a majiteľov bicyklov s najnižším výkonom. Motorkári s veľkými skúsenosťami a v najsilnejších autách jazdia poslední, aby v prípade potreby mohli skupinu bez problémov dobehnúť. Vedúci skupiny udržiava očný kontakt v zrkadlách s vlečúcou sa skupinou a plánuje s ním predbiehacie manévre, aby ich celá skupina mohla vykonávať spoločne a bezpečne.

3. Frekvencia tankovania závisí od kapacity najmenších palivových nádrží a keď tankuje jedna osoba, tankujú všetci ostatní. Tankovať nemusí zakaždým len ten, kto jazdí na nádrži aspoň dvakrát väčšiu ako motorka s najmenšou nádržou.

4. Pri odchode z čerpacej stanice to skupina robí hladko a efektívne. Motorky, držiace sa v rade, sa blížia. Nikto neťahá dopredu sám, pretože keď je napríklad už 2 km ďaleko, možno sa skupina uzatvárajúca skupinu predsa len pokúsi opustiť stanicu. Potom, aby sa chytil a vytvoril skupinu, bude musieť pretekať veľkou rýchlosťou a predbiehať autá, ktoré sa v tom čase budú tlačiť medzi členov skupiny. Rovnaký princíp platí pri približovaní sa k semaforom, kruhovým objazdom atď. Motocykle spomaľujú a zbiehajú sa, aby prešli okolo takýchto miest ako jeden schopný organizmus. Ak vedúci skočí na zelenú a ostatní nie, tak jazdí takou rýchlosťou, aby skupina bez paniky dobehla k ďalšiemu semaforu.

Preprava motocyklov

Občas sa stane, že z rôznych dôvodov potrebujete motorku dopraviť do cieľa autom, aby ste sa tam mohli začať pohybovať. S vodičským preukazom skupiny B môžete viesť jazdnú súpravu (osobné auto + príves + príves s nákladom) s povolenou celkovou hmotnosťou (GMT) maximálne 3,5 tony. Samotný príves s nákladom nemôže mať väčšiu hmotnosť než hmotnosť auta. Ako ťažký príves utiahne toto auto - odpoveď nájdete v údajovom liste. Príklad - Subaru Forester váži 1450 kg a jeho celková hmotnosť je 1880 kg. Hranica s prívesom 3500 kg je za dverami. Dobrý motocyklový príves je ľahký, váži asi 350 kg a jeho celková hmotnosť bude asi 1350 kg. Hmotnosť prívesu so štyrmi ťažkými cestovnými bicyklami nad 210 kg na každý je 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Pripočítaním hmotnosti prívesu s motorizovaným nákladom k hmotnosti auta, ktoré ho bude ťahať, dostaneme: 1190 kg prívesu (v tomto prípade 1350 kg) + 1450 kg auta (s vodičom v limite 1880 kg) = 2640 kg. V našom konkrétnom prípade bola teda skutočná celková hmotnosť vozidla hlboko pod hranicou 3500 XNUMX kg.

Albánsko. Plavba po jazere Komani. Tentokrát sa nič nepotopilo (motorcyclos.pl)

Ako vidíte, s vodičským preukazom kategórie B, s jednonápravovým prívesom, vždy s vlastnou brzdou, prepravíte pomerne veľké masy. Motocykle je možné pri dodržaní určitých pravidiel prepravovať bezpečne a bez poškodenia vybavenia. Po prvé, príves musí byť prispôsobený na prepravu motocyklov, to znamená, že musí mať zámky na prednom kolese alebo rukoväte na jeho znehybnenie.

Motocykel sa pri preprave nemôže pohybovať dopredu a dozadu - na to slúžia zámky na prednom kolese, ktoré ho znehybnia alebo umožňujú uviazať. Motocykel po umiestnení na príves a so zablokovanými kolesami nie je ani na bočnom stojane, ani na stredovom stojane. Stojí len na kolesách. Auto upevňujeme na držiaky hákov, ktorými by mal byť príves vybavený špeciálnymi pásmi na pripevnenie motocyklov k hlave rámu. Rovnakým spôsobom je motorka pripevnená vzadu napríklad za madlá spolujazdca. Ak ide o ľahký tkáčsky stav alebo enduro, zvyčajne postačuje iba predná časť. Pásy sa odstránia odstránením časti zdvihu odpruženia motocykla, ale nie tak tvrdo, aby sa poškodili. Keď som ťahal svoj vlastný bicykel, trvalo to len 5 cm zo 17 cm zdvihu predného odpruženia na Suzuki V-Strom 650, aby som bicykel bezpečne dostal cez 7 na prívese. km. Pevný motocykel by sa nemal na prívese pohybovať, keď sa ho snažíme ťahať bokom. Celý príves sa musí pohybovať, ale motocykel musí stáť pevne. Pri diaľkových ťahoch môže byť dráha odpruženia zablokovaná na niekoľko dní vložením domáceho alebo domáceho zámku medzi pneumatiku a hlavu rámu. Vložte jeden koniec blokády do otvoru v hlave rámu a druhý koniec nasaďte na pneumatiku (predbežne odstráňte krídlo). Motocykel potom možno stiahnuť čo najviac nadol, kým sa pneumatika neohne v mieste kontaktu s blokádou.

Pásy používané na prepravu motocykla musia byť „slepé“, t.j. bez háčikov, alebo s uzavretými háčikmi či karabínami. Odkryté háky, typické pre väčšinu dopravných pásov, sa môžu uvoľniť a náklad spadne z prívesu. Miesta vystavené oderu pásov musia byť chránené gumovými podložkami. Ak po najazdení prvých pár desiatok kilometrov skontrolujete napnutie remeňa a nič nepovolí, tak by sa motorkám na prívese do konca cesty nemalo stať nič strašné.