Testovacia jazda Peugeot 3008
V rámci skupiny PSA sa Peugeot dlhodobo „drží“ klasickejších štýlov karosérie a len nedávno tomu akosi unikol. Zdá sa, že vzhľadom na vývoj trhu (rastúci dopyt po hybridoch rôznych foriem) sa zmenila aj politika skupiny.
Peugeot ešte musí urobiť veľké kroky, ale 3008 už ukazuje posun v tomto smere. Dodatočná nula v strede názvu naznačuje, že sa jedná o samostatnejší model, než len o verziu Tristoosmica. Technika toho hovorí trochu menej, pretože väčšina techniky sa požičiava práve tu, ale model 3008 sa zameriava (aj) na novú skupinu klientov. Nakoniec sa to pre nich všetko končí.
3008 je postavená na skupinovej platforme 2, na ktorej sa okrem iného nachádza aj C4 a aj táto platforma je v tejto fáze aktualizovaná a prispôsobená konkrétnemu modelu. Je logické, že má rovnaké podvozkové prvky – nápravy, pruženie a tlmenie – ako v iných autách tejto rodiny, až na to, že 3008 (platí len pre 1.6 THP a 2.0 HDi) má zadnú nápravu obohatenú o Dynamic Roll Control (dynamický ovládanie sklonu)).
Princíp je vlastne jednoduchý: dva zadné tlmiče sú prepojené tretím tlmičom; keď sa chce telo v zákrute nakloniť, stredový tlmič vyrovnáva náklon a do značnej miery tomu bráni. Pasívny systém tak funguje ako hydraulický stabilizátor a podľa inžinierov spoločnosti Peugeot má pozitívny vplyv za všetkých jazdných podmienok. Dostatočne výkonné motory a zvýšená svetlá výška si vyžiadali ďalší zásah do mechaniky podvozka.
Prevodovka riadenia je modelovaná aj pre iné modely s touto platformou, okrem toho, že 3008 má namiesto dvoch alebo troch kĺbov tyč medzi prevodom riadenia a volantom. Zabezpečili teda, aby uhol volantu, napriek tomu, že sa pozícia vodiča zvýšila o viac ako 10 centimetrov, bol rovnaký ako napríklad v 308, alebo inými slovami: ak to neurobili, riadenie koleso bude (pre mnohých nepohodlné) spevnené. To nie je pravda.
Ak k „starej“ mechanike pripočítame už nám známe motory a prevodovky (tabuľka), dostávame sa na koniec kapitoly o podobnosti modelov 3008 a 308. Odteraz je 3008 ďalším autom. Aj keď sa kvôli levom zvonka aj zvnútra, ako aj kvôli celkovému štýlu dizajnu nemôže od Peugeotu líšiť, predsa len je veľmi odlišný.
Karoséria kombi je väčšia ako kombi, ale tiež trochu „mäkšia do terénu“; môže sa to zdať len kvôli väčšej vzdialenosti brucha od zeme a kvôli zjavnej ochrane podvozku pod nárazníkmi. Celkový vzhľad karosérie je konzistentný a tiež si všimnete, že predný nárazník nemá tak agresívny tvar, ako sme zvyknutí v moderných Pezzoch.
Ani vo vnútri to nie je ako 308 alebo iný Peugeot. Zvlášť citeľné je rozdelenie pracoviska vodiča: horná čiara nad senzormi sa ohýba okolo stredu (ovládanie zvuku a klimatizácie) a končí páčkou zdvihnutou na pravej strane stredového tunela. Popísaná hranica je viac zrejmá ako skutočná, ale je jasne viditeľná a trochu pripomína pocit športovejšieho kupé.
Inak pasažierska časť nepredstavuje prekvapenia – ani priestorové, ani dizajnové. Azda jediné, čo upúta, sú spínače, zoradené pod centrálnymi vetracími otvormi na palubnej doske a pripomínajúce spínače v Mini, a obrovská schránka medzi sedadlami (13 l!), ktorá čiastočne nahrádza skromnejšie v objeme. (5 litrov)) box pred predným spolujazdcom.
Zároveň sme už na skládkach. Ďalší box, 3 litre, je umiestnený pod volantom, sedem litrov v predných dverách, dva boxy pod nohami pasažierov druhého radu (to neplatí pre základnú konfiguráciu!) Celkový objem je 7 litrov a v zadných dverách sú dve boxy s objemom 7 litrov. S ukladaním drobných predmetov na sedadlá by nemal byť problém.
Hlaveň pôsobí rovnako dobrým dojmom; Jeho štandardné litre síce neohromujú (sú celkom konkurencieschopné), no zaujme pružnosťou kufra. Zadné dvere sa otvárajú v dvoch častiach: veľká časť nahor a menšia časť – ak je to potrebné, ale nie nevyhnutne – nadol, čím sa vytvorí pohodlná polica pre náklad.
Interiér kufra je možné ľubovoľne usporiadať; má pohyblivé dno, ktoré je možné ľahko nastaviť na jednu z troch navrhovaných výšok. Táto pohyblivá základňa, ktorá váži iba 3 kilogramy a je mimoriadne pevná, v strednej polohe po sklopení zadného sedadla (jeden pohyb na zníženie operadla a malá priehlbina v sedadle) vytvára predĺženú, dokonale rovnú základňu predného sedadla. chrbty, ale ak počkáte do tejto jesene, 5 bude štandardne vybavené sklopným operadlom sedadla spolujazdca, ktoré bude v konečnom dôsledku stačiť na prepravu predmetov až do dĺžky 3008 XNUMX metrov.
Peugeot 3008 sa nielen ľahko používa, ale snaží sa byť aj technicky inovatívny. Jeden kus (štandard na najvyššej úrovni) výbavy je tiež projekčné plátno (head-up displej), kde sa niektoré údaje pri štartovaní motora premietajú na malé sklíčko za senzormi.
Okrem rýchlosti vozidla môže vodiča upozorniť na nedostatočnú bezpečnú vzdialenosť, ktorú monitoruje radar umiestnený vpredu a kde je možné výstrahu nastaviť v rozsahu 0 až 9 sekúnd. Systém musí byť zapnutý a pracovať rýchlosťou 2 až 5 kilometrov za hodinu.
3008 -ka má tiež elektrickú parkovaciu brzdu a za príplatok pásové xenónové svetlomety, strešné okno s rozlohou 1 meter štvorcový, systém parkovacieho varovania, tempomat, monitorovanie tlaku v pneumatikách a rôzne zábavné systémy WIP (World a Peugeot, world in Peugeot) ; k najdrahším patrí aj 6D navigátor, Bluetooth, GSM modul a 3GB pevný disk pre hudbu mp10. Samozrejme si môžete priplatiť aj za výmenné CD a za reproduktor JBL.
Na konci dňa to znie logicky: Peugeot 3008 bude hľadať zákazníkov, ktorí sú unavení z klasických ponúk karosérie a ktorí sú vnímaví k novým návrhom, pre tých zákazníkov, ktorí hľadajú náhradu za malé limuzíny, limuzíny, dodávky a mäkké autá. SUV tejto triedy. Ako naznačil jeden z novinárov prítomných na krste: ľudia čakajú na auto, ktoré nahradí starú dobrú Katru použiteľnosťou. Možno to bude len 3008.
P 3008 a 308 CC v Slovinsku
Na našom trhu sa 3008 začne predávať od polovice júna tohto roku za cenu zhruba 19.500 1.6 308 eura. Toľko bude 1.6 VTi Confort Pack stáť, a okrem kombinácií pohonných jednotiek bude možné vyberať medzi tromi balíkmi výbavy, deviatimi farbami exteriéru a piatimi farbami interiéru a materiálmi (vrátane dvoch koží), ktoré sú čiastočne zviazané k zvolenému balíku výbavy. Trochu skôr v júni sa začne predávať 23.700 CC; XNUMX VTi Sport bude stáť XNUMX XNUMX eur.
Namiesto pohonu všetkých kolies: Grip Control
Aby bol 3008 menej citlivý na zhoršujúce sa podmienky pod kolesami, dostal Grip Control (za príplatok), čo je vlastne upgrade na protišmykové a stabilizačné systémy. Ovláda sa pomocou otočného gombíka, ktorý má päť polôh: štandardné, pre sneh, pre blato, pre piesok, ako aj polohu, v ktorej je stabilizačný systém ESP deaktivovaný pri rýchlosti do 50 kilometrov za hodinu.
Spolu s tým dostane 3008 aj 16-palcové (namiesto 17 alebo 18) kolesá s pneumatikami M + S. Klasický pohon všetkých kolies nebude k dispozícii, ale bude existovať verzia HYbrid4 s pohonom všetkých kolies. Pôjde o (prvý v tomto koncerne) naftový hybrid s dvojlitrovým turbodieselom na predné kolesá a elektromotorom na zadné kolesá. Predaj je naplánovaný na rok 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
