Testovacia jazda Peugeot 3008 HYbrid4
A vo vnútri - 3008. Teraz je všetko jasné a oficiálne potvrdené: koncern PSA, ktorý už niekoľko rokov „ruší“ konkurentov nezvyčajným riešením pre naftové hybridy, bude vyrábať a predávať skutočné hybridy.
V praxi to vyzerá takto: vpredu zostáva známa technológia spaľovacieho motora (medzi riadkami: keď sa ich opýtate priamo a pozriete sa im do očí, nezaprie možnosť benzínového motora) a tento pohon bude spojený vzadu s elektromotorom. To znamená: derivát oleja bude poháňať predné kolesá a elektrina poháňa zadné kolesá.
Táto klasifikácia technológie umožňuje relatívne ľahko implementovať skutočný hybrid. To znamená, že auto môže byť poháňané iba spaľovacím motorom, iba elektromotorom alebo oboma súčasne. To bude prípad Peugeotu (a trochu neskôr Citroënov), ale spočiatku to skutočne vyzerá ako hybrid HDi.
Všetko sa to začalo prototypom Prologue HYbrid4 na minuloročnom parížskom autosalóne. Prologue najskôr priniesol nový model Peugeot (3008), teraz stále nosí konečnú hnaciu sústavu alebo hybridnú schému. Ale v tomto prípade nie je v ovčej koži žiadna ovca; Pýši sa nízkou štandardnou spotrebou paliva a nízkymi emisiami uhlíka, ale z hľadiska výkonu to vôbec nie je to, čo rozumieme pod pojmom „hybridné auto“.
Ak spočítate kapacity oboch elektrární, vyjde vám číslo 200 (v „koňoch“) alebo 147 v kilowattoch. Pomerne veľa, najmä na auto tejto veľkostnej triedy.
Tento hybrid má pred sebou 20 mesiacov vývoja (ktorý zahŕňa nielen doladenie technológie auta, ale aj predvýrobu a schválenie s dodávateľmi), takže Paris je na technológiu stále dosť skúpa, ale vieme, že klasický 3008 s takým Motor HDi váži dobre jeden a pol tony. Ak odhadneme o viac ako palec, hybrid bude zhruba o 200 kilogramov ťažší a tona a tri štvrtiny by nemali byť pre 200-koňovú veľkú prekážku.
V prvom krátkom teste sa práve vyvinutá teória potvrdila – tento HYbrid4 sa pohybuje veľmi dynamicky: rýchlo z miesta, ale aj rýchlo na vyšších prevodových stupňoch, čím sa testuje flexibilita pohonu. PSA zvolilo medzi motor HDi a predné kolesá umiestniť robotizovanú šesťstupňovú prevodovku, ktorá síce nie je predzvesťou budúcnosti, ale je spoľahlivým partnerom tohto pohonu a dobre slúži celkovému účelu auta.
Mnohokrát už spomínaný HDi je známy, ale dvojlitrový turbodiesel so 16-ventilovou technológiou v hlavách, schopný vyvinúť výkon 120 kilowattov, prinesený do ďalšej generácie vylepšení a vylepšení. Zvyšok poháňa na 147 synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, ktorý je uložený pod kufrom nad zadnou nápravou.
Elektrická energia sa kumuluje (ako všetko ukazuje, v súčasnosti jediné inteligentné technické riešenie) z batérií NiMH inštalovaných vedľa elektrického motora. Hromada tiež obsahuje všetku potrebnú riadiacu a prevádzkovú elektroniku. Dobrou stránkou tohto technického riešenia a implementácie je, že môžu túto konfiguráciu ľahko pripraviť pre akýkoľvek výrobný model, čo evidentne zamýšľajú urobiť v nie príliš blízkej budúcnosti. Opäť, samozrejme, závisí od toho, aké metódy budú použité vo svetovej politike.
Peugeot 3008 HYbrid4, rovnako ako všetky nasledujúce, bude hybridom s pohonom všetkých kolies: nielen kvôli lepšej spotrebe paliva a čistote, ale aj kvôli vyššej dynamike jazdy, väčšej bezpečnosti a lepšej polohe v zákrutách.
V závislosti od toho, ako je pohon nakonfigurovaný a ako je pohon riadený, si bude môcť vodič vybrať jeden zo štyroch jazdných režimov: automatický (pre najlepšie výsledky z hľadiska spotreby paliva, trakcie a bezpečnosti), ZEV, Zero Emission. Auto, teda výlučne elektrický pohon pre úplnú čistotu práce, 4WD (výraznejšia súhra oboch pohonov) a športový - s rýchlejším radením a radením pri vyšších otáčkach motora.
Aktuálny režim jazdy bude zobrazovať stredový sedempalcový displej (podobný tomu, na ktorý sme zvyknutí pri hybridoch Toyota) a podobné údaje budú k dispozícii aj medzi väčšími rozchodmi a na ľavom rozchode, ktoré nahradia otáčkomer.
Pri poslednom menovanom, ktoré môžete vidieť aj na fotografii, ešte nie je dokončená konečná podoba. Jednou z (najlepších) vlastností pohonu HYbrid4 je tiež zahrnutie zadného (elektrického) pohonu počas radenia (prevodovka vedľa motora HDi), vďaka ktorému je radenie menej nápadné a plynulejšie.
Kým 3008 je vybavený 163-litrovým HDi, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 6 koní a spotrebuje štandardných 7 litrov paliva na 100 kilometrov, verzia HYbrid4 zvyšuje rovnaký výkon turbo diesela ako elektromotor a zmeny. pre pohon všetkých štyroch kolies. Spotreba sa zároveň zníži na 4 štandardné litre na XNUMX km trate.
To znie sľubne a keďže je veľmi pravdepodobné, že Peugeot (alebo PSA) nebude v blízkej budúcnosti jediným hybridom, môžeme sa tešiť na dynamickejšie, ale zároveň úspornejšie vozidlá. A nie v desatinných zlomkoch! Ak je to tak, stojí za to pozrieť sa do tejto budúcnosti s optimizmom.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-valec, radový, turbodiesel, predný common rail; synchrónny elektrický motor vzadu;
ofset (cm?): 1.997
maximálny výkon (kW / hp pri 1 / min): 120 (163) pri 3.750 27; 37 (XNUMX) bez údajov *;
maximálny krútiaci moment (Nm pri 1 / min): 340 pri 2.000 200; XNUMX Nm bez údajov *;
prevodovka, pohon: RR6, 4WD
spredu: jednotlivé zavesenia, pružinové podpery, trojuholníkové priečne nosníky, stabilizátor
naposledy: polotuhá náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor
rázvor (mm): 2.613
dĺžka × šírka × výška (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX XNUMX
kufor (l): žiadna informácia
Pohotovostná hmotnosť (kg): žiadna informácia
maximálna rýchlosť (km / h): žiadna informácia
zrýchlenie 0-100 km / h (s): žiadna informácia
Kombinovaná spotreba paliva EHK (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
