Testovacia jazda Peugeot 3008 Hybrid4: Samostatné kŕmenie

Peugeot zahájil masovú výrobu dlho očakávaného prvého naftového hybridu na svete. Predstavujeme toto jedinečné zariadenie vyvinuté v spolupráci so spoločnosťou Bosch.

Náš prvý kontakt bol v auguste 2009, kedy mali auto motor und sport príležitosť spoznať tento zaujímavý koncept modelu naživo. Technológia vyvinutá spoločnosťami Peugeot a Bosch však kombinovala naftový motor a hybridný systém, čo umožnilo čisto elektrický pohon a jeho architektúra umožňovala dvojité hnacie ústrojenstvo. Pred dvoma rokmi sľubovali konštruktéri pre NEFZ spotrebu paliva 4,1 litra, z hľadiska konzistencie jednotlivých prvkov pohonu však bolo treba ešte niečo vytúžiť.

Počas tohto obdobia dizajnéri vynaložili veľa úsilia na zladenie svojej práce, výsledkom čoho je, že 3008 Hybrid4 je teraz na trhu. Cenníky sú hotové, spustenie výroby je fakt, do konca roka 2011 bude k predajcom dodaných 800 kusov.

Prvý dotyk

Celková koncepcia sa nezmenila, no konštruktérom sa podarilo ešte viac znížiť spotrebu – teraz je to 3,8 litra na 100 km, čo zodpovedá 99 g/km oxidu uhličitého. Známy dvojlitrový naftový motor s výkonom 163 k. posiela svoj výkon na prednú nápravu cez šesťstupňovú automatizovanú prevodovku, pričom zadné kolesá poháňa priamo medzi ne elektromotor s výkonom 27 kW (37 k). Elektromotor poháňa NiMH batéria Sanyo s kapacitou 1,1 kilowatthodín. Výsledkom zvoleného technického riešenia je, že automobil dokáže implementovať nielen hybridný pohon so systémovým výkonom 200 koní, ale aj duálnu prevodovku bez mechanického spojenia medzi prednou a zadnou nápravou.

Predtým, ako začneme, sa musíme rozhodnúť, ktorý zo štyroch prevádzkových režimov (Auto, Sport, ZEV alebo 4WD) umiestni otočný gombík za radiacu páku. Naša voľba najskôr spadá do automatického režimu, v ktorom sa auto nezávisle rozhoduje, ako vyvážiť rôzne zdroje energie a rozdeliť prácu pohonných jednotiek. Je zrejmé, že táto synchronicita si vyžadovala veľa práce konštruktérov, pretože tento hybridný systém s delenou nápravou je prvý na svete svojho druhu.

Chcete, aby vaša 3008 mala pohon zadných kolies? Žiadny problém – plynový pedál však budete musieť stlačiť opatrne. Nemôžete teda počítať s trakciou motora, ktorý vás odvezie na ďalší semafor. Naftový motor zostáva tichým divákom diania a zapne sa len vtedy, ak chcete aktívnejšiu akceleráciu alebo väčšiu rýchlosť. Cestujúci musia zároveň veľmi pozorne počúvať, aby zachytili jeho vynikajúci vzhľad ako aktívneho účastníka jazdy.

Časť minulosti

Vďaka integrovanému hybridnému konceptu je v minulosti niekoľko nedokončených prevodoviek. Krátka pauza od prerušenia trakcie pri preraďovaní z jedného prevodového stupňa na druhý je kompenzovaná krátkym impulzom od elektromotora. Blaženosť však nie je všeobjímajúca a ak si chcete ešte spomenúť, aké disharmonické môže byť samotná automatická manuálna prevodovka, nebudete mať veľký problém. Musíte len prepnúť do režimu Sport, ktorý elektronicky aktivuje dve prevodovky súčasne, a hoci zrýchlenie z nuly na 100 km / h trvá pri plnom pohone iba 8,5 s, radenie je znateľne drsné.

Elektrický režim (ZEV) poskytuje oveľa hladšiu jazdu. Pri rýchlostiach do približne 70 km/h môže 1,8-tonové auto reálne prejsť asi štyri kilometre, pričom sa spolieha výlučne na batériu. Diesel sa zapne, ako v automatickom režime – ak chcete zrýchliť rýchlejšie alebo keď stav batérie klesne pod určité minimum. V režime 4WD fungujú oba pohony, aj keď úroveň nabitia batérie klesne pod toto minimum. Na tento účel sa aktivuje osemkilowattový generátor poháňaný spaľovacím motorom, ktorý slúži ako hlavné jadro v jeho systéme štart-stop a dodáva potrebnú elektrinu.

Určovanie ceny

Nový model vo verzii Hybrid4 99g bude v Nemecku stáť 34 150 eur, čo znamená, že je približne o 3900 36 eur drahší ako jeho kolega s pohonom iba predných kolies. Druhá navrhovaná verzia – s vyššou úrovňou nábytku, väčšími kolesami, navigačným systémom a head-up displejom – bude stáť 150 99 eur a v názve, samozrejme, nebude mať číslo 100. Spotreba je však štvorka. litrov na 104 kilometrov a emisie oxidu uhličitého sú XNUMX g/km je o niečo vyššia ako pri základnom modeli.

Ak by ste mali záujem o ďalšie podobné modely, PSA budete musieť sledovať, pretože rovnaké systémy budú – na začiatok – integrované do Peugeotu 508 RXH a Citroenu DS5. Za týmto účelom vývojári v spoločnostiach PSA a Bosch dlho a tvrdo pracovali na vytvorení integrovaných modulov (napríklad celej zadnej nápravy), ktoré možno implantovať do rôznych platforiem a prispôsobiť rôznym motorom. Hovorí sa však, že rýchla práca je hanbou pána.

text: Boyan Boshnakov

technické detaily

Peugeot 3008 Hybrid4
Pracovný objem	-
Moc	200 k.s.
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	8,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	191 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	3,8 l
Základná cena	34 150 EUR v Nemecku