Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Ani nedostatky tohto auta na sviatočný pondelok nijako neutlmili jeho celkový dojem. Je to pravda: Niekto rozbil zrkadlá na slnečnej clone vodiča, automatické nastavenie výšky svetlometov nefungovalo, HUD fungoval teraz, nie teraz a auto mierne ťahá doprava. Ale všetko sa dá vyriešiť.

Vonkajší vzhľad? Povedzme, že je to niečo špeciálne a zaujíma to mnohých. A potom najdôležitejšia vec pre 3008: zvedavý sa pozrie dovnútra a všimne si neobvyklý tvar pracoviska vodiča; Vysoko zdvihnutá časť medzi vodičom a spolujazdcom prepojená s prístrojovou doskou. Mohlo by byť ťažké uveriť, pretože to znie nelogicky a iracionálne, ale (osvedčená) časť môže nakloniť misku váh v prospech kúpy tohto auta.

Táto stredová konzola je v zásade dobrá: pravá ruka vodiča na nej spočíva pohodlne a pohodlne. Na vine sú ale aj tri nepríjemnosti. Po prvé, spodná skrinka má veko, ktoré sa otvára smerom k vodičovi, čo sťažuje používanie spolujazdcovi.

Za druhé, pred zásuvkou sú užitočné miesta pre plechovky, ale ak existuje iba jedna, je nepohodlné prepínať.

A po tretie, ak potrebujete rýchlo otočiť volantom (napríklad v kritickej situácii), pravé koleno vodiča narazí do schránky, čo znamená nielen nepríjemnosti, ale aj pravdepodobnosť, že manéver nebude vykonaný ako vodič by chcel.

Človek si zvykne na veľa, ak má „vyššie“ dôvody. A už vieme, že čudnosť priťahuje. Tu je návod, ako sa veci majú v roku XNUMX: nielen stredná časť je odlišná od toho, na čo sme zvyknutí; Niečím výnimočným je aj sedadlo vodiča. Niekde spodný okraj čelného skla, niekde jeho horný okraj, niekde - vnútorné spätné zrkadlá, inak je „nábytok“ umiestnený okolo vodiča.

3008 prináša ten najlepší zážitok z jazdy. za volantom Pôsobí dojmom sily a kompaktnosti, pretože tu je zhrnutá väčšina jeho vlastností: pozícia vodiča, vonkajšie rozmery, vnútorný priestor, dizajn palubnej dosky, materiály, spracovanie, tuhosť volantu, prevodovka riadenia a výkon motora. Všetky vyššie uvedené pôsobia na celok skvelým dojmom.

Tu by sme vlastne mohli dokončiť nahrávanie, ale aj tak. K ďalším výhodám treba pridať napríklad vynikajúcu zvukovú izoláciu, ktorá vám umožní úplne normálny rozhovor v kabíne, dokonca aj pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu, alebo jednoduché používanie tohto auta vo všeobecnosti.

Ak preskočíme spomínané dobré stránky pracoviska vodiča, spomenieme slot na lyže, delený otvor na batožinu (spodná tretina veka je spustená do vodorovnej polohy vhodnej na nakladanie), všetky štyri automatické posuvné okná v oboch smeroch, tretia deliteľnosť zadnej lavice (kde jedným pohybom pri sklopení operadla trochu prehĺbi sedadlo a prídavná páka je k dispozícii aj v kufri), okenné závesy v zadných bočných dverách, panoramatické strešné okno, takmer dokonalý zvuk navigačný systém, efektívna klimatizácia (počas prevádzky vyžaduje iba korekciu teploty a iba o stupne Celzia), obrovské množstvo efektívnych boxov a úložných priestorov na drobnosti a dobré vnútorné osvetlenie, kde je jednou z žiaroviek v kufri aj prenosná baterka.

V tejto veľkostnej triede nie sme na tento druh výbavy zvyknutí (3008 je technicky variantom 308, ktorý je typický pre nižšiu strednú triedu).

Rovnako ako aj nedostatok nájdeme: povedzme, pomalú a chýbajúcu navigáciu (v meste detekuje zmenu ulice príliš pomaly a stále v nej nie je tunel Ľubľana Šentwish) a otvory na moč na zadnej lavici, ktoré sa nedajú uzavrieť, chladenie v boxe medzi prednými sedadlami na zatváranie alebo nádržou s uzáverom paliva, ktorú je možné otvoriť iba pomocou kľúča.

Tým sa dostávame k Mechanika. 3008 -ka má tiež typický pohonný agregát Peugeot, ktorý je pri radení na mieste vágny, stabilný pri radení za jazdy a pri rýchlom radení mu doslova odoláva. Povedal by som: vie, ako normálne jazdiť. A nič viac.

Toto je úplne iné motor v tomto aute. Dva litre a turbodúchadlo poskytujú tomuto turbo dieselu vynikajúci výkon, ba čo viac, jeho spotreba je prekvapivá. Palubný počítač je trochu ľahší (podľa našich meraní asi pol litra na 100 km), ale to nemá vplyv na celkový dojem.

Motorizovaný 3008 teda vyvíja rýchlosť tesne pod 200 kilometrov za hodinu. konzumovať len dobrých 12 litrov na 100 kilometrov, inak sme pri jazde zistili tieto hodnoty: pri 90 km/h na tretí štvrtý prevodový stupeň, na piaty 3, 5 a šiesty 3 litre na 9 kilometrov (v nesprávnom smere zvýšenie prietoku pochádza z - pre príliš nízku rýchlosť pri vysokých prevodových stupňoch), pri rýchlosti 100 km / h na siedmom štvrtom prevodovom stupni, na piatom šiestom a šiestom - 130 litrov na 5 kilometrov.

Pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu spotrebuje na šiesty prevodový stupeň zhruba osem litrov paliva na 100 kilometrov a pri miernej jazde po diaľnici na doraz dosiahne priemer iba sedem litrov na 100 kilometrov.

A pri tak priaznivej spotrebe sa vráťme k charakteristikám motora. motor ľahko sa točí do 5.000 4.000 otáčok, kde začína červené pole, ale pri každodennom používaní nie je známe, či vodič pri XNUMX XNUMX ot./min predbieha a do tejto hodnoty je motor citeľne tichší, nižšia spotreba paliva a mechanická odolnosť - podľa skúseností - dlhšie.

Motor takmer nikdy nedýcha, dokonca ani pri jazde do kopca a keď sú nároky vodiča, povedzme, športové. Aj napriek tomu nie je podvozok príliš športový, ale napriek tomu bezchybne navádza kolesá v smere, ktorý si vodič volí pomocou volantu.

Takže ešte raz: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi je momentálne najlepší Peugeot. A je to presvedčivé.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	27.950 €
Náklady na testovací model:	33.050 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	193 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.750 340 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emisie CO2 146 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.529 kg - celková povolená hmotnosť 2.080 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.365 mm - šírka 1.837 mm - výška 1.639 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabica:	512-1.604 L

Naše merania

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Stav počítadla kilometrov: 10.847 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8 / 10,6
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0 / 13,1
Maximálna rýchlosť:	193 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	10,4 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,2
AM tabuľka:	39

оценка

• Automobil, ktorý pôsobí tak suverénnym dojmom, Peugeot ešte nevydal. Tale 3008 s turbodieselom v nose je veľmi všestranné auto, ktoré osloví vodiča aj pasažierov.

Chválime a vyčítame

celkový dojem robustnosti a kompaktnosti

motor: výkon, spotreba

Zariadenie

podvozok

zvuková izolácia

interiérových materiálov a spracovania

pohoda vo vnútri, pohodlie

pomalá a nedokonalá navigácia

viečko palivovej nádrže na kľúč

skontrolujte poruchy auta

niektoré nepraktické interné riešenia