Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Obsah
Najmä nový 3008 je považovaný za veľmi netypický Peugeot. Nie je to také neobvyklé ako jeho veľký brat, 4007, ktorý je ruka v ruke v prestrojení ako Mitsubishi Outlander, ale výrazne sa odlišuje od Tristoosmic a Dvestagedmic. Je to hlavne kvôli pompéznej forme.
Obrovský zdvihnutý nos s netypicky vysokou registračnou značkou Peugeotu, s veľkou maskou, prívodmi vzduchu a obrovskou dvojicou svetlometov sa zarývajúcich hlboko do zdanlivo vytesaných nárazníkov, na ktoré sme už v tejto časti PSA zvyknutí.
Zadná časť 3008 je ešte nezvyčajnejšia, pretože sú tu dvojité zadné výklopné dvere (ako v prípade 4007) a zadné svetlá sú namontované ako akási farebná záplata. Zadné okno je svojím malým rozmerom úplným opakom dlhého a veľkého priemeru. Vďaka tomu je cúvanie trochu náročnejšie, no menšiu neprehľadnosť dokážu kompenzovať parkovacie senzory (príplatok 3008 300 eur). XNUMX nie je SUV a ani ním nechce byť. Chváli sa, že je toho viac.
Viac? Zmes kombi, SUV a minivanu. 3008 je SUV vďaka väčšej vzdialenosti medzi karosériou a zemou a teda aj vysokej polohe sedenia, ktorá umožňuje lepšiu viditeľnosť diania okolo auta, ktoré možno zaradiť do vyššej časti nižšej strednej triedy autá. Okolo 308.
Je zaujímavé, že pocit z jazdy je bližšie k sedanu ako SUV, pretože strecha a najmä horný rám dverí sú umiestnené celkom blízko hlavy vodiča, obzvlášť pri verzii s panoramatickou strechou, akou je test. Majiteľ 3008 bude najviac milovať jeho kufor. Nie kvôli úplne dostatočnej kapacite, ktorá neudrží rekordnú vodu, ale kvôli počúvaniu používateľa, s ktorým vytvorili priestor pre zadné lavice.
Ak sa najskôr zastavíme pri dvojitých dverách. Ich nevýhodou je, že spodná časť v otvorenom stave zaberá pri nakladaní určitý priestor na manévrovanie. Existuje mnoho ďalších výhod, pretože skutočnosť, že na úzkych parkoviskách je veľmi výhodné otvoriť malú hornú časť, na dve police, z ktorých spodná umožňuje viacúrovňové rozloženie.
Niekedy môže byť nepríjemné, keď máte iba dve ruky, ale chcete do zariadenia vložiť jedlo. S 3008 by ste nemali mať žiadne problémy, pretože spodná polica, ktorá tvorí dvojité dno kufra, sa môže diagonálne zaseknúť. Zasekli ste sa pri nakladaní a výmene police.
Môžete ho umiestniť nižšie alebo vyššie, niekde nad úroveň uzavretého dna, čo má opäť niekoľko výhod: lepšie rozloženie, jednoduchšie vykladanie a nakladanie vďaka minimálnej nakladacej hrane, navyše môžete veci nakladať a vykladať v spodnej časti. .. (alebo horná) časť bez ohľadu na čokoľvek iné.
Batožinový priestor je zväčšený o dve tretiny systémom s veľmi jednoduchým sklopením operadiel zadných sedadiel (páčky sú v stĺpikoch nosiča), v ktorých otvor v strednej časti pomáha prepravovať dlhšie predmety, ako aj lakeť zadného spolujazdca. odpočívaj. Trochu sme boli sklamaní flexibilitou nového tromfu od Peugeotu.
Neexistuje žiadna pozdĺžne pohyblivá zadná lavica ani nastaviteľné operadlá. Vzadu by však mal byť dostatok miesta pre dvoch dospelých, najmä na kolená. Ak si myslíte, že 3008 je vľavo špeciálna kvôli svojmu vzhľadu, ešte ste na nej nejazdili. Je to starý známy s mierne kyprou tvárou, ale úplne iný príbeh s pravým kolenom vodiča.
Vďaka veľmi objemnej stredovej konzole pôsobí kokpit ako hniezdo v lietadle. Predné sedadlá sú dobré, poloha za nastaviteľným volantom je priaznivá. Menej povzbudivé je, že kvalitných skladovacích zariadení je málo.
Je pravda, že v obrovskej schránke na stredovej konzole (s klimatizáciou, podsvietením) môžete veľa uložiť, podľa štandardov spoločnosti Peugeot, veľmi skromnú schránku pred spolujazdcom a uzavretú schránku pod volantom v priehradkách vo dverách. , v poličke nad obrazovkou, na predných sedadlách. v ľavom členku spolujazdca, v poličke pod volantom, v uzavretých zásuvkách pod nohami zadných pasažierov a v drážke v plechovke v stredovej konzole, ale keď máte v rukách dva nápoje z reštaurácie rýchleho občerstvenia, nevieš presne, kam ísť.
Ak by sme mohli byť trochu skúpi, sklopili by sme uši aj k tým, ktorí majú na svedomí polohu tlačidiel na vypnutie vnútorného alarmu a parkovacích senzorov (tlačidlá sú vľavo pod volantom, ktorý zakrýva nich.) A rozhodnutie obrazovky palubného počítača.
Na stredovú konzolu môžete dať niečo nové, nie ten žuvaný oranžový okraj, ktorý je tiež menej viditeľný na jasnom slnečnom svetle a znervózňuje, keď zapnete palubný počítač, a po niekoľkých sekundách ho predbehne displej rádia. ... Skúsenosti s testovaním dvojzónovej klimatizácie P3008 v nás vyvolali pocit, že jej automatická prevádzka je pomerne skromná, a preto si ceníme manuálnu pomoc.
Elektronika 3008 udržiava ľahký štart do kopca a nezávisle zatahuje parkovaciu brzdu. Dá sa aktivovať a deaktivovať stlačením spínača a jeho automatizáciu je možné vypnúť voliči, ale potom, vždy, keď zaparkujete (úroveň), pri výjazde vás bude sprevádzať auto kričiace, že parkovacia brzda nie je aplikované.
Je lepšie nechať auto ťahať a ťahať podľa ľubovôle, čo má aj tú dobrú stránku, že sa s ním ľahšie manipuluje. Len si dávajte pozor, aby ste auto v autoumyvárni nevypínali dopravným pásom, pretože budú problémy. V princípe je život s 3008 jednoduchý a hlavne pohodlný. Keby tak mal inteligentný štartovací kľúč a keď veci ako otváranie palivovej nádrže kľúčom brázdili smetisko dejín.
Pod kapotou testovaného Peugeotu 3008 1-litrový preplňovaný benzínový motor BMW, známy tiež ako člen motorov 6, 308 a Mini, odviedol svoju prácu viac ako uspokojivo, ak sa obmedzíme iba na dve značky. Počas pokojnej jazdy si 207 THP vystačil s priemerom siedmich litrov paliva, čo je dobrý výsledok, ktorý nepokazí ani desať litrov potrebných na nebezpečnú jazdu.
Motor už pri 1.400 otáčkach za minútu produkuje 240 110 Nm krútiaceho momentu, čo umožňuje lenivosť pri páčke šesťstupňovej manuálnej prevodovky, pri otáčaní takmer šesťtisíc, kde dosahuje maximálny výkon XNUMX kilowattov, a zasahuje aj do športu pôžitky. len kvôli zlej trakcii na klzkejších kolesách.
Napriek tomu, že Peugeot predáva Grip Control (rôzne nastavenia stabilizácie ESP pre jazdu na blate, snehu a piesku, dá sa tiež preraďovať až 50 km / h) ako ekvivalent pohonu všetkých štyroch kolies, pravda je iná.
3008 -ka je dobrá v zákrutách, pretože vďaka vysokému ťažisku dochádza k pomerne malému počtu naklonení (tretí náraz, ktorý funguje ako hydraulický stabilizátor, môže za skrotenie zadného konca v tejto verzii a v najsilnejšej verzii diesel), a jazdné vlastnosti sú presvedčivé, udržiavanie smeru (táto fyzika funguje, najskôr výjazd zo zákruty varuje nos), ale už sme jazdili na niekoľkých konkurentoch s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorých vlastnosti boli presvedčivejšie. lepším prenosom sily na vozovku.
Významný podiel na občasnom škrípaní na križovatkách majú aj 16-palcové balónové topánky, ktoré tiež prispievajú k pomerne dlhým brzdným dráham. Treba však priznať, že nový Peugeot je pohodlný. Vďaka tomu je motor aj tichší, a to je hlavný dôvod pre rozhodnutie o kúpe. Nakoniec by sme sa chceli dotknúť dobrej štandardnej výbavy 3008.
Balíček Confort je súčasťou štandardnej výbavy tohto modelu Peugeot vrátane ESP, elektrickej parkovacej brzdy, šiestich airbagov / závesov, elektricky ovládaných okien a zrkadiel (tiež vyhrievaných), manuálnej klimatizácie, rádia MP3 a palubného počítača.
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Zaslepený technickými detailmi často nevidím skutočný svet: keď sa Qashqai priblížil, nechápal som, čo tým myslel. Teraz (po bitke a generáloch ...) je to jasné: recept je (veľmi) úspešný. Nepochybujem teda, že 3008 bude tiež úspešný, čo akosi patrí do tej istej (celkom novej) podtriedy (niečo), ale má aj príjemnú vlastnosť, že navonok bude menej drsný. Ako ostatné peugeoty, konkrétne: užitočné, inovatívny vo vnútri (pokiaľ je to dnes možné) a atraktívny, a najmä skutočnosť, že je k dispozícii s takým silným benzínovým (turbo) motorom. V súčasnosti nemá priameho konkurenta.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.950 € |
| Náklady na testovací model: | 26.150 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbobenzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 77 × 85,6 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.800 16,5 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 68,8 m/s – merný výkon 93,6 kW/l (240 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.400 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - kolesá 7J × 16 - pneumatiky 215/60 R 16 H, valivý kruh 2,00 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 201 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,8 s - spotreba paliva (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emisie CO2 176 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, zadné mechanické brzdové kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.459 kg - prípustná celková hmotnosť 2.020 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 650 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.837 mm, rozchod vpredu 1.526 mm, rozchod zozadu 1.521 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.500 mm, zadná 1.470 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneumatiky: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Stav najazdených kilometrov: 2.541 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8 |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (320/420)
Že je hodnotený nižšie ako nedávno testované a hodnotené Renault Scenic a Toyota Verso v počte 3008 XNUMX bodov, je len odrazom jeho jedinečnosti. Toto je netypický zástupca triedy klasických automobilov, takže je špeciálny.
Exteriér (12/15)
Je roztomilý pre väčšinu očí. K výrobkom nemáme žiadne pripomienky.
Interiér (102/140)
Práca vykonaná inžiniermi, ktorí urobili život s 3008 jednoduchým, pohodlným a priestorným.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Občasné hučanie hnacích kolies pre trakciu kazí dojem, ktorý vytvára vynikajúci motor a dobrý podvozok.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)V porovnaní s klasickými minivanmi je citlivosť na bočný vietor známejšia, inak sa 3008 cíti rovnako dobre.
Výkon (31/35)
Vynikajúci motor prináša sadu bodov, ktoré je možné vyriešiť v boji s „konkurenciou“.
Zabezpečenie (40/45)
Päť hviezd EuroNCAP, šesť airbagov / závesov, držiaky isofix a zlá brzdná dráha.
Hospodárstvo
Spotreba paliva veľmi závisí od štýlu jazdy, ale 1.6 THP môže byť aj ekonomický. Len dvojročná záruka.
Chválime a vyčítame
vzhľad
priestrannosť
výroba
kufor (dvojité dno, dvojité otváranie)
bezpečná poloha s miernym sklonom
pohodlie (odpruženie, sedadlá, motor)
motor
bezpečnosť (5 hviezdičiek EuroNCAP)
dobré sériové vybavenie
príležitostne slabá trakcia hnacích kolies
dlhá brzdná dráha (merania)
pohľad zozadu
slabá flexibilita na zadnej lavici
otvorenie palivovej nádrže kľúčom
efektná elektronická parkovacia brzda (vypnutá)
viditeľnosť obrazovky palubného počítača pri jasnom svetle
