P050F Príliš nízke vákuum v systéme núdzového brzdenia

P050F Príliš nízke vákuum v systéme núdzového brzdenia

Dátový list DTC OBD-II

Príliš nízke vákuum v systéme núdzového brzdenia

Čo to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód hnacieho ústrojenstva (DTC) sa bežne používa u mnohých vozidiel OBD-II. To môže zahŕňať, ale nie je to obmedzené, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac atď.

Uložený kód P050F znamená, že riadiaci modul pohonnej jednotky (PCM) dostal vstup zo snímača vákuovej brzdy (VBS), ktorý indikuje nedostatočné vákuum posilňovača brzdy.

Aj keď existuje niekoľko rôznych typov (vrátane hydraulických a elektronických) pomocných brzdových systémov, tento kód sa týka iba tých, ktoré používajú vákuový motor a posilňovač bŕzd.

Vákuový posilňovač bŕzd je umiestnený medzi brzdovým pedálom a hlavným valcom. Je priskrutkovaný k prepážke (zvyčajne pred sedadlom vodiča). Je prístupný, keď je kapota otvorená. Jeden koniec tiahla posilňovača vyčnieva cez priedel a pripevňuje sa k ramenu brzdového pedála. Druhý koniec ovládacej tyče tlačí na piest hlavného valca, ktorý tlačí brzdovú kvapalinu cez brzdové vedenia a spustí brzdenie každého kolesa.

Posilňovač bŕzd pozostáva z kovového tela s dvojicou veľkých vákuových membrán vo vnútri. Tento typ posilňovača sa nazýva vákuový posilňovač bŕzd s dvojitou membránou. Existuje niekoľko automobilov, ktoré používajú jeden membránový zosilňovač, ale je to zriedkavé. Keď je motor v chode, na membránu sa aplikuje konštantné vákuum, ktoré mierne zatiahne za páku brzdového pedála. Jednosmerný spätný ventil (vo vákuovej hadici) zabraňuje strate vákua pri zaťaženom motore.

Zatiaľ čo väčšina dieselových vozidiel používa hydraulický posilňovací systém, iné používajú vákuový posilňovač bŕzd. Pretože dieselové motory nevytvárajú vákuum, ako zdroj vákua sa používa pásové čerpadlo. Zvyšok systému vákuového posilňovača funguje takmer rovnako ako systém plynového motora. 

Typická konfigurácia VBS obsahuje odpor citlivý na tlak vo vnútri malej vákuovej membrány uzavretej v zapečatenom plastovom puzdre. Vákuový tlak (hustota vzduchu) sa meria v kilopascaloch (kPa) alebo palcoch ortuti (Hg). VBS je vložený cez hrubú gumovú priechodku do puzdra servobrzdy. Ako sa tlak vo vákuu zvyšuje, odpor VBS klesá. To zvyšuje napätie obvodu VBS. Keď tlak vákua klesne, dôjde k opačnému účinku. PCM prijíma tieto zmeny napätia ako zmeny tlaku serva a podľa toho reaguje.

Ak PCM zistí úroveň vákua posilňovača bŕzd mimo nastavený parameter, uloží sa kód P050F a môže sa rozsvietiť kontrolka poruchy (MIL).

Fotografia snímača tlaku (vákua) posilňovača bŕzd / VBS:

Aká je závažnosť tohto DTC?

Nízky podtlak v posilňovači bŕzd môže zvýšiť množstvo sily potrebnej na aktiváciu brzdy. Mohlo by dôjsť k zrážke s vozidlom. Problém P050F je potrebné urýchlene odstrániť.

Aké sú niektoré príznaky kódu?

Príznaky kódu motora P050F môžu zahŕňať:

• Po zošliapnutí brzdového pedála zaznie syčanie
• Na stlačenie brzdového pedála je potrebné zvýšené úsilie
• Môžu byť uložené aj iné kódy, vrátane kódov absolútneho tlaku v potrubí (MAP).
• Problémy s ovládaním motora spôsobené únikom vákua

Aké sú niektoré z bežných príčin vzniku kódu?

Dôvody tohto kódu môžu zahŕňať:

• Vnútorný únik vo vákuovom posilňovači bŕzd
• Zlý vákuový brzdový senzor
• Prasknutá alebo odpojená vákuová hadica
• Spätný spätný ventil v prívodnej hadici vákua je poškodený.
• Nedostatočné vákuum v motore

Aké sú niektoré kroky na riešenie problémov s P050F?

Po prvé, ak je pri stlačení brzdového pedála a stlačení pedálu počuť syčací zvuk, posilňovač bŕzd je chybný a musí byť vymenený. Odporúča sa použiť vážený posilňovač (predáva sa so súpravou hlavného valca), pretože netesnosť hlavného valca je hlavným faktorom zlyhania posilňovača.

Na diagnostiku kódu P050F budete potrebovať diagnostický skener, ručný vákuomer, digitálny volt / ohmmeter a spoľahlivý zdroj informácií o vozidle.

Diagnostika kódu P050F začne (pre mňa) vizuálnou kontrolou prívodnej hadice vákua k vákuovému zosilňovaču. Ak je hadica zapojená a v dobrom stave, naštartujte motor (KOER) a zaistite vozidlo na parkovisku alebo na neutrál. Opatrne odstráňte jednosmerný spätný ventil (na konci podtlakovej hadice) z posilňovača a uistite sa, že v posilňovači je dostatočné vákuum. V prípade pochybností môžete na kontrolu vákua použiť ručný tlakomer.

Požiadavky na vákuum motora nájdete v informačnom zdroji vozidla. Ak motor nevytvára dostatočné vákuum, je potrebné ho pred pokračovaním v diagnostike opraviť. Ak má posilňovač dostatočné vákuum a zdá sa, že je v prevádzkyschopnom stave, konzultujte postupy a špecifikácie testovania komponentov vo svojom zdroji informácií o vozidle. Tiež by ste mali nájsť schémy zapojenia, čelné dosky konektorov a vývody konektorov. Tieto zdroje budú potrebné na stanovenie správnej diagnózy.

Krok 1

Zapnite kľúč a vypnite motor (KOEO), odpojte konektor od VBS a pomocou kladného testovacieho kábla od DVOM skontrolujte referenčné napätie na príslušnom kolíku konektora. Skontrolujte, či je uzemnenie záporným testovacím káblom. Ak je k dispozícii referenčné napätie aj uzemnenie, prejdite na krok 2.

Krok 2

Na kontrolu VBS použite DVOM (pri nastavení Ohm). Pri testovaní VBS postupujte podľa testovacieho postupu a špecifikácií výrobcu. Ak je snímač mimo špecifikácie, je zbytočný. Ak je snímač dobrý, prejdite na krok 3.

Krok 3

Pri KOER použite na meranie signálneho napätia na konektore VBS kladný pól vsuvky DVOM. Uzemnite záporný testovací kábel k známemu dobrému uzemneniu batérie. Signálne napätie by sa malo odrážať v rovnakom rozsahu ako snímač MAP na displeji údajov skenera. Graf tlaku proti vákuu proti napätiu nájdete aj na informačnom zdroji vášho auta. Porovnajte napätie nachádzajúce sa v signálnom obvode so zodpovedajúcim záznamom v diagrame. Mám podozrenie, že VBS je chybná, ak sa nezhoduje s diagramom. Ak je napätie v medziach špecifikácie, prejdite na krok 4.

Krok 4

Nájdite PCM a pomocou DVOM overte, či je tam prítomné napätie signálneho obvodu VBS. Otestujte signálny obvod VBS pomocou kladného testovacieho kábla od DVOM. Pripojte negatívny testovací kábel k dobrému uzemneniu. Ak signál VBS, ktorý ste zistili na konektore VBS, nie je prítomný v zodpovedajúcom obvode na konektore PCM, podozrievajte, že máte prerušený obvod medzi PCM a VBS. Ak sú všetky obvody v poriadku a VBS spĺňa špecifikácie; môžete mať problém s PCM alebo s chybou programovania PCM.

• V bulletinoch technickej služby (TSB) nájdete položky s rovnakým kódom a príznakmi. Správny TSB vám môže pri diagnostike výrazne pomôcť.
• Odsúdiť RMB až po vyčerpaní všetkých ostatných možností

Súvisiace diskusie o DTC

• V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom P050F?

Ak stále potrebujete pomoc s kódom P050F, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.