Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nie to nie je! Ak sa spoja tri úspešné značky automobilov, ako sú Citroën, Peugeot a Toyota, a ak sa správne hodia na trh, aj taká šialená vec môže byť múdra. Mimochodom, Citroën a Peugeot sú v tomto smere skutočnými odborníkmi. Spolu tvoria skupinu PSA, ktorá úspešne funguje už mnoho rokov. Súčasne sa neustále spájajú s inými značkami.

V oblasti ľahkých dodávok a dodávok limuzín napríklad taliansky Fiat a Lancia. Keď je motor známy, so spoločnosťou Ford Group a jej značkami (Mazda, Land Rover, Jaguar (). A viete čo? Všade, kde funguje ich spolupráca. Prečo sa nezaoberať aj projektom malých mestských automobilov, na ktorom pracovali s Toyotou?

"Pretože tieto tri malé deti sa nepozerajú na cestu tak, ako by ste čakali," hovoríte. Pravda, C1, Aygo a 107 nepatria medzi najobľúbenejšie modely na cestách. Netreba ale zabúdať, že Peugeot sa na trh takmer nedostal, že títo traja drobci nepatria do okruhu rodinných áut, ktorých sa kupujúci najčastejšie dotýkajú, ale do čisto mestských (aby mohli hrať rolu iného auta pri domov.), ako aj Ľubľana a ďalšie podobné veľké slovinské mestá ešte dlho nebudú také obrovské, aby každodenná doprava v nich bola vážnejším problémom.

To je zvyčajne najdôležitejší dôvod, prečo si ľudia kupujú takéto malé autá. Hneď za tým – a dovolím si povedať s istotou – je ich čaro. A keď príde otázka, lev sa ukáže celkom dobre. Mal by byť za to veľmi vďačný aj svojim starším bratom. Francúzske autá s emblémom leva na zadnej nohe sa v posledných rokoch stali nevídanými kúzelníkmi. A ak pevnejšia podlaha stále nejako odoláva magnetu, ktorý nazývame formácia, mäkšia podlaha ľahko podľahne.

Dávajte si preto pozor, to sa vám môže ľahko stať aj s tým najmenším levom. Zvlášť, ak sa pred vami objaví vo farebnej kombinácii, ktorá v testovacom aute kraľovala. Tmavý exteriér a svetlý interiér sú považované za osvedčený a vždy obľúbený recept. A tentokrát to vyšlo. Rovnako je to aj s bohatou výbavou.

Peugeot mal najbohatší balík s názvom Style (ako inak?) a obsahuje doplnky ako otáčkomer (ten je zaujímavejší svojou nevšednosťou - je pripevnený k rýchlomeru - ako vymoženosť používania), klimatizácia. (nepochybne jedna z najužitočnejších, aj keď dostupná len v manuálnom režime), elektrické ovládanie okien v predných dverách, diaľkové centrálne zamykanie, sklopné a delené operadlo v pomere 50:50 (mimochodom, môže prísť vhod, pretože kufor nie je gigantický) a v neposlednom rade rádio či audio systém. No zároveň, žiaľ, do popredia vystupuje dizajn (typický pre Peugeot), a nie použiteľnosť.

V každom prípade musíme konštruktérom pogratulovať, pretože sa im podarilo presvedčiť inžinierov, že zvolili vloženie tlačidla na miesto, kde sa zvyčajne nachádza otočný regulátor hlasitosti, čo je z konštrukčného hľadiska nepochybne vhodnejšie. . Ale nie viac. Rýchlo sa ukáže, že naše tvrdenia sú pravdivé. Najviac, čo si v Peugeote 107 v rámci komunikačnej výbavy vybavíte, je rádio s CD prehrávačom a dvomi reproduktormi.

Odhlučnenie je na štandardy sotva priemerné (na také malé auto celkom pochopiteľné). Nakoniec to však znamená, že musíte neustále upravovať hlasitosť rádia v súlade s rýchlosťou pohybu. Verte mi však, že sa to nakoniec stane pre diabla nepríjemnou úlohou. Niektorým bude chýbať zatvorená zásuvka alebo miesto vo vnútri, kde môžu ukryť drobné predmety z očí okoloidúcich. V opačnom prípade sa v najmenšom levovi budete cítiť veľmi pohodlne. Aj na trochu dlhších trasách.

A teraz vyvstáva otázka: oplatí sa priplatiť si za naftu? Môj názor je nie. Navyše rozdiel v spotrebe je taký malý, že 350 tisíc preplatkov sa vám nevráti. Tento rozdiel musíte doplatiť najmä kvôli drahšej technike, ktorú musia moderné diesely zaradiť, ak majú robiť svoju prácu dostatočne čisto a hlavne tak uspokojivo ako benzínové motory.

Prejdeme k faktom. Okrem nafty je v tomto Peugeote k dispozícii iba jeden ďalší motor, a to výrazne menší benzínový motor. Jedná sa o trojvalec bez turbodúchadla so štyrmi ventilmi na valec (naftový motor má iba dva) a výkonom 68 koní. Takže pri 14 hp. viac, ako zvládne naftový motor. Diesel víťazí v krútiacom momente; namiesto 93 dáva 130 Nm. V praxi to však stále nestačí na porážku pracovníka čerpacej stanice. Naše merania ukázali, že trojvalcový benzínový motor zrýchli z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za 12 sekúnd.

Rozdiel po prvom kilometri je teda o 2 sekundy rýchlejší ako naftový motor a zostáva takmer rovnaký. A konečná rýchlosť je aj v prospech tankovania. S ním prekročíte hranicu 5 kilometrov za hodinu (160 km / h), s naftovým motorom neuspejete (162 km / h). Aspoň nie na úrovni. V každom prípade je diesel pružnejší. Ale zase nie až tak, aby sme sa mohli naplno venovať voľnému času. Krútiaci moment 156 Nm pri priaznivých 130 otáčkach za minútu stačí na príjemnú plavbu po miestnych cestách, v prudkých zjazdoch však budete musieť radiacu páku používať takmer tak často, ako pri benzínovom motore.

Nafta nakoniec spotrebuje o niečo menej. Ale ani tu neplatí, že 350-tisíc prirážok sa vráti v ukážkovo krátkych termínoch. Pri bežnej jazde môžete očakávať v priemere o dobrý liter menej paliva na sto kilometrov, na druhej strane vyššie náklady na údržbu potrebné pre naftové motory a zápach nafty, ktorý zmizne vždy, keď opustíte čerpaciu stanicu. ...

Argumenty si preto zaslúžia zváženie. Zvlášť o zápachu plynového oleja, ktorý nemá nič spoločné s príťažlivosťou, ktorú máme v názve.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Základné informácie

Predaj:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základného modelu:	10.257,05 €
Náklady na testovací model:	11.997,16 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	40 kW (54 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	15,6 s
Maximálna rýchlosť:	154 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1398 cm3 - maximálny výkon 40 kW (54 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 1750 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 154 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 15,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 890 kg - celková povolená hmotnosť 1245 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3430 mm - šírka 1630 mm - výška 1465 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 35 l.
Krabica:	139 712-l

Naše merania

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastníctvo: 83% / Stav, km Merač: 1471 km
Zrýchlenie 0-100 km:	15,4s
402 m od mesta:	19,5 rokov ( 111 km / h)
1000 m od mesta:	36,5 rokov ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7s
Flexibilita 80-120 km / h:	24,3s
Maximálna rýchlosť:	156 km / h (V.)
testovaná spotreba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,3
AM tabuľka:	45

оценка

• V slovinských mestách zatiaľ o také malé autá nie je núdza, a tak je zrejmé, že jedno z troch bábätiek kúpite hlavne preto, že sa vám páčia, nie preto, že by ste ich skutočne potrebovali. Čo v konečnom dôsledku bude závisieť predovšetkým od atraktivity a ceny. Ak potrebujete nápovedu, môžeme vám dôverovať, že 107 má v tomto ohľade niekoľko dobrých možností.

Chválime a vyčítame

kolektívnosť

Mestečko

päť dverí

priestor dopredu

sada zariadení

žiadny uzavretý box

iba dva reproduktory

namiesto otočného gombíka nastavte hlasitosť rádia

úchyt bočného sedadla

(tiež) jemné osvetlenie palubnej dosky